Ljubljana – Eslovênia – Green Capital of Europe – Quality of Life

Publicado em 14/08/2014 por engvagnerlandi

Ljubljana – Eslovênia

Ganhadora do premio Capital Verde da Europa 2016

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Foto na Eslovênia (Estação Zidani Most)

O Blog do urbanista acompanha este concurso europeu que premia a Capital Verde Europeia,concurso este que está ligado diretamente a Qualidade de Vida nas cidades e o retorno dos impostos pagos pela população em Saúde,Educação,Segurança,que são estratégias de políticas de cidades em prol de ambientes mais sustentáveis com diminuição severa dos índices de poluição do ar,sonora e visual,tornando estas cidades não só como exemplos de cidadania urbanística,mas também incentivando a este concurso que a cada ano torna-se como objetivo destas cidades,já festejar sua participação entre as escolhidas.Esta participação segue-se regras impostas por regulamentos,após adequações para que as mesmas possam concorrer e tentar festejar este título,que faz com que seus moradores tenham orgulho de viver em cidades onde a Qualidade de Vida é o mais importante.

Parabéns Ljubljana na Eslovênia que foi indicada ao lado de Essen , Nijmegen , Oslo e Umeå e levou o título de CAPITAL VERDE DA EUROPA DE 2016.

O anúncio foi feito durante a cerimônia de premiação organizada pela atual Capital Verde da Europa, Copenhague.

Prefeito Zoran Jankovic

Prefeito Zoran Jankovic recebeu o prêmio em nome de Ljubljana do Comissário para o Ambiente, Janez Potočnik.

Janez Potočnik.

Cada cidade foi indicada para o prêmio em sua própria maneira original e o Júri tinha um desafio difícil na seleção de um vencedor geral a partir de um padrão tão alto de candidatos.

https://www.youtube.com/watch?v=xnmx9YKRLXM

Veja os vídeos de cada uma das 5 cidades finalistas aqui

https://www.youtube.com/watch?v=xnmx9YKRLXM#t=14

Na foto Tjasa Ficko,

vice-prefeita de Ljubljana aceita o Prêmio Capital Verde da Europa

Gostaríamos de aproveitar esta oportunidade para felicitar todas as cinco cidades que participaram do concurso.

Um comunicado de imprensa do atual Cerimônia de premiação podem ser encontrados aqui .

http://ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/photos-video/video-gallery/index.html

Porque estas cidades ganharam o premio de Capital Verde da Europa,veja retrospectiva desde 2010,

2010

Estocolmo

Medidas claras e eficazes para reduzir a poluição sonora. Um plano de proteção estabelecendo novos padrões para a água mais limpa. Um sistema integrado dos resíduos inovador. 95% da população que vive a menos de 300 metros de áreas verdes.

Estas são apenas algumas das razões pelas quais Estocolmo foi a primeira cidade a receber o título de Capital Verde da Europa. No seu ano como Capital Verde da Europa, Estocolmo prosseguiu o seu objectivo de inspirar outras cidades para alcançar um ambiente mais sustentável, através de conferências internacionais, seminários, exposições e a abertura oficial de um novo bonde, em 2010, demonstrou que Estocolmo é mais verde do que nunca.

Tradicionalmente conhecida como a Veneza do Norte “, Estocolmo acrescentou mais fama ao seu nome. Ao longo de 2010, o capital da Suécia comemorou ser o primeiro Capital Verde da Europa.

LEIA MAIS

2011

Hamburgo

A cidade de Hamburgo, situado nas margens do rio Elba, tem uma população de cerca de 1,8 milhões e enfrenta inúmeros desafios metropolitanos. No entanto a segunda maior cidade da Alemanha combina abordagens abrangentes, cometimento político e do financiamento necessário para resolver esses desafios. Em geral, tem uma estratégia de planejamento integrado e participativo e um forte compromisso com uma visão “verde”.

A qualidade do ar ambiente local é muito bom, e há metas bem definidas, excelentes resultados, planos futuros e estruturado de acompanhamento com relação às mudanças climáticas.

Hamburgo buscou respostas para os desafios verdes metropolitanas e, e tinha idéias inovadoras sobre como compartilhar suas experiências e melhores práticas como a Capital Verde da Europa de 2011.

Vitoria-Gasteiz

Vitoria-Gasteiz, fundada em 1181, é a segunda em tamanho (apenas para Bilbao), no País Basco, e tem cerca de 240.000 pessoas que atualmente habitam esta jóia no norte da Espanha é a capital da província de Álava e do País Basco. A cidade teve o título de Capital Verde da Europa em 2012.

Vitoria-Gasteiz tem um objectivo ambicioso de redução do consumo de água doméstico para menos de 100 litros per capita por dia. Já hoje, o consumo de água diminuiu de forma constante de 1999 a 2009, os investimentos relacionados à água têm sido feitas dentro do contexto do plano de ação ambiental da Agenda 21 para melhor abastecimento de água, para reduzir as perdas, trabalhar no sentido de um consumo sustentável e melhorar a qualidade da água. Escritório de informação do cidadão sobre o consumo de água e eficiência também foi criado.

LEIA MAIS

2013

Nantes

Situado às margens do rio Loire, perto da costa do Atlântico, Nantes é uma maravilha verde do oeste da França. É a sexta maior cidade da França, e tem uma área metropolitana que compreende cerca de 600.000 habitantes. Em 2004, a revista Time nomeou Nantes “a cidade mais habitável na Europa” e, em 2013, detinha o título de Capital Verde da Europa.

Política de transportes sustentável eao longo dos últimos 10 anos, Nantes tem desenvolvido uma política de transportes sustentável com foco em transportes públicos e bicicletas. Desenvolvimento no centro da cidade está prevista para minimizar o transporte de automóveis e fornecer pedestres com condições ideais.

Nantes foi a primeira cidade na França com sucesso de reintroduzir bondes elétricos. Esse esforço vai continuar nos próximos anos e os investimentos em novos bondes, ônibus serviço de alta qualidade e infraestrutura de bicicletas estão previstas.

Efeito sobre as emissões

A política de transportes ambiciosa mostrou melhorias na poluição do ar e emissões de CO2 reduzidas emissões. Todos os indicadores de poluição do ar (NO2, PM10 e ozônio) estão abaixo dos valores-limite. Esta política de transportes, juntamente com um plano climático ambicioso, reduziu as emissões de CO2 para 4,77 toneladas per capita.

LEIA MAIS

2014

Copenhagen

Copenhagen ocupa uma área de 74,4 km2, é a capital da Dinamarca e sua cidade mais populosa, com uma população de 541.989 cidade (2011).

Copenhagen colocou parcerias público-privadas no cerne da sua abordagem à eco-inovação e emprego sustentável. A cidade trabalha com empresas, universidades e organizações em fóruns dedicados a desenvolver e implementar o crescimento verde.

Seu projeto North Harbour, por exemplo, vai incluir um “laboratório Verde”, que vai se concentrar em tecnologias ecológicas, um modelo que podem ser transferidos para outras cidades. Este exemplo de desenvolvimento econômico verde abordar as preocupações ambientais, econômicas e sociais tem um elevado potencial para replicação na região em torno da cidade e além.

O júri destacou Copenhague como um bom modelo em termos de planejamento urbano e design. É também uma espécie de pioneiro dos transportes, com o objetivo de tornar a cidade mais viável do mundo para ciclistas.

Seu objetivo foi fazer com que 50% das pessoas de bicicleta para o seu local de trabalho ou educação até 2015 (35% de bicicleta para seu local de trabalho ou escola em 2010), ajudando a cidade atingir a ambiciosa meta de ser neutro em CO2 até 2025.

Ações de comunicação para envolver os cidadãos são muito eficazes, como Copenhagen sentem que são parte da solução.

O júri concluiu que Copenhague é um modelo de grande sucesso para a economia verde, com uma estratégia de comunicação eficiente e o compromisso necessário para desenvolver o seu papel como um modelo para a Europa e além.

LEIA MAIS

2015

Bristol

Bristol está localizado no Sudoeste da Inglaterra e tem uma população de 441.300 (2011). Ela é a sexta da Inglaterra e oitava cidade mais populosa do Reino Unido.

Bristol impressionou o júri com os seus planos de investimento para os transportes e a energia. A cidade cometeu um orçamento de € 500 milhões para melhorias nos transportes até 2015 e até € 300 milhões para a eficiência energética e energias renováveis em 2020 (o que inclui a confirmação € 100m ELENA investimento em energia renovável).

As emissões de carbono têm consistentemente reduzido em Bristol desde 2005, apesar de uma economia em crescimento. Bristol tem a ambição de se tornar um centro europeu para a indústria de baixo carbono com uma meta de 17 mil novos empregos em setores criativos, digitais e de baixo carbono até 2030.

Bristol demonstrou 4,7% o crescimento da economia verde em 2012.

Para além de ser uma cidade eficiente, com uma economia verde que cresce, Bristol é a cidade mais verde do Reino Unido, de fácil acesso, com muito boa qualidade do ar.

Ela dobrou o número de ciclistas nos últimos anos e tem o compromisso de duplicar este número novamente em 2020 (com base em valores de referência 2010).

Bristol tem grande potencial para atuar como um modelo para o Reino Unido, Europa e no mundo. Um acordo negociado pela cidade com o Ministério das Relações Exteriores para promover o prêmio em toda a Europa e para o mundo através das embaixadas britânicas tem o potencial de elevar o perfil do Prêmio.

