Monotrilho Linha 17 – Metrô Campo Belo – Linha Lilás do Metrô – Zona Sul da Capital de São Paulo


Monotrilho Linha 17 – Metrô Campo Belo – Linha Lilás do Metrô – Zona Sul as Capital

Fizemos a última matéria em julho de 2018 e a região continua praticamente a mesma com as mesmas obras inacabadas com promessa de entrega.

20180130_151258Opinião Eng. Urb. Vagner Landi ,

especialista em Política Urbana

O problema maior dessa região é que há 17 anos que a Avenida Roberto Marinho está para ser Revitalizada , no meio do caminho veio esse projeto faraônico do PSDB com Serra/Geraldo Alckmin que  ajudaram a denegrir e desvalorizar os imóveis no entorno dos bairros de Jabaquara , Campo Belo , Brooklin Novo e Velho, Itaim e Vila Olímpia , com as promessas de entrega das obras para a Copa do Mundo do Brasil ( 2014 ) , depois da Rússia ( 2018 ) e agora nem na Copa do Catar ( 2022 ) deverá ser entrega.

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Nas fotos , o contraste de prédios luxuosos da inciativa privada que botou fé na promessa de entrega das obras pelo poder público com a má conservação da via pública e nos canteiros e calçadas da avenida.

Os aumentos de IPTU na administração Kassab (hoje faz parte da administração Dória) progressivamente vem aumentando até hoje na administração Bruno Covas, que nada faz de bom para o povo da capital paulistana, tal qual a péssima administração do seu avô quando prefeito de São Paulo Mario Covas

Contraste entre Habitação Popular e Condomínios de alto Luxo

O abandono na limpeza urbana começou a piorar na administração Haddad ( PT ) e continuou ou até piorou com Covas como vemos nas fotos abaixo em datas  atuais ou anteriores datadas em diversas matérias em nosso Blog.

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Em cada esquina esse total abandono de limpeza urbana e a falta de fiscalização a quem joga lixo no entorno da avenida ocasionado por moradores das favelas do entorno.

A linha desse Monotrilho Linha 17 que não passa de mais um Elefante Branco para nossa cidade que traria do ponto inicial de Paraisópolis até o Aeroporto de Congonhas , não batendo a conta do investimento arrasador nessa estrutura aérea em bilhões de reais , irrecuperáveis em retorno nos custos de passagens ao longo de muitos e muitos anos , ficando inviável a iniciativa privado , ao menos que o governo assuma o prejuízo em questão.

Não bastando a Linha Lilás do Metrô com atraso de entrega de mais de 6 anos , inacabada até hoje , ligando Capão redondo até a Chácara Klabin , Zona Sul de São Paulo.

Habitações Populares enquanto não ficarem prontas , será difícil retirar essas moradias invadidas ao longo dos anos.

O mais intrigante nisso tudo é que até hoje não vemos nenhuma iniciativa de movimentação de obra por parte da parceria Prefeitura / Governo do Estado na Revitalização da Avenida Roberto Marinho , previsto na Operação Urbana Água Espraiada , com Acessibilidade nas Calçadas, Sinalização de Solo e Aérea ,Ciclovias, Áreas Verdes , Equipamentos Urbanos , Embutimento da Fiação Aérea e o mais principal que são 10% dos investimentos de Contrapartida da Operação Urbana em Habitações Populares para os moradores mais necessitados do entorno dessa avenida.

Habitações Populares prontas e muitas com obras paralisadas há mais de 2 anos.

Dezenove favelas eram para ser retiradas desde a criação da Operação Urbana Agua Espraiada e até agora 17 anos depois , apenas três favelas foram retiradas , conflitando ao longo desses anos moradores de alta classe social que pagam altíssimos impostos contra a classe dos mais necessitados que vivem em condições paupérrimas , esperando a tão sonhada casa/apartamento popular na região ou em outra região , desde que a casa seja sua com papel passado.

Também não sabemos se a ligação da avenida Roberto Marinho será ,realmente ligada por um túnel até a Rodovia dos Imigrantes com a construção de um parque linear sobre esse túnel , que valorizaria toda a região de daria mais qualidade de vida para os moradores do entorno.

