Light Rail – Veículo Leve sobre Trilhos no Brasil ( VLT ) – Projeto Avenida Celso Garcia – Avenida Santo Amaro na capital paulistana .

Zagreb – Croácia

– Uma solução ,realmente para começar a mudar a cara da cidade de São Paulo , revitalizando suas principais avenidas planas com energia limpa e sustentável , valorizando a Paisagem Urbana , modernizando a Mobilidade Urbana como as grandes cidades mundiais ,indo ao encontro de uma melhor classificação da Qualidade de Vida , tão bem defendida no Blog da Política Urbana.

Amsterdam – Holanda

O engenheiro urbano Vagner Landi, propõe VLT – Veículo Leve sobre Trilhos,sucesso nas principais cidades do mundo,como transporte limpo e sustentável,revitalizando a paisagem urbana e a acessibilidade para os principais eixos de ligações da capital paulistana.

Duas avenidas estão na visão do prefeito Haddad para revitalização e adequação dos corredores, que são a Av.Celso Garcia e Av.Sto Amaro.

Av.Celso Garcia-Zona Leste

Av.Sto Amaro-Zona Sul

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi sobre a atual administração do prefeito Haddad,

São Paulo, na atual gestão quer mudar a cara da cidade impondo de maneira drástica faixas de ônibus sem um estudo de impacto futuro na Mobilidade Urbana , podendo trazer fatores de incomodidade ,mas que podem ser reestudados pelo atual prefeito , principalmente no tangente aos ônibus do transporte público em avenidas de grande fluxo de passageiros.

Barcelona – Espanha – Modelo ideal para estas avenidas

As principais cidades do mundo implantaram há anos os Veículos Leves sobre trilhos _ Light Rail – que trafegam com energia limpa – sonora e do ar zero – e convivem em harmonia com automóveis,pedestres e motos , pois os VLT’s não precisam de espaço próprio para os seus trilhos.

Roma – Itália

Cidade do Porto – Portugal

Viena – Áustria

Praga – República Checa

A ideia do estudo viário dos VLT’s na capital paulistana,idealizado por Landi,

A necessidade de um estudo citando como exemplo duas principais avenidas ,corredores de passageiros na Zona Leste e Zona Sul da capital paulistana como Celso Garcia e Santo Amaro , respectivamente com criações de bolsões para ônibus , sem exclusão dos mesmos,mas que deixariam os passageiros em estações conjugadas para os comboios elétricos -VLT , que fariam o traçado principal do ponto inicial ao terminal e vice-versa como demonstrado a seguir nas palavras explicativas do engenheiro urbanista Vagner Landi.

O prefeito Haddad tem voltado atrás de erros de seus assessores para recuperar sua popularidade junto aos paulistanos , pois São Paulo poderá pagar muito caro com projetos pífios da SPTRANS , se levar pra frente projetos faraônicos de mais ônibus na cidade,a Qualidade de Vida cada vez mais despencará e nunca mudaremos de maneira atual nossa Paisagem Urbana lincada a Mobilidade Urbana.

A possível implantação do projeto da SPTRANS, na visão do urbanista que além de propor grandes desapropriações, ainda daria mais autonomia para a circulação dos ônibus que são ícones da poluição sonora e do ar, contrariando o que há de melhor e aprovado nas principais cidades do mundo – VLT – Veículo Leve sobre Trilhos.

Enquanto São Paulo não pensar em sustentabilidade, redução do monóxido de carbono, poluição sonora e visual, contemplando Mobilidade Urbana e Acessibilidade nas calçadas com o enterramento da fiação, poderemos aos poucos elevar o índice classificatório da capital paulistana em Qualidade de Vida, que hoje está na 117º posição dentre as 220 principais cidades do mundo.

Este pensamento deve-se começar nos principais eixos de ligação da cidade de São Paulo para diferentes tipos de transportes coletivos, deixando os VLT’s nas principais avenidas,os ônibus articulados nas vias expressas e marginais e dentro dos bairros,micro ônibus com larguras inferiores aos existentes.