Slogan de Bristol – “Laboratory for Change” – é baseado em inovação, a aprendizagem e liderança. As mídias sociais e do laboratório de inovação, através de conferências de laboratório ao vivo, vai ser usado para fazer Bristol disponível para a Europa, e vice-versa, além de reduzir ou retirar totalmente qualquer pegada de carbono.

O júri concluiu que Bristol mostrou um alto nível de realização em toda a linha. Bristol é uma empresa inovadora em termos de economia verde, com uma poderosa estratégia de comunicação, o empenho e o entusiasmo necessário para desenvolver o seu papel como um modelo para a Europa.

Mudanças Climáticas

Bristol tem implementado um compromisso a longo prazo para melhorar o ambiente na cidade e vem trabalhando para reduzir a contribuição da cidade às mudanças climáticas desde 2000 e que foi desenvolvido e entregue uma série de estratégias e planos de ação a fim de alcançar este objetivo,tal como Proteção do Clima e Estratégia de Energia Sustentável e o Plano de Transporte Local para 2026, e uma participação ativa com a percepção dos cidadãos ruído na Aferição da Qualidade de Vida.

LEIA MAIS

2016

Ljubljana

Ljubljana é o centro político, administrativo, cultural e econômico da Eslovênia e é o lar de mais de 280.000 habitantes,impressionando o júri pela transformação significativa que tem sido feito pela prefeitura em sustentabilidade nos últimos 10-15 anos.

Essa transformação foi alcançada em áreas como transporte local deixando de ser dominada pelo transporte do carro focando agora nos transportes públicos e nas redes pedonais e de bicicleta. A medida mais importante que foi tomada foi a modificação do regime de trânsito na principal artéria de tráfego (Slovenska Street).

O progresso foi feito também em preservar e proteger as áreas verdes que caracterizam a cidade e na revitalização e transformação de espaços industriais abandonados.

Ljubljana também demonstrou como eles evoluíram em termos de tratamento de resíduos e águas residuais. Eles se comprometeram a buscar um objetivo resíduos zero.

Além disso o Júri reconheceu o exemplo Ljubljana tem demonstrado através da partilha de suas experiências e soluções na gestão de desastres naturais. Isso foi demonstrado nos últimos tempos por seu trabalho com a região dos Balcãs durante a recente crise inundações.

Três quartos de todo o território de Ljubljana são áreas verdes. Estas áreas incluem aquático contíguo, florestas e áreas agrícolas.

Ljubljana tem implementado várias medidas verdes urbanas ao longo da última década, incluindo o plantio de mais de 2.000 árvores, a construção de cinco novos parques e revitalização das margens do rio Sava. O maior destes parques é o Path of Memories e Camaradagem. É a mais longa avenida arborizada na cidade, com 7.000 árvores e inúmeros monumentos, pontos de descanso e de outros recursos. Além disso, em 2010 a cidade eslovena declarou 1.400 ha do território como floresta de propósito especial em ser valioso como um sumidouro de CO2.

A Linda Ljubljana

LEIA MAIS

Vela abaixo matéria anterior sobre as classificadas para o Premio Capital Verde da Europa,

https://engvagnerlandi.com/2014/04/13/premio-capital-verde-da-europa-2016-european-green-capital-award-2016/

Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido pelo urbanista,

Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Bristol, CAPITAL VERDE DA EUROPA DE 2016, Copenhagen, Eslovênia, estocolmo, Hamburgo, Janez Potočnik, Ljubljana, NANTES, Tjasa Ficko, vitoria gasteiz, Zoran Jankovic | 2 Comentários

AMSTERDAM – Capital da Holanda – The Capital of Holland – The Venice of Northern Europe

Publicado em 13/08/2014 por engvagnerlandi

Amsterdam, Linda e Maravilhosa – A cidade alegre e jovem do Norte Europeu

Amsterdam por Eng.Urb.Vagner Landi

Capital da Holanda e a maior cidade dos Países Baixos, situada no Norte,banhada pelo famoso rio Amstel,que banha a cidade em canais que dão um verdadeiro charme a cidade,chamada de Veneza do Norte, conhecida também por seu porto histórico,museus de fama internacional, (Red Light o “Bairro da Luz Vermelha”- reduto das prostitutas profissionais), seus coffee-shops liberais ao uso da maconha,

Qualidade de Vida,
Classificada dentre as 220 principais e maiores cidades do mundo como a 12ª cidade em Qualidade de Vida.

População
Amsterdam , tem uma população de 813,562 (2014), enquanto que sua área metropolitana tem cerca de 2 milhões de habitantes. É o centro de uma vasta zona urbana contínua, denominada Randstad, que se estende de Roterdam a Amsterdam e também Utrecht, com cerca de 7,6 milhões de habitantes.
Por mês visitam esta bela cidade 580mil turistas em média , perfazendo 7 milhões por ano , incrível !!!

A maior parte da cidade é constituída por pôlderes , que são porções de terrenos baixos, planos e alagáveis que são protegidos continuamente de alagamentos por meio de diques e dessecamento, visando à utilização na agricultura ou como moradia.
Grande parte dos Países Baixos como a Holanda , constitui-se de pôlderes.
A área urbana inclui os municípios de Aalsmeer, Amesterdão, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn, e Waterland , atingindo 896,96 km² mas só 718,03 km² é terra.

A área conhecida como Grande Amesterdão (Stadsgewest Amsterdam) inclui a área urbana e as cidades satélites. O total desta área é de 1.896,97 km², sendo 1 447,36 km² constituído de terra.

Destaques da cidade
Quinto centro financeiro europeu com mão de obra qualificada no setor logístico, destacando-se por sua infraestrutura com um aeroporto internacional ( Aeroporto de Schiphol ) e um moderno porto marítimo.

Arquitetura
O passado rico arquitetônico preservado em suas fachadas dando encanto a paisagem urbana como casinhas de pequenos presépios encantando aos olhares ao entorno dos charmosos canais derivados do Rio Amstel.

Impossível não tirar uma foto de Amsterdam sem que apareça uma bicicleta , pois a estrutura da antiga e histórica cidade propicia o uso das bikes em convívio com os VLT ,automóveis e pedestres.
Além da educação do povo em saber suas prioridades de mobilidade urbana,poucos acidentes acontecem no dia a dia,tornando a cidade como umas das primeiras em Qualidade de Vida.
Por toda a parte vemos que a prioridade é a Bike , por tratar-se de uma cidade plana que também propicia bom deslocamento dos VLT e até mesmo conhecer a cidade a pé,pois a cada canto existe um vaso florido,uma lixeira bem cuidada,uma máquina limpando e aspirando as vias e calçadas.

Os detalhes arquitetônicos preservados como Patrimônio Histórico fazem de Amsterdam uma cidade que transmite a todos que vivem ou a visitam uma Energia Positiva de convívio e amizade.
Notamos que existem pequenas vigas salientes no topo das edificações , que são estruturas que abrigam roldanas para que haja o içar de móveis ou objetos para andares superiores , que na média não passam de três pavimentos , por razão de facilitar a não subida por escadas estreitas, muito interessante !

Os grandes estacionamentos de Bikes tornaram a cidade como campeã de recordes em estacionamentos das magrelas , pois pessoas que moram longe do trabalho deslocam-se por trens ou Metro e pegam sua Bike para ir ao trabalho e vice-versa na volta.

Fotos da cidade ficam na lembrança de uma cidade super estruturada para um povo educado onde o convívio humano e o respeito pelo cidadão fazem de Amsterdam um modelo de cidade e um bom lugar para que políticos brasileiros façam um estágio para saber como se faz Mobilidade Urbana , Acessibilidade,em diferentes tipos de cenários como são as cidades brasileiras.

Isto me faz lembrar meu grande amigo Jorge Henrique Baker que me falou há 20 anos atrás em Los Angeles que os políticos brasileiros antes de assumir um cargo como secretários ou ministros deveriam fazer um estágio longo nestas cidades de primeiro mundo,para trazer ideias,mas o tempo passa e só pensam em poder próprio e nunca em defesa do contribuinte e na melhor qualidade de vida de nossas cidades.

Educação
Amsterdam possui quatro universidades:
Universidade de Amsterdam,
Universidade Livre,
Universidade para ciências aplicadas de Amsterdam
Universidade Artística para ciências aplicadas de Amsterdam

O espírito liberal dos chamados Coffeeshops
Herdado da Idade do Ouro, justifica o fato de nela existirem alguns cafés, os chamados Coffeeshops, onde é autorizado o consumo de drogas leves como a maconha que para muitos que a defendem,faz menos mal que o cigarro,transformando a cidade numa verdadeira fumaça ao cheiro característico da droga.

No “Red Light District” (ou Bairro da Luz Vermelha)
Indústria do sexo legalizado com ruelas lotadas de sex shop’s, bares onde decorrem espetáculos eróticos, cinemas eróticos e até um museu do sexo e as vitrines com prostitutas exibindo-se para atrair clientes em cubículos de 4 a 8 m2 com apenas uma porta que dá para a rua/calçada com ventilação forçada.

OBS: A prostituição nos Países Baixos é completamente legalizada nas zonas designadas para ela,pois praticam como profissão para sustentar sua família,tudo por dinheiro e nada por amor.

História dos charmosos canais
No início do século XVII, com a crescente imigração na cidade, Amesterdam colocou em prática um plano para a construção de canais de meio-círculo e concêntricos que se encontravam na baía do rio IJ. Foram feitos quatro canais: 3 residenciais (Herengracht ou Canal dos Lordes; Keizersgracht ou Canal dos Imperadores; e Prinsengracht ou Canal do Príncipe) e um canal de defesa (Nassau/Stadhouderskade). O plano ainda ligou os canais paralelos a esses novos quatro canais, como por exemplo o canal do bairro de Jordaan (bairro onde viveu Anne Frank).