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Coitados dos imigrantes Libaneses do Brasil , ao passarem em frente a essa praça na Avenida Roberto Marinho

Falta de respeito para nós pagadores de impostos , presenciar essa situação.

Hoje combato muito essa obra faraônica em gasto em concreto armado em toda sua extensão com colunas acabadas há mais de 8 anos , hoje ao relento , proporcionando espaços propícios para pichadores e bloqueio de grande parte do leito carroçável da avenida , com canteiros de obras abandonados há mais de 5 anos conforme relatados em fotos… Uma Vergonha !!!

Abaixo vemos no link de nosso Blog a última matéria , como demonstrado em diversas matérias ao longo dos anos,

https://engvagnerlandi.com/2018/07/29/av-roberto-marinho-obras-que-nunca-terminam-a-zona-na-zona-sul/

Veja também matéria de 2010 sobre a Operação Urbana Água Espraiada e o Secretário era Marcos Penido , que hoje é novamente secretário , agora com Dória….vamos torcer para que saia o Tão Falado Túnel Roberto Marinho/Imigrantes

https://wordpress.com/post/engvagnerlandi.com/5563

 

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Estacionamentos – Licenças de Funcionamentos em São Paulo


Estacionamentos Irregulares na Cidade de São Paulo sem Licença de Funcionamento

obidos 1Opinião Eng. Urb.Vagner Landi

Hoje 70% dos estacionamentos na capital paulistana estão em situação irregular , pois não têm Visto do Corpo de Bombeiros , CNPJ com outro endereço ,sem Atestados de Segurança da Edificação , Elétrica e Civil com as respectivas ART-CREA ou do CAU.

Se Bruno Covas der ordem para a fiscalização intimar a todos os estacionamentos na capital , muitos seriam multados e fechados até apresentarem a sua Licença de Funcionamento emitida por Subprefeituras locais após a análise  de toda a documentação.

Bruno_Covas_Prefeito_de_SP (1)Bruno Covas

Muitas Leis existem mas não são cumpridas e fiscalizadas , mas já está na hora de Bruno Covas dar poderes aos subprefeitos regionais para ordenar e colocar a fiscalização na rua , pois muitos imóveis antigos foram demolidos sem Alvará de Demolição e sem unificação dos lotes , contrariando a Lei de Uso e Ocupação do Solo e o desrespeito ao contribuinte que paga preços altíssimos por hora estacionado e não tem um banheiro unissex e acessível nesses lugares.

Outro assunto importante são para locais como bares e restaurantes que precisam ter contrato de Valet’s com estacionamentos próximos a 300 metros do local , mas esses estacionamentos precisam ter Licença de Funcionamento como visto no artigo de decreto abaixo;

Art. 28. O número de vagas exigido para a edificação, independentemente da categoria de uso, área construída e localização, é aquele definido no Quadro 4A da Lei nº 16.402, de 2016, de acordo com o grupo de atividade relacionado, acrescido das vagas especiais, para idosos e para motocicletas estabelecidas no COE e legislação correlata.

  • 1º No caso de pedido de licença de instalação e funcionamento, de mudança de uso ou de reforma de edificação existente, o atendimento do número mínimo de vagas pode ocorrer em outro imóvel desde que:

I – seja demonstrada a impossibilidade de seu atendimento na edificação existente sem que haja demolição parcial ou total;

II – o outro imóvel atenda aos seguintes requisitos:

  1. a) esteja localizado a, no máximo, 300 (trezentos) metros de distância, ressalvado o previsto no § 2º deste artigo;
  2. b) tenha licença válida para a atividade de estacionamento e garagens de veículos ou para edifícios garagem, nos termos da Lei nº 16.402, de 2016, e do Decreto nº 57.378, de 13 de outubro de 2016;

Veja abaixo matéria em nosso Blog já alertando em 2017 sobre o fato e até agora nada !

http://legislacao.prefeitura.sp.gov.br/leis/decreto-57521-de-09-de-dezembro-de-2016/

Entrevista com o engenheiro Vagner Landi , especialista em Aprovações de Projetos e Licenciamentos na capital paulistana.

https://engvagnerlandi.com/2017/12/11/estacionamentos-camara-municipal-de-sao-paulo-prefeitura-sp-decreto/

A importância em contratar um profissional evita que o processo seja Indeferido por falta de atendimento ou competência , ocasionando multas altíssimas na faixa de R$ 200,00/m2 durante três vezes até o fechamento do local.