Avenida Celso Garcia

Importante avenida da Zona Leste de São Paulo, que liga os distritos de Brás e Penha,  corredor de ligação dos bairros da Zona Leste com a região central da cidade e passagem de diversas linhas de ônibus, porém a avenida vive um grande processo de degradação na maior parte de sua extensão.

Esta tão famosa e respeitada avenida chamada Celso Garcia que homenageia o Afonso Celso Garcia da Luz, jornalista e advogado formado em Direito pela Faculdade de São Paulo.

Celso Garcia em 1960

São apenas 6,5 km de extensão numa área plana em estrutura de via larga, propícia à implantação dos VLT – Veículos Leves sobre Trilhos – os chamados Bondes Modernos.

Imóveis degradados em boa parte do eixo da avenida,

O engenheiro urbano, grande defensor, há anos, da revitalização urbana deste grande eixo de ligação entre a Zona Leste e o centro da cidade, vem como uma ideia de projeto para o atual prefeito da capital paulistana como inovadora e muito bem centrada na sustentabilidade, retirando todos os ônibus poluentes do eixo carroçável da avenida, substituindo por Veículos Leves sobre Trilhos, que podem conviver com automóveis, motos, bicicletas e pedestres, recuperando a paisagem urbana e a revitalização desta tão famosa avenida dos anos 60.

Hoje prolifera Favelas e Cortiços em razão do déficit de Habitação Popular,

Zona Leste

Não haveria circulação de ônibus no eixo principal de ligação ,embarque/desembarque que no caso da Celso Garcia , haveria um bolsão de ônibus no Vale do Aricanduva até o Parque D. Pedro , sendo que os ônibus que já trazem os passageiros dos bairros periféricos fariam interligação a estes terminais .

Zona Sul

A mesma ideia de projeto para a Avenida Santo Amaro ,seriam os Terminais João Dias e Pça das Bandeiras.

Av.Sto Amaro dos anos 60,

Av.Sto Amaro, hoje,

Sucesso em Cidade do Porto,Lisboa, Barcelona,Amsterdam,Zagreb,Viena,Praga, e muitas outras cidades de primeiro mundo,como transporte limpo e aprovado pelos usuários, com fácil circulação e convívio com automóveis,motos,bicicletas e pedestres,sendo um sistema de articulação moderno,também  para pequenas manobras e ultrapassagens.

Vantagens dos Light Rail – Bondes Modernos

Os sistemas de light rail são geralmente mais baratos de construir , do que o metropolitano ou o tradicional trem suburbano ,com maior flexibilidade em curvas apertadas,permitindo transportar um maior número de pessoas que qualquer autocarro, produzindo menos poluição e barulho, que numa emergência são mais fáceis de evacuar do que outros meios de transporte do metropolitano.

Lisboa,

A preservação deste sistema muito antigo na Cidade do Porto ,preservando os velhos bondes com mecanismo moderno,além de preservar a paisagem urbana e histórica da cidade.

Cidade do Porto,

Também muito utilizado os VLT’s que cortam a bela cidade de Lisboa num convívio perfeito com automóveis e pedestres.

Barcelona,

Nas fotos acima  podemos ver como ficaria a Avenida Celso Garcia como aprovada na cidade de Barcelona,contemplando todos os itens em convívio urbano entre os VLT’S – – pessoas – natureza, além dos trilhos onde não compartilham com automóveis,podem ser totalmente permeáveis,absorvendo assim as águas pluviais da cidade envolto por grama.

Amsterdam,

A cidade das bicicletas e dos VLT’s , sinônimo de Qualidade de Vida – 12º na classificação mundial,é um bom exemplo de convívio urbanístico e dotada dos maiores estacionamento de bikes do mundo,onde o trabalhador vem para o trabalho de carro,ônibus ou trem,desce na estação,pega sua bike e vai para o trabalho,estaciona sua bike e vice-versa.Dotada de várias faixas de bikes exclusivas ou não,mas determinadas por projetos numa cidade planejada como Amsterdam,razão pela qual,sucesso total.