Bicicleta

Em Amsterdam existem ao redor de 700 000 ciclistas,sendo centro mundial delas,encontradas em qualquer lugar,fazendo parte da paisagem urbana da cidade,satisfazendo todas as idades,pois qualquer foto que se tira de Amsterdam,sai nela uma bike,com certeza.A convivência entre o pedestre e com automóveis é constante.
O transporte público
• Conexões de trem a qualquer parte dos Países Baixos e a destinos internacionais e comboio de alta velocidade
• 5 linhas de metro;
• 16 linhas dos famosos VLT ( Veículos Leves sobre Trilhos)
• 55 linhas de ônibus urbano e regionais
• Vários ferry-boat para automóveis,pessoas e ciclistas ,
• 2 centrais de táxi;
Principais atrações turísticas
Museus na região de Museumplein
Dica: Perde-se mais de seis horas num percurso rápido,mas se o tempo for longo é uma história de cultura,vale a pena

– Van Gogh
Oferece uma oportunidade única de explorar a história e a mente de Vincent Van Gogh, um dos pintores mais brilhantes de todos os tempos
As cores vibrantes de girassóis, trigais e paisagens fantásticas pintadas por Vincent van Gogh estão no acervo desse museu instalado em duas edificações modernas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_Van_Gogh

– Rijksmuseu
O Rijksmuseum é dedicado à artes e história. Ele tem uma larga coleção de pinturas da idade de ouro neerlandesa e uma substancial coleção de arte asiática.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rijksmuseum

-Stadelik,
É um museu de arte moderna e contemporânea, e disign do início do séc XX e XXI
http://en.wikipedia.org/wiki/Stedelijk_Museum_Amsterdam

Casa de Anne Frank
Anne Frank teve de se esconder durante a 2ª Guerra Mundial para escapar da perseguição que os nazis fizeram aos judeus. Infelizmente foi descoberta e presa, tendo vindo a morrer no campo de concentração de Bergen-Belsen.
http://www.annefrank.org/en/
Dica,
obs: Filas enormes são formadas e se o tempo for curto da viagem não vale a pena,pois perde-se mais de 4 horas.

Cervejaria da Heineken

Este eu recomendo,pois é muito legal e dura apenas 1:30h,para quem aprecia a cerveja holandesa,conhecer a história contada por monitores profissionais,tornando o circuito com sensações virtuais,jogos e fotos sempre degustando e ganhando brindes especiais gravando até seu nome numa garrafa da Heineken,pois que vai a Amsterdam não pode deixar de conhecer este local.

Dica: Após sair da Heineken ,bem em frente,fazer passeio de barco para conhecer os canais e saber sobre a história dos prédios,canais e pontes da cidade.

Vondelpark

O maior parque de Amsterdam ,localizado no centro da cidade, tendo uma área repleta de lagos,para uma pequena caminhada apreciando árvores lindas e pássaros num clima romântico na divertida Amsterdam.

Muitas atrações fazem de Amsterdam uma cidade que você fala – Essa eu volto – além da Paisagem Urbana , Mobilidade Urbana faz desta cidade um colírio para os olhos.
As pessoas parecem que vivem com alegria sobre duas rodas movidas por pedais de bicicletas desde jovens a velhos num clima de paz e alegria ou dentro de um VLT ou mesmo caminhando a pé entre pontes e canais ou mesmo num barco de dia ou noite,numa turma de amigos rodeados sempre por vasos de flores que dão um clima romântico a cada esquina ou a cada gradil de pontes charmosas,que resultam em belas fotos – Amsterdam é Demais !!!

Dica: Amsterdam é uma cidade de conexão para vários lugares do continente Europeu ou Asiático,valendo a pena ficar no mínimo três dias para descansar de voos cansativos,pois não são todos que podem ir de primeira classe,então curtir Amsterdam é fazer uma conexão perfeita.

Opinião do Eng.Urb. Vagner Landi sobre a liberação da Maconha,

– Sou completamente contra a liberação da Maconha em cidades brasileiras,pois a educação e o respeito ao cidadão estão longe demais da cultura do povo europeu.Imaginemos um exemplo dos malucos e irresponsáveis Moto-Boys em São Paulo que já fazem um terror no trânsito,maconhados então !!! e também destes garotos que estão assaltando a mão armada com maconha na cabeça o dia todo pelas ruas da cidade,muitos exemplos podemos citar.

Incentivaria através da maconha , considerada droga leve um caminho perfeito para outras sensações mais pesadas para outras drogas.Ainda existem políticos defendendo o uso e liberação da maconha que são verdadeiros inúteis,onde poderiam pensar em fortalecer a educação , a saúde e a segurança e não levar nosso país ao declínio total,criando cada vez mais vagabundos com o famoso Bolsa Família.

Não deixe de ler e conhecer matéria sobre Viena,editada pelo Blog do Urbanista – A Melhor Qualidade de Vida

Viena – Eastern Europe – Better Quality of Life

Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido e visite o Blog do Urbanista,clicando em várias matérias já editadas e vistas no mundo inteiro,sempre focando a Melhor Qualidade de Vida e Política de Cidades.

Clique em Pesquisar no Blog no canto direito da tela e veja matérias como Weston,Madri,Barcelona,Portugal,Dubai,Itália-Costa Amalfitana,Sicilia,Calabria,Veneza,Toscana,Croácia,Viena,Praga e muitas outras nas lentes do Urbanista.

Obrigado e agradeço a Nossa Senhora Aparecida por esta oportunidade nesta passagem de conhecer estes lugares maravilhosos !!!

Publicado em POLITICA URBANA | Com a tag Amesterdão, Amsterdam, Estacionamento de Bikes em Amsterdam, Heineken Holanda, Jorge Henrique Baker, liberação da Maconha, Ouder-Amstel, pôlderes, Qual a capital da Holanda, Rio Amstel, Uithoorn, VLT em Amsterdam | 18 Comentários

Passarela de pedestres do aeroporto de Congonhas será substituída em SP

Publicado em 12/08/2014 por engvagnerlandi

Opinião Eng. Vagner Landi

Mais um esforço do engenheiro urbanista em prol da Melhor Qualidade de Vida na capital paulistana e medida acertada pelo prefeito Haddad que fez vistoria própria na passarela e confirmou os relatos que foram demonstrados pelo engenheiro Vagner Landi em matérias junto a Folha de São Paulo ( veja matérias no final de Post )

Passarela de pedestres do aeroporto de Congonhas será substituída em SP

VANESSA CORREA
DE SÃO PAULO

07/08/2014 02h00

Chega ao fim a polêmica da passarela do aeroporto de Congonhas, projetada por Vilanova Artigas (1915-1985), um dos grandes mestres da arquitetura brasileira.

Depois de dez anos de discussões, promessas de recuperação e uma ação do Ministério Público de São Paulo, a deteriorada estrutura de metal não ganhará nem reforma nem adaptação, como projetos anteriores propunham.

Em vez disso, a prefeitura decidiu remover a atual travessia e construir outra passarela no lugar dela.

A obra já tem recurso alocado pela Secretaria de Planejamento, e uma licitação será aberta após o projeto ser aprovado pela comissão de acessibilidade.

“Além da ferrugem que compromete a estrutura e as grades, surgiu um vão entre a passarela e o pilar em frente ao aeroporto. O peso está apoiado de um lado só”, disse o engenheiro então.Na passarela que existe hoje não há rampas, e o acesso tem que ser feito por escadas. A estabilidade de sua estrutura também foi questionada em abril do ano passado pelo engenheiro civil Vagner Landi, que analisou o local a pedido da Folha e recomendou sua interdição.

Segundo ele, rajadas de vento e a trepidação dos carros que passam embaixo poderiam, no limite, levar a estrutura a desabar.

A passarela faz a ligação de pedestres do aeroporto ao bairro do Campo Belo, passando por cima da avenida Washington Luiz. É muito usada por comissários de bordo, funcionários do aeroporto e passageiros.

Em 2005, a gestão José Serra (PSDB) já havia anunciado a reforma e a adaptação da estrutura, com instalação de cobertura e elevadores.

A Infraero arcaria com 25% dos custos e a Apas (Associação dos Amigos da Passarela de Congonhas) se comprometia a bancar o restante.

A reforma não saiu do papel e, em 2010, o Ministério Público de São Paulo entrou com uma ação contra a obra, por entender que ela atendia a interesses privados de empresários de hotéis próximos.

O Conpresp, órgão do patrimônio histórico municipal, também já deu aval para a obra. Embora a passarela não seja tombada, ela está na área de influência do aeroporto, este sim protegido. Daí a necessidade de autorização.

Veja abaixo matérias no Blog do Urbanista,sobre a luta há anos que Vagner Landi junto com a Folha de São Paulo ,solicitando ao Poder Público que medidas fossem tomadas,

https://engvagnerlandi.com/2013/04/18/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-sao-paulo-interdicao-ja-congonhas-airport-runway-sao-paulo-interdiction-now/

https://engvagnerlandi.com/2013/02/16/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-engenheiro-propoe-interdicao-imediata-the-runway-2014-world-cup-in-sao-paulo-brazil/

https://engvagnerlandi.com/2014/06/14/aeroporto-de-congonhas-passarela-o-tapa-da-vergonha-tragedia-anunciada/

Deixe seu comentário que o mesmo será respondido e publicado,

Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Passarela do Aeroporto de Congonhas, Passarela do Aeroporto de Congonhas será substituída, Vanessa Correa Folha de São Paulo | Deixe um comentário

Fiação Aérea em São Paulo – Emaranhado de Fios – Fiação Subterrânea – Rede Globo

Publicado em 21/07/2014 por engvagnerlandi

Veja abaixo ,matéria apresentada pela Rede Globo no Bom Dia Brasil de 21 de julho de 2014 com o Eng.Urb. Vagner Landi

Matéria globo

Repórter – Natalia Ariede

http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/07/emaranhado-de-fios-se-multiplica-nos-postes-e-representa-risco-de-acidentes.html

Emaranhado de fios se multiplica nos postes e representa risco de acidentes Até em São Paulo, há poucos pontos com fios subterrâneos.