Caso queiram reclamar sobre locais sem Licença de Funcionamento , façam no SAC da prefeitura local ou direto na Ouvidoria ou Ministério Público , pois nesses dois últimos órgãos a fiscalização não tem como não multar.

Abaixo a Prefeitura disponibiliza o roteiro para obtenção da Licença de Funcionamento , sendo esse serviço de extrema responsabilidade de um responsável técnico , engenheiro civil ou arquiteto e engenheiro de segurança com as respectivas ART’S CREA/CAU. ,

BLOCO/ÁREA ALVARÁS E CERTIFICADOS
SERVIÇO Alvará de Autorização para Estacionamento
ÓRGÃO(S) SUPERIOR(ES) RESPONSÁVEL(IS) PELO SERVIÇO Coordenadoria de Planejamento e Desenvolvimento Urbano

Supervisão de Uso do Solo e Licenciamentos

Divisão de Fiscalização

DESCRIÇÃO DETALHADA DO SERVIÇO Esse documento é obrigatório para inicio das atividades do estabelecimento.
DOCUMENTOS EXIGIDOS
  1. Requerimento padronizado, devidamente preenchido, com identificação de seu objetivo.
  2. CREA do profissional (cópia) e Ficha de Inscrição no C.C.M. (cópia)
  3. R.G. (cópia) e CPF (cópia) do requerente. Se for empresa, são necessários CNPJ (cópia) e Contrato Social da Empresa (cópia).
  4. Guia quitada de arrecadação da taxa e preço público devidos ao órgão municipal.
  5. Notificação-recibo do IPTU atual (cópia).
  6. Peças gráficas em 2 (duas) vias.
FORMULÁRIOS, GUIAS, REQUISIÇÕES, ETC
  1. Requerimento padronizado
  2. Guia de Arrecadação
CUSTO DO SERVIÇO 5,00 UFMs + taxa bancária + taxa de expediente
FORMA(S) DE PAGAMENTO Em toda rede bancária autorizada
QUEM PODE SOLICITAR O SERVIÇO Proprietário ou possuidor do imóvel/terreno ou profissional habilitado
BASE LEGAL Item 3.F.1.IIl do Decreto 32.329/92 e Seção 3.5 da Lei 11.228/92
FLUXO/TRAMITAÇÕES DO SERVIÇO Munícipe – Preenchimento do Requerimento e Pagamento das Taxas

Autuação – Autuação do Processo

Cadastro – Informação dos Dados Técnicos

Órgãos de Consulta – Inclusão de Dados Complementares

Técnico – Análise do Processo

Expediente – Envio de Comunique-se

Chefe – Formalização do Parecer

Supervisor – Efetivação do Despacho

Munícipe – Retirada do Alvará (Deferido)/Pedido de Reconsideração de Despacho (Indeferido)

Secretaria de Finanças – Inscrição do Munícipe na Dívida Ativa (Indeferido)

Fiscalização – Início da Ação Fiscal (Indeferido)

 

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City of Weston, FL – quality of life in the United States of America


WESTON – FLÓRIDA – USA

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Qualidade de Vida nos Estados Unidos da América

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Weston , a mais nova cidade planejada dos Estados Unidos, localizada a cerca de 35 minutos do centro de Fort Lauderdale e a  40 minutos de Miami Beach. Weston , através da Sawgrass Expressway, da I75 e da 595 , fácil acesso para outras regiões dos estados americanos.

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prefeito Daniel J. Stermer  “Não existe lugar melhor do que Weston, nem no sul da Flórida e nem em qualquer outro lugar do país. Algumas cidades podem ter uma colocação melhor do que a nossa, mas nenhuma outra cidade bem classificada oferece o clima, a diversidade e a sensação de lar como Weston”. 