Zagreb,

Capital da Croácia, detentora da koncar , maior produtora dos veículos VLT’s do mundo,uma boa cidade para conhecer e ver como funciona em todas as partes os famosos bondes modernos,silenciosos e poluição zero.

Viena,

Exemplo de cidadania,educação do povo e mobilidade urbana,requisitos fundamentais para que,hoje,é considerada a Melhor Qualidade de Vida no mundo, já emprega os VLT’s há muitos anos,numa cidade que dá um show em acessibilidade e respeito ao cidadão.

Praga

Cidade maravilhosa,onde o uso dos VLT’s  são fundamentais para o convívio urbano,tornando a cidade altamente sustentável no transporte urbano com seus bondes modernos articulados que transportam muitos passageiros de eixo a eixo da cidade.

A Saturação do transporte Urbano na capital paulistana,pode ser mudada,mas com projetos inteligentes aprovados pela população.

Os VLT’s ,são chamados de bondes modernos,pois transitam no próprio solo,onde automóveis e outros meios de  locomoção convivem em harmonia juntamente com os pedestres em respeito mútuo,além de ser sustentável,simplifica a Mobilidade Urbana e Revitaliza a paisagem urbana.

A degradação da paisagem urbana na Celso Garcia bem como na Av.Santo Amaro,como visto em fotos acima , são marcadas por projetos pífios de administrações passadas que hoje estão completamente saturadas e desvalorizadas devido a degradação da paisagem urbana.

A Paisagem Urbana e a Fiação Aérea nas avenidas de São Paulo

Esta degradação ,podemos ver  a olho nu ,com a fiação aérea e o número de postes de iluminação e sinalização acima do normal,prejudicando a paisagem urbana e a acessibilidade nas calçadas,além de contribuir para níveis de atropelamento e acidentes de primeiro e segundo grau acima das metas recomendadas mundiais.

Histórico dos Light Rail

O VLT, tem uma largura bem menor que um ônibus metropolitano normal ,é movido a eletricidade com sistema único de contato e sua estrutura de trilhos se encaixe no meio urbano existente.

Os trilhos do VLT,são fixados em pavimento totalmente permeável e compartilham com outros meios de transporte,além de contribuir para a paisagem urbana com poluição zero.

A via do VLT pode também, comportar grama ou piso intertravado permeável em quase toda a extensão, exceto cruzamentos, o que deve se corroborado com o plantio de árvores nas calçadas, levando-se em conta a retirada da fiação externa, mantendo-se somente a rede aérea do VLT que não contribui para a poluição visual e pouco investimento.

Outro fator interessante é a disposição do atual prefeito em aterrar a fiação aérea nas principais vias da capital paulistana,favorecendo a paisagem urbana,mobilidade e acessibilidade das calçadas com a retirada do grande número de postes existentes.

Esperamos que São Paulo,dê passos certos e corrija o que está errado e que o prefeito Fernando Haddad fique em alerta com sua popularidade,ainda há mais de dois anos pela frente para a sua reeleição.

A complexidade de nossa cidade,sabemos que não podemos comparar com cidades já consolidadas e de muito mais história que a nossa,mas que contam como exemplos a seguirmos para um dia alcançarmos patamares de melhor classificação da Qualidade de Vida,pois hoje ainda estamos na 117ª colocação dentre as 220 principais cidades do mundo.

Vagner Landi ( 55 anos ),estudioso em Revitalização Urbana e Política de Cidades,é formado em engenharia civil na Faculdade de Engenharia São Paulo – FESP-, Blogueiro – Blog da Política  Urbana – com varias matérias sobre Visão Estratégicas de Cidades e Qualidade de Vida,acessadas mundialmente,colaborador em matérias para a Folha de São Paulo e Rede Globo de Televisão.

https://engvagnerlandi.com/

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