No caso de fios de eletricidade, um acidente pode provocar uma tragédia. Um emaranhado de fios se multiplica nos postes de todo o país. Normalmente são cabos de empresas diferentes que ficam presos de qualquer maneira. Até em São Paulo, na maior cidade do Brasil, há poucos pontos com fios subterrâneos. No caso de fios de eletricidade, um acidente pode provocar uma tragédia. Um homem morreu depois que o carro em que ele estava foi atingido por um fio de alta tensão, que caiu de um poste. A cidade de São Paulo tem muitos fios nos postes. Ficam embaralhados, enrolados, amarrados, pendurados. É uma imagem assustadora e o perigo é bem real. Tinha fio de alta tensão na pista. E os carros tiveram que desviar, na Avenida Nicolas Boer, na Barra Funda. A energia foi desligada, por isso a equipe do Bom Dia Brasil pôde se aproximar. O que aconteceu, provavelmente, foi por causa do vento. Um cabo acabou se encostando com outro, de alta tensão, e arrebentou. “Muito perigoso. Porque, às vezes, está até saindo faísca de fogo, a gente fica com medo”, disse Joana d’Arc, auxiliar de limpeza. Quando arrebentou, o fio encostou no poste e deixou a marca. Ninguém se machucou. Mas, na semana passada, um fio solto provocou uma tragédia, no Tatuapé, na Zona Leste.

O cabo de alta tensão atingiu um carro, que pegou fogo. Dentro, estava um casal. Elivânia Maria do Nascimento, de 29 anos, foi socorrida, mas, Nivaldo Gomes de Freitas, de 28, morreu na hora. E os emaranhados estão em toda a cidade. Rolos e mais rolos de cabos em postes, onde parece que não dá para pendurar mais nada. Não são ligações clandestinas. São os fios de eletricidade, telefonia, televisão, luz. Na Vila Olímpia, tem fiação amarrada com um pedaço de corda. Mas também sobram pontas soltas, no chão e perto da cabeça das pessoas. E muita gente não sabe qual desses cabos traz o risco de um curto circuito, um choque ou um incêndio. Agostinho Ribeiro Vieira, taxista: Ah, não dá para saber. Não sou profissional da área, então não dá mesmo. Bom Dia Brasil: Quando o senhor vê um cabo pendurado… Agostinho Ribeiro Vieira: A gente fica assustado. A Eletropaulo, responsável pela distribuição de energia, diz que a rede elétrica está dentro dos padrões de construção e operação. A empresa não tem dados específicos da cidade de São Paulo. Informa que, nos 24 municípios que atende, 7% da rede é subterrânea. A conta da prefeitura é diferente, porque soma todos os tipos de fios.

Chega a 72 mil quilômetros de cabos. “Nós estamos fazendo enterramento de fios. Não só por segurança, mas por estética, também”, afirmou Fernando Haddad, prefeito de São Paulo.

O especialista Vagner Landi diz que o custo para enterrar a fiação é alto. Mas, depois, a manutenção é mais barata. E até o risco de faltar energia é menor.

“Já existe uma lei para isso e a lei tem que ser cumprida. O embutimento da fiação poderia ser feito nas principais avenidas, porque São Paulo é muito grande. Mas que tem que ser feito, tem que ser feito”, destacou Vagner Landi, engenheiro urbano.

A mulher que estava no carro atingido pelo fio de energia continua internada em estado grave. A lei que determina o enterramento progressivo dos cabos tem oito anos. No Rio, os chamados “gatos” de luz consomem mais de 15% de toda a energia produzida no estado. Na energia que vai pra casa das pessoas esse roubo é ainda maior. No caso da energia que vai pra casa das pessoas, o desperdício chega a 42%. Isso equivale ao consumo de todo o estado do Espírito Santo por um ano. O Bom Dia Brasil visitou a comunidade de Rio das Pedras, na Zona Oeste do Rio, que lidera o ranking de ligações clandestinas na cidade. Segundo a concessionária de energia, se todos os gatos fossem eliminados, a conta dos clientes diminuiria 17%. A Polícia Civil prendeu, este ano, mais de 60 pessoas suspeitas de furto de energia. A pena varia de um a quatro anos de prisão. Apesar das leis, das prisões da polícia, os emaranhados ainda fazem parte do cenário em muitos pontos da cidade.

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

A fiação aérea de São Paulo já começou a ser um empecilho para a população paulistana pois além de agredir a paisagem urbana,afeta diretamente a acessibilidade das pessoas nas calçadas e a mobilidade urbana. O prefeito Fernando Haddad quando foi eleito disse que iria cumprir a lei na íntegra para embutimento de toda a fiação na capital paulistana,que seria uma grande bandeira na sua gestão,assim como foi a bandeira da cidade limpa na gestão Gilberto Kassab,na qual foi reeleito na época. Sabemos que o esforço a qual Haddad faz questão e a população vai apoiar totalmente tem que ter um começo com a máxima urgência,pois a fiação aérea além de ter uma manutenção cara e está sujeita a exposição das intempéries do tempo,já se tornou uma verdadeira Zona Aérea aos olhos de nós paulistanos,correndo até o risco de morte como acontecido na semana passada no bairro do Tatuapé na Rua Vilela,rua de alto padrão,onde um fio de alta tensão se rompeu,fisgando um automóvel causando óbito de uma pessoa e ferindo outra com gravidade. Haddad vai procurar de início o apoio da iniciativa privada em parceria com a prefeitura de São Paulo e exigir da concessionária dona dos postes de São Paulo,a Eletropaulo,que recebe aluguel por ponto que são cada poste da cidade,das outras concessionárias que passam seus fios de cabeamento de TV a cabo,telefonia,informática,etc. Este fato de receber aluguel por ponto de cada poste leva-nos a concluir que não é interessante o embutimento ou enterramento da fiação e nem retirar os famosos postes bobos que tem na capital paulistana,sabem porque ? ….. pois a Eletropaulo sempre colocou postes novos e nunca tirou os velhos,fatos vistos a olho nu nas ruas e avenidas da cidade,pois vemos lugares que em cem metros existem oito postes….Um Absurdo… e além de tudo pagamos a conta de energia mais cara do mundo. A nossa esperança é o atual prefeito e o Ministério Público , pegar esta ideia e tocar pra frente para melhorarmos a Qualidade de Vida desta cidade,tão bem defendida em nosso Blog. Veja abaixo matérias antigas que demonstram a luta deste engenheiro urbanista que tanto defende e ama esta cidade em busca da melhor classificação da Qualidade de Vida de São Paulo,que hoje está na 117º colocação entre as 220 principais cidades do mundo,onde a primeira é Viena na Áustria e a última Bagdá no Iraque.

Veja matérias abaixo publicadas em nosso Blog desde 2011,

https://engvagnerlandi.com/2013/08/12/3266/

https://engvagnerlandi.com/2013/05/16/enterramento-da-fiacao-aerea-na-cidade-de-sao-paulo-em-pauta-no-ministerio-publico-federal/

https://engvagnerlandi.com/2011/04/10/fiacao-aerea-o-grande-desafio-torna-la-subterranea/

Deixe seu comentário clicando abaixo que o mesmo será publicado e respondido, Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Custo da Fiação Aérea, Custo da Fiação Enterrada, Enterramento da Fiação Aérea, Fiação Aérea Ministério Público, Fiação aérea Rede Globo, Haddad e a fiação aérea em São Paulo, Natalia Ariede | 5 Comentários

Plano Diretor Estratégico – Prefeitura de São Paulo – Strategic Master Plan – City of São Paulo –

Publicado em 06/07/2014 por engvagnerlandi

O Plano Diretor Estratégico – Prefeitura de São Paulo

O Plano Diretor Estratégico (PDE) foi aprovado dia 30 de junho/2014,com o principal tema – Adensamento populacional em eixos de transporte. Segundo o relator do PL – Nabil Bonduki , a finalidade do plano é tornar a cidade com mais pessoas morando em áreas já urbanizadas, reduzindo os deslocamentos, e aproximando moradia e emprego”, que já era a principal proposta do criado em 2002 por MartaSuplicy.

Opinião, Eng.Urb.Vagner Landi

A atual administração está muito preocupada com as habitações populares e foi imposto varias ZEIS- Zonas Especiais de Interesse Social em terrenos particulares e em galpões sem utilização em vários bairros paulistanos de uma maneira inconsequente prejudicando futuros empreendimentos na atual Lei de Uso e Ocupação do Solo,que também será revisada no próximo mês,após sanção do prefeito ao PL/2014.