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3Opinião Eng. Urbano Vagner Landi

Weston foi construída com a tentativa de descentralizar a população das grandes cidades com incentivos de juros praticamente zero para investidores e moradores com postos de trabalhos garantidos dentro de um ambiente familiar e regrado com diretrizes e políticas de respeito e segurança com retribuição do poder público em investimentos dos impostos pagos pelo contribuinte com uma boa gestão ao longo desses anos , tornando um dos lugares mais procurados no âmbito residencial e corporativo.

 

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Desde sua criação em 1996 sempre esteve classificada entre as 10 melhores cidades americanas em Qualidade de Vida e melhor lugar para se viver.

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Pessoas privilegiadas vivem em Weston , com uma renda familiar de 95.000 US$ contra 54;000 US$ média americana no país.

 

Weston tem um índice de desemprego de 2,8% em setembro de 2017, (Bureau of Labor Estatistics), percentual menor que o índice de todo o estado da Flórida em torno de 3,8%, pela última estatística.

Segurança para a população,

A média nacional de assalto residencial é de 500 por ano, em Weston a média cai para 61, um dos menores índices americanos.

Parques Públicos

São 14 no total – como Peace Mound Park, Weston Regional Park e Emerald Estates Park, além de Weston ser uma das cidades que margeiam o Everglades, a maior reserva subtropical de vida selvagem e pântano do país.

Educação

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De acordo com o Great Schools, uma organização sem fins lucrativos que visa avaliar o ensino das instituições nos EUA, Weston estpa classificada com a média nacional igual a 9 ( nove ) ,com as melhores escolas listadas – Eagle Point Elementary School, Everglades Elementary School, Gator Run Elementary School, Falcon Cove Middle School, Imagine Charter School At Weston e Manatee Bay Elementary School –Tequesta Trace Middle School, Indian Trace Elementary School e Cypress Bay High School

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Dados abaixo para pesquisas aberto para todos inclusive fotos tiradas pela nossa equipe ( Blog da Política Urbana e Qualidade de Vida ) podem ser reproduzidas ou copiadas.

População

De 1996 para cá sua população cresce nas ultimas décadas na média de 8.000 habitantes e hoje chega a 70.000 habitantes 

Coleta Lixo

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https://www.westonfl.org/government/public-works-and-utilities/garbage-service

https://www.youtube.com/watch?v=Z6Vc4Fyg-ZQ

As Arvores  de Weston – Patrimônio Público

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Os benefícios das árvores para uma comunidade são mais do que apenas fornecer sombra e melhorar a aparência da área. As árvores reduzem a poluição do ar, resfriam o ar e ajudam a reduzir o escoamento superficial, uma das principais causas da poluição da água. 

A cidade de Weston mantém um inventário de árvores, que avalia a estrutura da vegetação, função e valor das árvores e arbustos que estão localizados na propriedade da cidade, como parques, instalações, valas e direito de passagem. Os dados de 34.573 árvores foram analisados ​​pela primeira vez em 2016 usando o modelo i-Tree Eco desenvolvido pelo Serviço Florestal dos EUA, Northern Research Station. O inventário das árvores ajuda a cidade a identificar o valor da floresta urbana em termos de substituição (valor estrutural), bem como os valores funcionais que a floresta urbana realiza em Weston.

 

A copa das árvores é um investimento de infra-estrutura sensato para as cidades, à medida que os governos buscam formas de impedir as mudanças climáticas e melhorar a saúde pública. Na época da análise abrangente em 2016, o dossel de Weston tinha um valor estrutural de US $ 23,7 milhões; remove quase 7 toneladas de poluição do ar anualmente (um valor de US $ 67,4 mil); proporcionou escoamento superficial em um valor de US $ 64,6 mil; e fornece um valor de US $ 900 mil em armazenamento de carbono.

Diretrizes para Remoção de Árvores e Plantio

Imóveis Residenciais e Comerciais

A cidade de Weston tem uma lei de preservação de árvores muito rígida para manter a aparência e a atmosfera do ambiente paisagístico de Weston e para incentivar o desenvolvimento de um dossel de árvores em toda a cidade.

Saiba mais sobre as árvores residenciais recomendadas pela cidade de Weston para o plantio

A Portaria de Preservação de Árvores, Portaria 122, Capítulo 122 , foi adotada para perpetuar a proteção, preservação e conservação das árvores existentes, áreas naturais e espaços abertos como meio efetivo de conservar energia e preservar árvores para melhorar a qualidade estética do solo. Cidade, promovendo assim a saúde e bem-estar geral da comunidade.

A copa das árvores da cidade é protegida através do processo de autorização para remoção de árvores. Na avaliação de uma permissão de Remoção de Árvore, a prioridade é dada às árvores protegidas para a preservação ou realocação, substituição e / ou pagamento na Conta Fiduciária da Weston Tree. Todo esforço é feito para preservar e manter a vegetação natural dentro da cidade, conforme identificado no plano abrangente da cidade .

Codigo Obras

https://www.westonfl.org/government/code-enforcement

As Licenças de Construção

https://www.westonfl.org/government/building-code-and-permitting-services/building-permit-application-process

 Projetos na Cidade e Reparos nos equipamentos de transito

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https://westonfl.maps.arcgis.com/apps/MapTour/index.html?appid=3af1433422634718879b2b46a15ba9dc

Projeto de atualização de postes de iluminação pública

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https://www.westonfl.org/government/city-projects/street-light-pole-upgrade-project-phase-ii

Matéria de 2010 sobre Weston , um dos Posts mais acessados em nosso Blog,

https://engvagnerlandi.com/2010/05/23/melhor-qualidade-de-vida-weston-fl/

 Dica de Hotel em Weston:

https://vacationvillageresorts.com/mizner_place/index.html

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Viaduto Campo Belo – Estação Campo Belo do Metrô


Operação Urbana Água Espraiada – Metrô Campo Belo – Monotrilho Linha 17 – A Vergonha para a Zona Sul

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Dezoito anos de Operação Água Espraiada e a falta de respeito para a região sul de São Paulo/Capital

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Inaugurado hoje o Viaduto que transpõe a Av. Roberto Marinho sobre a Av. Santo Amaro na Zona Sul da Capital Paulistana, um presente dos péssimos políticos/administradores do atual Governo Paulista , mostrando mais uma vez a incompetência derrotada nas urnas , a falta de respeito ao cidadão pagador de altíssimos impostos , sem a mínima condição de se andar numa calçada e ficar entristecido com a Paisagem Urbana !!!

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20180130_164217Opinião Eng. Urb. Vagner Landi

Habitações Populares prometidas e hoje paralisadas , calçadas acessíveis , hoje abandonadas ,canteiros de obras parados sem obras há mais de 7 anos , transeuntes e pedintes ameaçando os moradores , semáforos que quebram a toda hora , falta de sinalização , bueiros entupidos e  a obra do maior Elefante Branco da Capital – O Monotrilho Linha 17 estão prometidas a cada ano que se passa.

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A derrota de Geraldo Alckmin nas urnas foi o grande presente da população da capital por essa falta de respeito não só na Zona Sul mas em outras da capital como o Monotrilho da região da Vila Prudente/Oratório.

dd-00-doriaJoão Dória Jr.

A população por outro lado elegeu João Dória Junior por sua competência visionária que se sobressaio a muitos políticos de carteirinha do decaído PSDB.

Dória a partir de janeiro deverá se impor sobre Bruno Covas , seu parceiro de prefeitura de uma maneira positiva ajudando o atual prefeito a se valorizar no cargo em parcerias Prefeitura/Governo do Estado.

Para essa região , Dória deverá dar uma acelerada nessas obras com a indicação de citadas como na revitalização da Av. Roberto Marinho com a retomada do Túnel que ligará a avenida até a Rodovia dos Imigrantes assim como um vasto Parque Linear sobre o túnel e o término da varias Habitações Populares, para remover a diversas favelas ao longo da avenida com a inauguração das diversas estações do fracassado Monotrilho.