ZEIS, não podem conflitar em áreas nobres onde o metro quadrado chega a R$ 15 mil,não tem coerência,pois estes edifícios poderão virar favelas verticais ao longo do tempo,porque a manutenção de um edifício,precisa de mão de obra 24 horas,limpeza,manutenção,custos de elevadores,água,luz e outros que causarão déficits na conta ordinária em razão da inadimplência de seus moradores,chegando ao ponto a deterioração do patrimônio,degradando a paisagem urbana indo ao encontro dos conflitos sociais,aumentando a criminalidade em virtude das diferenças sociais e do alto custo de vida nesses bairros nobres. A limitação de andares até oito acima do térreo em bairros estritamente residenciais vai ser regulamentada na revisão da lei de UOS – Uso e Ocupação do Solo,pois deverá ter uma regra básica , se houver no quarteirão mais de 50% de torres acima de oito andares,poderá sim, ser construído acima dos oito. A uniformidade não pode ser comparada em regiões de diferentes características, pois São Paulo tem bairros com padrões de vida alterados por sua grande área urbana,por isso a maneira de pensar em reestruturação urbana,não poderá conflitar,como está sendo atribuída no PL que foi aprovado,vamos ter problemas com certeza lá na frente. ( Esta foi uma colocação, por um dos vereadores que votaram contra o atual PL , Andrea Matarazzo), que concordo com sua colocação. A colocação positiva é aumentar o potencial construtivo dos edifícios para quatro vezes a área do lote a 300 metros de grandes corredores e avenidas. A colocação negativa é restringir para apenas uma vaga por unidade de apartamentos próximos a áreas de transporte público,ideia está idiota,pois o grande problema da nossa capital são os automóveis estacionados nas ruas de bairros,estreitando a circulação interna.Poderia então passar para duas vagas por unidade….mais uma dica para o nosso prefeito !

Fiação Aérea,

Outro ponto que não foi colocado neste PL,é a questão da fiação aérea que hoje para nossa capital está causando insatisfação dos contribuintes por razão da verdadeira Zona Aérea que as concessionárias de telefonia fixa,móvel,internet,TV a cabo e eletricidade,ponto este que foi uma das promessas do atual prefeito quando eleito,de enterrar toda a fiação da capital paulistana. Seria uma ótima oportunidade para que o mesmo coloque para os próximos 16 anos de Plano Diretor , que esta obra poderia sair do papel de imediato pois o tempo é muito longo e daria perfeitamente para executá-la desde que comece logo…não acredito !!!

Mananciais, Os mananciais que foram invadidos ao passar dos anos a vistas de vários prefeitos que nada fizeram para impedir,tornaram um grande problema para a capitação de água e manutenção da rede hidráulica e abastecimento,nada pelo qual estamos passando um sério risco atualmente em virtude da seca que atormenta nossa capital.

Estas invasões foram acobertadas por vários políticos que estão em atividade tanto na área municipal como estadual.

Favelas e Habitação Popular

A justificativa de aproximar moradias de empregos e retirar todas as favelas da capital é pura Balela de políticos governantes,pois uma razão muito importante que a mão de obra tem que ser especializada para tal,não se pode criar habitações populares dentro de Zonas Industriais,que poderão conflitar futuramente as categorias residenciais de possíveis ZEIS , como poderá acontecer na região de Itaquera,Parada de Taipas e outras,pois as indústrias já foram criadas há anos naquela região e não podem perder o direito adquirido em questão e continuar crescendo no mesmo local,pois já são geradoras de emprego local. As empresas querem mão de obra especializada ,pois não é colocar habitação popular próximo dos polos que vai gerar emprego,mas sim é criar novas escolas técnicas,creches e transporte digno para estas pessoas para conseguirem um emprego.Por outro lado mais conflitos sociais virão ao longo do tempo.

Resumos,

Os pontos positivos principais em relação à cidade como infraestrutura,paisagem urbana ,distribuição correta das Zeis e Zona Rural. – Os prédios existentes degradados poderão receber um projeto novo,podendo ser demolido,mas sua área poderá ser aprovada num projeto que aproveita a mesma área que existia em termos de taxa de ocupação e coeficiente de aproveitamento para Habitações de moradias mais simples com áreas pré-especificadas na Lei de Uso e Ocupação do Solo a ser aprovada em sequencia. – As ruas comerciais,na maioria degradadas prejudicando a paisagem urbana do local,ganharão Requalificação Urbana que podem receber projetos particulares,pois serão custeadas em parceria com a iniciativa privada. – O aumento para mais de 110% da implantação das ZEIS, como bairros de Parelheiros,Itaquera,Guainazes,Brasilândia e outros. – As Zonas Rurais voltarão principalmente ao entorno no grande anel viário,pois também são ótimas geradoras de empregos para as classes menos favorecidas sem formação técnica específica.Estas áreas irão abranger 25% do território de São Paulo. – Os espaços culturais enquadrados como ZEPEC – Zonas Especiais de Preservação Cultural,serão criados evitando os fechamentos para preservar espaços importantes ao lado cultural e histórico da cidade.

Os pontos negativos principais deste Plano Diretor será o conflito entre classes sociais , regularização de moradias em áreas impróprias e a imposição aos automóveis antes da concretização total do projeto de Mobilidade Urbana pela prefeitura e o governo do estado. – As Zeis foram remarcadas e aumentadas em áreas de alto índice de renda per- capita ,podendo causar conflitos entre classes sociais,pois a manutenção destes prédios é alta em certas regiões,que poderão ser transformados em favelas verticais sem a devida manutenção e a maioria dos apartamentos são vendidos, por quem foi beneficiado, por Contratos de Gaveta,isto acontece muito,fazendo com que estes moradores voltem até para novas favelas. – A interação prevista pela prefeitura entre classes sociais vai ao encontro do pensamento do partido que governa nosso município e não ao encontro das Associações de Bairros e Conseg’s, que conhecem e muito as regiões. – Apartamentos com apenas uma vaga por unidade,desprezando a área não computável para estacionamentos prevista na Lei de Uso e Ocupação do Solo,é realmente uma ideia pífia deque a criou. – As invasões irão continuar se não for colocado em lei que se invadir terreno particular ou público não irão virar ZEIS.

Obs:Isto é pura imposição leonina e respostas evasivas de quem criou o Plano,pois as ZEIS já foram delimitadas e irão ser aprovadas na Lei de Uso e Ocupação do Solo,que será revista,pois há muitas ZEIS impostas no” chutômetro”,sem conhecimento de certas regiões ,que poderão ser retiradas para serem relocadas em áreas de menos expressão,esperamos !

– A Regularização de áreas de mananciais invadidas há anos passados como no Grajaú, Represa Billings,onde moram mais de 2 milhões de pessoas,é um pecado urbanístico,pois deveriam fazer um plano para desalojar estas pessoas e recuperar nossos mananciais,relocando estas pessoas para novas ZEIS,fora do eixo dos 200 metros.

Matéria no Blog do Urbanista em julho de 2011,alertando os governantes,

As invasões das áreas lindeiras aos mananciais da nossa capital (veja foto acima da Represa Billings ,é um negócio bom para alguns políticos, mas muito ruim para São Paulo, pois nossas reservas de água estão cada vez mais ameaçadas e tínhamos que tratar este assunto como prioritário e intimar estes invasores num prazo curto, recadastrando e recolocando-os em habitações populares para recuperar toda a orla verde drenante da faixa não edificante. Os dados apresentam que nossos mananciais na região metropolitana de São Paulo com 18 milhões de habitantes, que a disponibilidade hídrica da região em relação ao crescimento urbano incluindo as invasões, poluição dos rios Tietê, Pinheiros, Anhangabaú e Tamanduateí, apresenta graves problemas, onde o poder público tem que investir em elevadas obras de tratamento de água poluída em água potável, inflacionando as contas para o contribuinte. O abastecimento atual de sua população importa mais da metade da água que consome da Bacia do Rio Piracicaba, através do Sistema Cantareira – que estão a mais de70 km do centro de São Paulo, para suprir a Billings, Guarapiranga e o Sistema do Alto Tietê, atacados pela invasão urbana. A produção de água para abastecer nossa capital equivale a 65 mil litros de água por segundo totalizando 5,6 bilhões de litros de água por dia, isto não é brincadeira, então temos que nos conscientizar e começarmos entender a palavra da moda “Sustentabilidade”

Péssima previsão para o futuro do abastecimento de água para nossa capital.

O Instituto Socioambiental mostra que a Bacia Hidrográfica da Billings perdeu, no período de1989 a1999, mais de 6% de sua cobertura vegetal, enquanto a expansão urbana foi de 48%. Segundo estimativas feitas a partir dos dados do Censo2000, apopulação residente nas áreas de mananciais é superior a 1,6 milhões de pessoas (quase 10% do total de moradores da Grande São Paulo). Esse expressivo contingente populacional coloca por água abaixo qualquer solução do problema baseada em remoção total de população e, ao mesmo tempo, exige ações do poder público no sentido de criar condições de melhoria da qualidade ambiental e de vida dos moradores dessas áreas.

Veja matéria na íntegra,

https://engvagnerlandi.com/2011/07/19/o-ja-%E2%80%9Cdecadente-plano-diretor%E2%80%9D-e-o-%E2%80%9Cfuturo-de-nossa-capital%E2%80%9D/

https://engvagnerlandi.com/2014/06/15/plano-diretor-de-sp-mobilidade-urbana-habitacao-popularproblemas-da-grande-metropole/

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Fiação Aérea, fiação aérea no Plano Diretor, lei de UOS – Uso e Ocupação do Solo, plano diretor, Plano Diretor de São Paulo, Plano Diretor Estratégico (PDE), prefeitura de São Paulo, ZEIS | 4 Comentários

Plano Diretor de São Paulo– Aprovação sobre Pressão na Câmara Municipal de São Paulo

Publicado em 27/06/2014 por engvagnerlandi

Plano Diretor

– Aprovação sobre Pressão na Câmara Municipal de São Paulo

Em varias matérias em nosso Blog desde 2012, data em que o mesmo já deveria ser revisado desde sua criação no Governo de Marta Suplicy,enviamos varias idéias de projetos ,principalmente para a nossa Zona Leste da capital paulistana e outras áreas principais de Mobilidade Urbana,mas estamos presos aos interesses das construtoras e da pressão dos Movimentos Sem Terras . Defendemos muito a Zona Leste,porque é a região que nos últimos trinta anos foi a mais esquecida em nossa capital,região hoje, com 3,8 milhões de habitantes, 35% da população da Cidade de São Paulo A dimensão dessa região, é maior (em população), que 14 estados brasileiros individualmente: PB; ES; AM; AL; RN; PI; MT; MS; SE; RO; TO; AC; AP e RR. A diferença é gritante, cada estado desses, embora menor que a Zona Leste, tem direito a eleger, 3 senadores, e no mínimo 8 deputados federais. Isso sem contar, que cada um tem assembléias legislativas e câmaras de vereadores. A Zona Leste é maior que muitos países, vejam a lista, com sua população em milhões: =Uruguai 3.5 – Panamá 3.2 – Jamaica 2.7 – Porto Rico 3.7 – Líbano 3.8. Classes Sociais, – 5% dos moradores da região, pertencem a classe “A”. – 95% restantes vão das classes “B” a “E”, baseados em hábitos de consumo e níveis de renda.

Com a Copa do Mundo,ficou mais conhecida mundialmente centrada no bairro de Itaquera e muitos incentivos devem ser direcionados para esta região na Revisão do Plano Diretor com investimentos na Habitação Popular, Mobilidade Urbana,Centros Comerciais e Industriais na região,tornando como ponto principal a geração de emprego na própria região,evitando que trabalhadores cruzem a cidade para trabalhar.

Mais Escolas no Plano Diretor

Este fator é muito importante,mas temos que investir em educação e cursos técnicos pois para dar empregos a estes trabalhadores próximo de suas moradias,os mesmos têm que serem capacitados para tal,pois as empresas precisam de qualidade e não de números. Os Sem Tetos Quanto aos sem tetos,os mesmos não têm o direito de passar na frente de quem está esperando uma moradia nos programas de Habitação Popular da prefeitura e do estado,forçando a barra na força e em ameaças sobre o Legislativo na Câmara Municipal,para aprovação do Plano Diretor,impondo varias ZEIS – Zonas de Interesse Social em áreas nobres da capital onde o custo do IPTU é altíssimo conflitando classes sociais em certas regiões aumentando o índice de criminalidade em certas regiões.

Educação , Saúde e Segurança

Aprovar um Plano Diretor não é só pensar em crescimento arquitetônico, mobilidade urbana,mas sim em educação,saúde e segurança. O Plano Diretor vai ser aprovado nos próximos dias, para dar seqüência ao direcionamento da parte técnica do mesmo e das diretrizes da Lei de Zoneamento,com varias falhas ,inviabilizando as aprovações de projetos na capital paulistana.

O atual sistema de Aprovações Eletrônicas de Alvarás para Obras Novas

O sistema eletrônico herdado da administração Kassab,foi uma bomba no bolso do paletó de Haddad,que também até agora está falho nas Subprefeitura,inviabilizando investimentos na construção civil para pequenos investidores aos projetos até 1.500 m2,com funcionários perdidos na maioria das subprefeituras,não por incompetência,mas sim pelo sistema que é falho e impede que profissionais em projetos e aprovações têm que esperar cerca de 12 meses ou mais para aprovação do projeto que em muitos casos a obra fica pronta,impedindo que se tire o Auto de Conclusão – Habite-se, documento hábil para a regularização junto ao Cartório de Registro de Imóveis,impedindo a venda do imóvel e sua Licença de Funcionamento se for comercial.

Citamos estes problemas,porque somos profissionais da área e sabemos o que passamos com este sistema atual desta administração que só vai melhorar quando o sistema voltar a ser aprovado em processo físico com entrada de projetos e documentos no papel que era muito mais rápido que no eletrônico,parece ironia mas é a pura verdade.

Tomamos estas criticas como construtivas a atual administração pois podemos comparar que as falhas estão em projetos abaixo de 1.500 m2 que são aprovados na Secretaria das Subprefeituras,pois em contra-partida a Secretaria Municipal de Licenciamento ( antiga SEHAB ) ,melhorou em muito em comparação a administração passada com projetos de grandes áreas sendo aprovados em tempo hábil juntamente com os processos de Segurança nas Edificações – SEGUR – (antigo Contru).

As melhorias são sentidas em todos os departamentos tanto em logística como no atendimento técnico que temos que merecer em elogios aos melhores técnicos – engenheiros e arquitetos que direcionam em aprovações os projetos do crescimento da cidade de São Paulo.

Esperamos que o Plano Diretor seja colocado em funcionamento seguindo as diretrizes das regras e fiscalizado para que ninguém construa irregularmente e obedeça o Uso e Ocupação do Solo dos empreendimentos novos residenciais e não-residenciais,para alinharmos numa linha positiva e reta para a Melhor Qualidade de Vida,que tanto defendemos em nosso Blog.

Deixe seu comentário que o mesmo será respondido e publicado, Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Lei Plano Diretor, plano diretor, Plano Diretor 2014, Sem Tetos, Vereadores Plano Diretor | Deixe um comentário

Oberdan Cattani,morre aos 95 anos – Ídolo Palmeirense

Publicado em 21/06/2014 por engvagnerlandi

Oberdan Cattani

Ídolo do Palmeiras,que defendeu o Verdão entre os anos 1941 e 1954, morre em São Paulo aos 95 anos

Faço esta homenagem em nosso Blog para esta figura lendária ao meu clube de coração ,pessoa que tive o prazer de um dia dar-lhe uma carona até sua residência próxima ao estádio do Palmeiras,após um jogo de semana a noite.

Este momento jamais esqueci,pois sabia aquém estava dando carona

Valeu Oberdan,você foi um Marcão do passado !!!…

Vá com DEUS !

Veja matéria abaixo da Folha de São Paulo em exclusividade,no Blog do Urbanista,

Oberdan Cattani, um dos maiores goleiros do Palmeiras, ao lado de Leão e Marcos, morreu por volta das 23h desta sexta-feira (20), aos 95 anos. A causa da morte do ex-jogador não foi confirmada.

Ele já havia tido problemas cardíacos neste ano. Em abril, passou por uma cirurgia cardíaca para a colocação de um stent no Hospital Bandeirantes, onde o ex-goleiro ficou internado.

Na ocasião, ele havia dado entrada no pronto-socorro do hospital com dores no peito. Um cateterismo apontou grave lesão coronariana.

Goleiro do Palmeiras de 1941 a 1954, o ex-jogador era o último atleta ainda vivo da época em que o clube se chamava Palestra Itália.

Quando o time entrou em campo pela primeira vez com o nome de Palmeiras, em 20 de setembro de 1942, Oberdan era o goleiro. Naquele dia, a equipe conquistou o Paulista, no Pacaembu, após vencer o São Paulo por 3 a 1.

A troca do nome do clube, durante a Segunda Guerra, se deu por causa da proibição de Getúlio Vargas a referências aos países do Eixo.

Ao todo, o ex-goleiro, famoso pelas mãos compridas, fez 351 partidas pelo Palmeiras e ganhou no clube quatro títulos Paulistas, um Rio-São Paulo e uma Copa Rio.

Chegou a ser convocado para a seleção brasileira em 1945, para as disputas da Copa América e da Copa Roca, mas depois disso não voltou a ter nova oportunidade. Jogou ainda no Juventus, onde encerrou a carreira, em 1956.

Em outubro do ano passado, o Conselho de Orientação e Fiscalização do Palmeiras aprovou a construção de um busto para Oberdan no clube, honra que só foi concedida a Junqueira, Waldemar Fiúme e Ademir da Guia.

“Ele merece por toda a dedicação, como jogador, sócio e conselheiro”, disse o presidente Paulo Nobre à época.

veja videos abaixo,com Paulo Nobre e Felipão,

www.youtube.com/Palmeiras

https://www.youtube.com/watch?v=EdnJJQoLY7I&list=TLtTu0_AVNM6NIFdfkM9ye_OxbU_IUOvGY&index=2

O busto seria inaugurado nesta semana, mas o evento foi adiado a pedido da família por causa do estado de saúde de Oberdan Cattani.

Publicado em HOMENAGEM DO MÊS, Uncategorized | Com a tag folha de são paulo, Hospital Bandeirantes, Oberdan Cattani, Palmeiras | 2 Comentários

Plano Diretor de SP – Mobilidade Urbana – Habitação Popular,problemas da Grande Metrópole

Publicado em 15/06/2014 por engvagnerlandi

PLANO DIRETOR 2014, está pronto para ser aprovado em São Paulo,entre conflitos com os Sem-Terras e o grande problema da Mobilidade Urbana

Plano Diretor está para ser aprovado e as diretrizes para nossa capital serão direcionadas para a Melhor Qualidade de vida em nossa capital……Será ???

Na foto acima,Monotrilho em construção na Zona Sul de SP,

A Zona Leste potencial de maior área populacional da capital paulistana parece carecer de muitos projetos,com incentivo da Copa do Mundo em torno do Estádio do Corinthians vem colaborar para conhecimento mundial desta área tão deteriorada na maior metrópole das Américas.

Na foto abaixo,Estádio do Corinthians e o bairro de Itaquera ao entorno,

Opinião do Eng.Urb,Vagner Landi

Será que esta Revisão do Plano Diretor vai direcionar estrategicamente o desenvolvimento para esta região ou a situação tende a piorar?