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Bruno Covas por sua vez deverá acompanhar Dória para poder se destacar ao importante cargo que caiu de mãos beijadas quando Dória deixou a Prefeitura para o Governo do Estado, organizando a Mobilidade Urbana , Regularizar vários imóveis na cidade para os proprietários poderem ficar documentados no Registro de Imóveis , acelerar contratos de limpeza urbana , recuperar obras de arte da construção civil , retomar a Lei Cidade Limpa , ideias que fazem a população  reverter a aprovação do homem/prefeito perante a opinião pública , como fez Dória em 1,3 anos como um foguete positivo em pouco tempo como prefeito.

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Como inaugurar um viaduto em que os pedestres não têm acesso , caso quebre o automóvel , terá que andar pelo leito carroçável…Uma Vergonha !!!

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Habitações Populares paralisadas desde a gestão Haddad, situação de abandono ao longo dos anos em todo o entorno da avenida !

Muitas matérias em nosso Blog sobre essa região da capital já chamaram a atenção em várias emissoras da mídia escrita e televisiva , mas nos últimos anos continuamos nesse marasmo a espera de um bom administrados para elevar a Qualidade de Vida tão bem defendida em nosso Blog.

Abaixo matérias publicadas,

https://engvagnerlandi.com/2018/07/29/av-roberto-marinho-obras-que-nunca-terminam-a-zona-na-zona-sul/

https://engvagnerlandi.com/2018/10/09/acessibilidade-nas-calcadas-em-sao-paulo/

https://wordpress.com/post/engvagnerlandi.com/4743

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Viaduto da Marginal Pinheiros cede próximo à Ponte do Jaguaré, descaso da PMSP


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Os viadutos em São Paulo sempre são motivos de Contratos vultuosos quando um novo prefeito assume para revitalizá-los, passa pelo esquecimento e as tragédias vão acontecendo.

MartaMarta Suplicy

A última prefeita que realmente teve um programa de revitalização das estruturas de vários viadutos em São Paulo foi Marta Suplicy além de importantes obras pontuais na capital.

doriaJoão Dória Jr

João Dória começou que nem um foguete na prefeitura, ficou apenas 1,3 anos e ganhou o Governo do Estado substituindo o desconhecido Marcio França que era vice do ultrapassado Geraldo Alckmin , ficando a prefeitura nas mãos do inexperiente Bruno Covas.

CovasBruno Covas

Dória provavelmente dará uma parcela de sua competência para o novato Covas , ajudando em obras importantes com a Ligação da Avenida Roberto Marinho até a Rodovia dos Imigrantes , assim como a Revitalização da avenida em parceria Governo do Estado/Prefeitura.

Muitos viadutos em São Paulo estão em situações precárias com deterioração das colunas e fissuras aparecendo as ferragens secundárias e até as principais desestabilizando a ligação de apoio entre a coluna e a plataforma dos viadutos , devido a trepidações constantes dos movimentos dos veículos e o peso dos mesmos , acontecido no atual acidente na marginal de Pinheiros na madrugada de hoje.

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Foto Folha Viaduto Marginal

Viad Marginal

 

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Veja resumos das matérias na mídia abaixo,

https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/2018/11/15/elevado-de-acesso-da-marginal-pinheiros-para-a-ponte-do-jaguare-cede.ghtml

No Viaduto da Pista expressa da marginal Pinheiros sentido Interlagos que gera em torno 13 mil veículos por hora, sendo que num dia comum trafegam 450 mil nos dois sentidos.

São Paulo é muito carente em Mobilidade Urbana , pois estamos classificados como cidade de terceiro mundo em relação as melhores cidades mundiais.

Qualquer acidente que acontecer não temos por onde escapar , pois sempre há uma única saída e desvios são improvisados causando o caos na locomoção das pessoas , prejudicando a indústria e o comércio em logística de transporte.

Localização do viaduto na capital,

O viaduto passa sobre os trilhos da linha 9-esmeralda da CPTM, próximo ao parque Villa Lobos, na Marginal Pinheiros.