Veja abaixo matéria com o urbanista há mais de uma ano sobre estes problemas que envolvem o PL e a região de Itaquera.

TATUAPÉ E PENHA – Urbanista propõe batalha por Operação Urbana na Zona Leste

COTIDIANO

Equipe Grupo Leste

06/05/2013

A revisão do Plano Diretor pode dar aos moradores a oportunidade de “ressuscitar” as avenidas Celso Garcia e Amador Bueno da Veiga. A opinião é do engenheiro e urbanista Vagner Landi, que defende a revitalização da primeira avenida citada, desde o Largo da Concórdia até a Avenida Aricanduva. Para ele, além de se tratar de uma via histórica para a cidade, a Celso Garcia é responsável pela ligação entre o centro e o bairro da Penha.

MOMENTO DE COBRAR
Para o engenheiro, a Avenida Celso Garcia sempre foi um corredor de ônibus, desde 1965. “Agora, do que adianta criar um espaço condicionado aos coletivos, onde está previsto uma Operação Urbana?”, questiona. Landi ressalta que chegou o momento da população cobrar, pois o Plano Diretor foi deixado à parte por administrações passadas.

O urbanista lembra que a Operação Urbana é importante no sentido dela promover a parceria entre a Prefeitura e a iniciativa privada para revitalizar a região e todo o seu entorno. “Com o plano, é possível aumentar o potencial construtivo, atraindo grandes empreendimentos residenciais e comerciais”, revela.

FAIXAS EXCLUSIVAS
Segundo Landi, a secretaria responsável pelas obras poderá revitalizar a arquitetura local, além de criar projetos de fluidez de trânsito, implantação de monotrilhos e corredor de ônibus. A Prefeitura poderá, ainda, desenvolver pistas para automóveis e faixas exclusivas para motos e bicicletas, sem contar os projetos de drenagem urbana e acessibilidade.

DEGRADAÇÃO
Conforme o engenheiro, como muitos imóveis estão degradados e abandonados nestas avenidas, seria descabido o prefeito Fernando Haddad propor um projeto apenas de corredor de ônibus, esquecendo do entorno dos bairros do Brás, Mooca, Belém, Tatuapé, Parque São Jorge, entre outros, que podem ser revitalizados a partir da proposta de Operação Urbana.

TÚNEL
Outra solução proposta pelo engenheiro é a interligação das avenidas Celso Garcia e Amador Bueno por meio de um túnel passando por baixo do centro histórico da Penha, com 1,5 Km de extensão unindo, conseqüentemente, o centro de São Paulo e o bairro de São Miguel, ajudando a desafogar a Radial Leste.

Detalhe vista aérea do início do Tunel Nossa Senhora da Penha na Ladeira da Penha até a Av. Amador Bueno da Veiga,logo após o Cemitério da Penha com apenas 1540 m

O que o Engenheiro Urbanista pensa hoje em clima de Copa do Mundo sobre a revitalização da Zona Leste,

Em tratando-se de Celso Garcia,principal eixo de ligação do centro da cidade com a periferia leste da cidade,temos esta região que é toda plana e facilita a implantação de uma opção que se enquadra ao perfil natural da região,facilitando assim um projeto perfeito para uma solução ecológica que é o VLT = Veículo Leve sobre Trilhos , que parece com o Metro mas caminha sobre trilhos e compartilha o espaço com automóveis,vistos em todos os países como solução simples e segura para o deslocamento da população.

VLT em Vitoria-Gasteiz na Espanha

VLT em Barcelona,convive com automóveis,ônibus e pedestres,

Além de ser uma solução ecológica de não poluir,por ser totalmente elétrica,o espaço que ocupa para circular é totalmente drenante e verde, sendo ecologicamente correto.

O Charme dos Bondes na cidade do Porto em Portugal,pelas lentes do Urbanista,

Em Belém – Lisboa – Portugal,

Outra solução para ligação entre o final da Avenida Celso Garcia com o início da Av.Amador Bueno da Silva é a criação de um Túnel que ligaria estes trechos com apenas 1.540 metros de extensão,passando sobre o Centro Histórico da Penha,podendo também se implantar ao centro da Penha,monotrilhos,excluindo de vez os ônibus que degradam e poluem .

Interessante que soluções tão simples não são consideradas pelos nossos vereadores qualidade aos patamares das melhores cidades do mundo e só aprovam projetos pífios e não elevam nossa cidade ao nível das grandes cidades do mundo.

O engenheiro urbanista,estudioso em Política de Cidades e nos problemas da capital paulistana tem no pensamento projetos que eliminariam por completo ônibus nas principais avenidas de São Paulo,com a implantação de Monotrilhos = VLT ,por tratar-se de áreas planas e eliminação dos principais poluentes da cidade,os ônibus arcaicos que circulam em nossa capital.

Deixe seu recado,clicando abaixo,

Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Av. Celso Garcia, Bairro de Itaquera SP, Celso Garcia, plano diretor, REVISÃO PLANO DIRETOR SP, tunel nossa senhora da penha, VLT Veículo leve sobre trilhos | 3 Comentários

Passarela – Aeroporto de Congonhas – O Tapa da Vergonha – Tragédia anunciada

Publicado em 14/06/2014 por engvagnerlandi

Aeroporto de Congonhas –Passarela – O Tapa da Vergonha – Tragédia anunciada !!!

A prefeitura de São Paulo deu o famoso tapa brasileiro para enganar o povo mais uma vez com o apoio da Infraero.

Quem circula a pé ou de carro/ônibus reparou que o verde da passarela tombada pelo Patrimônio Histórico de São Paulo está mais forte,porque deram uma famoso tapa para enganar os olhares dos transeuntes que passam pelo local.

Antes,

Hoje,

Esta foto é boa para o Ministério Público constatar que esta passarela está apoiada,apenas por um único apoio,é gritante aceitar esta condição que se encontra há tempo !!!

Já fizemos inúmeras matérias alertando o perigo de transpor a Av.Washington Luis para o Aeroporto de Congonhas,pois trata-se de uma estrutura degradada pelo tempo,remembrada na solda tapando o sol pela peneira.

O engenheiro urbano constatou por fotos que os problemas continuam,que não adianta dar mãos de tinta apenas nas partes que aparecem para melhorar o visual desta obra de arte que retrata ,hoje, um dos problemas da nossa capital, de descaso do poder público.

Comparando fotos abaixo em matérias editadas e publicadas em jornais com as tiradas hoje dia 14 de junho de 2014 – Ano de Copa do Mundo –Os problemas continuam e os reparos primários que foram feitos pela prefeitura retratam realmente que uma tragédia anunciada pode vir a acontecer.

Na semana passada,houve um grave acidente na colocação de mais uma viga de 30 metros na obra da linha ouro do Monotrilho de São Paulo que vai ligar o Morumbi até o Aeroporto de Congonhas,que aconteceu levando a vida de mais um trabalhador.

Tudo será investigado pelo Ministério Público ( Ver Link de Matéria do Jornal A Folha de São Paulo e matéria com opinião do nosso Blog pelo Eng.Vagner Landi ).

Além da falta de observação a lei do silêncio na capital de São Paulo,que não está sendo respeitada em todo o trajeto da Avenida Roberto Marinho,invadindo o sono dos que moram nos bairros lindeiros,com barulhos de máquinas,operários que ficam gritando a noite,guindastes apitando a toda hora,sendo insuportável até comentar,pois não há fiscalização por parte do Poder Público Municipal e Estadual.

Esta obra é jogada com a sorte por parte das construtoras pois muitas vigas já foram colocadas e poucos acidentes anunciados,que sabemos,aconteceram,pois só os graves aparecem na mídia.Um fator considerado á a área de isolamento muito curta em relação aos pedestres e automóveis/ônibus,ao entorno,que deverá ter agora com a investigação do Ministério Público um raio maior para evitar acidentes às pessoas que não fazem parte da obra.

A Rua Vieira de Moraes deveria estar interditada por completo ao entorno da obra juntamente com a Av.Washington Luis,que não havia e por muita sorte apenas uma vida se foi,conforme fotos do local.

Após acidente o comércio local é afetado pois o local,agora,após o acontecido está parcialmente interditado.

A prefeitura como o governo estadual em parceria nesta obra de Mobilidade Urbana,vêm se esforçando para a melhoria do transporte público na capital e deve intensificar a fiscalização nestas obras pois quanto mais acidentes acontecerem,mais demorado será sua entrega,pois o Ministério Público tem o poder de paralisar a obra por tempo indeterminado caso haja negligência das construtoras,que são diretamente responsáveis por danos e indenizações as vítimas fatais.

Podemos citar como exemplo se esta obra fosse um pouco mais perto da passarela da vergonha,próxima ao Aeroporto de Congonhas,com o abalo que se deu ao impacto da viga sobre a Rua Vieira de Moraes no bairro do Campo Belo em São Paulo,as ondas poderiam estremecer a passarela e a mesma ruir sobre a Avenida numa catástrofe maior,pois esta passarela apresenta sinais visíveis de deterioração e falhas nos apoios e nas juntas de dilatação.

Este local é um dos muitos que são considerados como Tragédias Anunciadas nesta cidade onde a Qualidade de Vida despenca a cada ano.

Veja matérias na sequencia de datas decrescente no Blog da Política Urbana e da Qualidade de Vida,alertando o fato,

11/06/2014

https://engvagnerlandi.com/2014/06/11/acidente-na-linha-17-ouro-monorails-in-sao-paulo/

18/04/2013

https://engvagnerlandi.com/2013/04/18/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-sao-paulo-interdicao-ja-congonhas-airport-runway-sao-paulo-interdiction-now/

16/02/2003

https://engvagnerlandi.com/2013/02/16/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-engenheiro-propoe-interdicao-imediata-the-runway-2014-world-cup-in-sao-paulo-brazil/

Deixe seu recado,clicando abaixo que o mesmo será editado.

Obrigado !!!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Acidente Aeroporto de Congonhas, Ministério Público, Monotrilho Linha Ouro, obra Av. Roberto Marinho, Passarela de Congonhas, prefeitura de São Paulo, VAGNER LANDI | 2 Comentários

Acidente na Linha 17 – Ouro – Monorails in Sao Paulo

Publicado em 11/06/2014 por engvagnerlandi

Veja matéria abaixo de hoje na Folha de São Paulo,onde o engenheiro Vagner Landi foi consultado pela Folha de São Paulo, sobre o grave acidente com a viga de concreto armado que caiu sobre a Rua Vieira de Moraes na Zona Sul da capital paulistana

Opinião do Eng.Civil Urbanista

Houve sim imprudência e deve ser investigada pelo Ministério Público,pois é um descaso esta obra que agride o sossego dos moradores locais,em desobediência aos horários de trabalho,quanto ao barulho que atormenta o sono de todos,com máquinas barulhentas,empregados gritando a todo o momento e a falta de segurança aos empregados das obras e o espaço de manobra dos guindastes ao içar as vigas de concreto armado,colocando vidas humanas,não só dos moradores mas também dos trabalhadores.

Mais acidentes deverão acontecer,pois a obra está muito próximo dos pedestres,dos automóveis e ônibus.

Rua onde caiu viga deveria estar fechada, dizem engenheiros

EDUARDO GERAQUE
DE SÃO PAULO

Cotidiano – Folha de São Paulo

11/06/2014 02h00

O ajuste na viga de 90 toneladas que despencou sobre a rua Vieira de Morais (zona sul de São Paulo), no fim da tarde de segunda-feira (9), não deveria ter sido feito com a via aberta ao trânsito, dizem técnicos ouvidos pela Folha.

O acidente nas obras do monotrilho da linha 17-ouro do Metrô matou um operário (Juraci Cunha dos Santos, 27) e deixou outros dois feridos.

A viga caiu de forma perpendicular à rua, bloqueando a Vieira de Morais. Na prática, qualquer veículo que estivesse passando por ali poderia ter sido atingido -testemunhas dizem que um ônibus escapou por menos
de cinco minutos.

“De obra que tem o risco de cair não se pode passar embaixo. É algo básico”, afirma João Merighi, engenheiro e professor do Mackenzie. “Tanto tinha o risco que ela caiu.”

“É uma total imprudência”, diz outro engenheiro, Vagner Landi. Morador da região, ele assistiu à colocação de dezenas de vigas e concorda que esse tipo de trabalho precisaria ter sido feito com a rua totalmente fechada.

O bloqueio da Vieira de Morais só aconteceu durante a madrugada da segunda-feira (9) para o içamento da viga de sustentação.

De manhã, o trânsito foi liberado, exceto pelo trecho do acidente, que permanecia bloqueado na tarde de terça (10).

Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), cabe à construtora do monotrilho pedir a interdição das vias que serão afetadas.

Antes do acidente, havia uma solicitação para que a Vieira de Morais fosse fechada na madrugada desta terça (10), para a continuidade das obras, que não ocorreram.

VÍDEO

Uma câmera de segurança num prédio vizinho filmou o momento em que a viga caiu. A estrutura despencou a 15 metros da av. Washington Luís, que tem trânsito sempre intenso no final da tarde.

A queda da viga ocorreu a poucos metros dos carros que passavam por essa avenida.

A Washington Luís foi totalmente liberada para os carros depois das 9h desta terça-feira (10), mais de 16 horas depois do acidente, agravando os congestionamentos.

Segundo o consórcio Monotrilho Integração, responsável pelos trabalhos, os dois funcionários que se feriram e foram internados no hospital não corriam risco de morrer.

270 VEZES

Falando pelo consórcio do qual faz parte, a construtora Andrade Gutierrez afirmou que “a obra é executada dentro dos mais rígidos padrões de segurança internacionais e respeitando os dias e horários autorizados
pelos órgãos responsáveis”.

“O consórcio Monotrilho Integração esclarece que a operação de ajustes de vigas realizadas ontem [segunda] já tinha sido repetida mais de 270 vezes sem qualquer tipo de incidente”, disse a empresa.

Ela não detalhou por que o ajuste da viga ocorreu sem a interdição da via.

Questionado ontem, o Metrô, empresa que pertence ao governo de São Paulo, voltou a dizer que está cobrando do consórcio uma rápida apuração das causas do acidente.

INVESTIGAÇÃO

Tanto a Polícia Civil quanto o Ministério Público do Trabalho vão investigar o que provocou a queda.

Idealizada para ser entregue antes da Copa do Mundo deste ano, a linha 17-ouro do monotrilho deixou de ser prioridade quando o estádio do Morumbi saiu do Mundial.

A primeira fase, que está em construção, vai ligar a região da marginal Pinheiros ao aeroporto de Congonhas por via suspensa, ao longo de toda a avenida Jornalista Roberto Marinho, na zona sul.

Apesar do cronograma oficial anunciar a entrega dos trens para dezembro, a obra somente deve ser usada pela população em 2015.

Veja abaixo no link da Folha o exato momento em que a viga caiu.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/06/1467846-video-mostra-momento-da-queda-de-viga-em-obra-do-monotrilho.shtml

O engenheiro lembra a matéria que a Folha de São Paulo o consultou em 18/04/2013 que a Passarela que até hoje não foi reestruturada,mas por causa da Copa 2014, deram apenas uma pintura na mesma para tampar o sol com a peneira,enganando a população.

O importante é salientar que a passarela corre perigo de cair,pois os seus apoios não estão suportados 100%,como constatou em matéria publicada no Jornal A Folha de São Paulo.

Na construção civil varios fatores são levados em conta após obra concluída,pois no caso de uma passarela,se a mesma ruir,sobre uma avenida como a Washington Luis,é catástrofe na certa e neste caso poderíamos levar em conta se este acidente com a queda desta viga,estremeceu o solo de tal maneira,que se fosse bem próximo da passarela que se encontra a 200 metros do local,podemos dizer,se tivesse acontecido a menos de 50 metros,as ondas do abalo poderiam sim derrubar a passarela e causar uma tragédia muito maior.Quando poderíamos imaginar que isto poderia acontecer ou vai acontecer ?

O Governo do Estado e a Prefeitura estão se empenhando com estas obras de Mobilidade Urbana na capital paulistana para solucionar o caótico problema do transporte público e as construtoras estão brincando com a paciência e a segurança da população paulistana,com total amadorismo em segurança do trabalho e se aproveitando da fraca justiça em nosso país.

O dia que indenizações forem astronômicas como em países de primeiro mundo,o negócio vai ser levado mais a sério,que sabe !!!………

Fotos do acompanhamento desta obra pelas lentes do urbanista,

Veja matéria com o engenheiro abaixo em abril do ano passado.

Passarela do Aeroporto de Congonhas -São Paulo – Interdição já ! – Congonhas Airport Runway-São Paulo – Interdiction now!

Publicado em 18/04/2013

https://engvagnerlandi.com/2013/04/18/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-sao-paulo-interdicao-ja-congonhas-airport-runway-sao-paulo-interdiction-now/

Deixe seu recado que o mesmo será respondido e editado,

Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag acidente da Washington luis, folha de são paulo, Monotrilho, Monotrilho Av. Roberto Marinho, Monotrilho Linha Ouro, segurança do trabalho, VAGNER LANDI, Viga avenida Washington Luis, Viga do Monotrilho | 1 Comentário

	engvagnerlandi em Praça TAM Memorial 17 de Julho…
	thais batista em Praça TAM Memorial 17 de Julho…
	Lei de Anistia 17.20… em Regularização de Imóveis na Ci…
	Carla Alessandra Ped… em Sul da Itália a Itália Central…
	Transformação Urbana… em Tatuapé , O bairro mais valori…

Ljubljana – Eslovênia

2010

Estocolmo

2011

Hamburgo

Vitoria-Gasteiz

2013

Nantes

2014

2015

Bristol

2016

Ljubljana

Compartilhe este Post

Compartilhe este Post

Compartilhe este Post

Compartilhe este Post

O Plano Diretor Estratégico – Prefeitura de São Paulo

Compartilhe este Post

Plano Diretor

– Aprovação sobre Pressão na Câmara Municipal de São Paulo

Compartilhe este Post

Oberdan Cattani

Ídolo do Palmeiras,que defendeu o Verdão entre os anos 1941 e 1954, morre em São Paulo aos 95 anos

Faço esta homenagem em nosso Blog para esta figura lendária ao meu clube de coração ,pessoa que tive o prazer de um dia dar-lhe uma carona até sua residência próxima ao estádio do Palmeiras,após um jogo de semana a noite.

Este momento jamais esqueci,pois sabia aquém estava dando carona

Valeu Oberdan,você foi um Marcão do passado !!!…

Vá com DEUS !

Compartilhe este Post

Compartilhe este Post

Aeroporto de Congonhas –Passarela – O Tapa da Vergonha – Tragédia anunciada !!!

Compartilhe este Post

Rua onde caiu viga deveria estar fechada, dizem engenheiros

Cotidiano – Folha de São Paulo

Compartilhe este Post

Posts recentes

Comentários

Meta

Arquivos

Categorias