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Veja a opinião pífia dos técnicos da prefeitura,

Segundo a prefeitura, não há risco de colapso da estrutura, uma vez que o viaduto, ao ceder, estabilizou-se ,sendo que os próximos passos são escorar o viaduto, analisar outros possíveis danos estruturais e voltar a erguê-lo , pois segundo a prefeitura, não há risco de colapso da estrutura, uma vez que o viaduto, ao ceder, estabilizou-se e os próximos passos são escorar o viaduto, analisar outros possíveis danos estruturais e voltar a erguê-lo. 

A prefeitura teve a sorte de acontecer esse episódio de madrugada afetando apenas três automóveis sem vítimas fatais e essa informação pífia da prefeitura de escorar e reergue-lo é piada , pois esse tipo de acidente estrutural é ocasionado por falta de inspeção nas estruturas dos viadutos na capital , pois já deveria existir fissuras no local.

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Para a recuperação desse viaduto será necessário refazer a base de ligação de apoio entre a coluna e a plataforma do mesmo , para isso será necessário a demolição de parte da pista carroçável , para reconstrução do pilar de sustentação para apoio da nova pista. Pois não foi a fundação que cedeu !!!

 Normas e Regras para Manutenção

Norma Técnica 99452/2016 , especifica diretrizes a se cumprir para estruturas de concreto como pontes, viadutos e passarelas.

 Veja importante matéria elaborada pela Folha de São Paulo, abaixo

https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2018/08/1-em-5-pontes-ou-viadutos-precisa-de-reforma-veja-regras-para-manutencao.shtml

 Qual é a estrutura da malha viária brasileira? 

Segundo dados da CNT (Confederação Nacional dos Transportes), existem no país 1.735.621 km de malha rodoviária, sendo 3% disso (54.972 km) de pontes ou viadutos. Não há um levantamento oficial que consolide as informações de malhas viárias de todos os municípios.

Veja abaixo , matéria com o Eng. Vagner Landi na Band sobre o acontecido em 2016 no Viaduto Santo Amaro , Zona Sul da captal,

https://engvagnerlandi.com/2016/02/25/viaduto-santo-amaro-nao-sera-demolido/

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AACD-Associação de Assistência à Criança Deficiente – Teleton- sbt


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 AACD

Fundada pelo médico ortopedista Renato da Costa Bonfim em 1950,  que teve a excelente ideia após o médico ter ido fazer estágio em Ortopedia Infantil nos USA onde conheceu vários centros de reabilitações para deficientes físicos.

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Já em 1962 a AACD passou a produzir diversos tipos de próteses,órteses e acessórios.

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Por iniciativa do apresentador Silvio Santos do SBT , 1998 foi criado um sistema de arrecadação de fundos chamado TELECON, com a força da mídia e o sucesso da iniciativa muitas vidas se tornaram mais belas e com um movimento especial para aqueles que sofrem de alguma deficiência física , com a construção de novos Centros de Reabilitação em varias cidades do Brasil, graças a ajuda de doações em dinheiro nesses programas de TV ou nas colaborações mensais de colaboradores que fazem doações com todo o amor a esta Instituição séria e magnifica chamada AACD , que além de ser um Hospital pode ser considerado uma Escola da Vida , onde o paciente supera sua força recuperando uma Melhor Qualidade de Vida, isso é muito bom !!!

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Na AACD, são atendidos pacientes com os seguintes diagnósticos:

Para marcar suas consultas ou obter informações com a nossa Unidade Central (AACD Ibirapuera), basta ligar para o telefone (11) 5576-0777 e seguir as orientações abaixo. – Disque 1 para agendamento na AACD Ibirapuera e escolha a opção desejada: Opção 1 – Solicitar produtos ortopédicos.

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Atualmente, a AACD conta com quatorze unidades de reabilitação em diversos estados do Brasil.

Unidade Cidade Inauguração Recursos da construção Observações
AACD Ibirapuera São Paulo 1961 Sede da AACD
AACD Osasco Osasco 27 de junho de 2003 Recursos do Teleton 2002
AACD Mooca São Paulo
AACD Nova Iguaçu Nova Iguaçu 28 de setembro de 2004 Recursos do Teleton 2003
AACD Uberlândia Uberlândia 31 de agosto de 2001 Recursos do Teleton 2000
AACD Recife Recife 14 de maio de 1999 Recursos do Teleton 1998
AACD Porto Alegre Porto Alegre 10 de agosto de 2000 Recursos do Teleton 1999
AACD Mogi das Cruzes Mogi das Cruzes
AACD Joinville Joinville 10 de novembro de 2006 Recursos do Teleton 2005 Parceria com a Prefeitura para a manutenção da unidade.
AACD São José do Rio Preto São José do Rio Preto 10 de dezembro de 2008 Recursos do Teleton 2007 Parceria com a Prefeitura para a manutenção da unidade.
AACD Poços de Caldas Poços de Caldas 25 de fevereiro de 2011 Recursos do Teleton 2009 Parceria com a Prefeitura para a manutenção da unidade.
AACD Campina Grande Campina Grande 26 de setembro de 2014 Recursos do Teleton 2011 Parceria com a Prefeitura para a manutenção da unidade.

A NOSSA META

Os valores arrecadados serão usados para manutenção das nove unidades, cinco oficinas ortopédicas e do Hospital Ortopédico AACD.

NAS REDES SOCIAIS

Pelas redes oficiais do canal, apresentadores vão receber especialistas em temas que falam da importância das ações da AACD como tratamento, prevenção, entre outros.

Aliás, faça a sua parte!

Por telefone fixo e pré-pago: 0800 770 1231 para doar qualquer valor

Por SMS: Envie uma mensagem de texto para 28127 com a letra T

Por Whatsapp: É só salvar o número (11) 99539-8118 nos contatos do telefone, enviar uma mensagem com a letra “T” e seguir as instruções.

Pelo site e Mobile: www.teleton.org.br

Por telefone fixo ou pós-pago:

0500 12345 05 para doar R$ 5;

0500 12345 20 para doar R$ 20

0500 12345 40 para doar R$ 40.

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dubai 2012 197_001Eng.Urbano Vagner Landi

Disponibilizo esse espaço em nosso Blog que defende muito a Acessibilidade na cidade de São Paulo , que é tão precária , mas a luta continua levando aos nossos governantes críticas construtivas nessa cidade tão complicada.

Veja abaixo algumas das matérias publicadas em nosso Blog sobre Acessibilidade Urbana em nossa capital,

https://engvagnerlandi.com/2018/10/09/acessibilidade-nas-calcadas-em-sao-paulo/

https://engvagnerlandi.com/2016/08/26/acessibilidade-urbana-na-cidade-de-sao-paulo-desrespeito-do-poder-publico-urban-accessibility-in-sao-paulo/

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Aprovações de Projetos em São Paulo -SMUL-Segurança nas Edificações – Câmara Municipal de São Paulo


Aprovações de Projetos em São Paulo desanimam empreendedores em investir em SP

por-que-sao-paulo

As grandes empresas estão descontentes desde as administrações Kassab, Haddad e ainda desconfiam da administração Covas.

João Dória  mostrou que era capaz, mas seu vice Bruno Covas atual prefeito ainda não mostrou a população seu status de prefeito da maior cidade da América do Sul.

mexico 5Opinião Eng.Urb.Vagner Landi

– especialista em aprovações e licenciamento em SP

Nós que estamos do outro lado do balcão, sentimos o dia a dia e a árdua tarefa de aprovar um projeto residencial ou comercial ou licenciá-lo na capital.

Empreendedores estão preferindo investir em municípios próximos como Carapicuíba, Barueri , Santo André , São Bernardo , Suzano , Osasco , Mogi das Cruzes , Santos ,em razão dos projetos serem aprovados bem mais rápidos e inaugurados dentro do cronograma pretendido , gerando impostos mais rápidos para o órgão público e geração de emprego em curto prazo.

Em São Paulo , para demolir uma edificação é necessário entrar com o processo eletronicamente num sistema falho , arcaico e burocrático , ainda aguardar sua aprovação antes do prazo de 90 dias para começar a demolir sem tomar altíssimas multas.

Como seria o certo : Após o protocolamento do processo este prazo deveria ser de 30 dias ou após a emissão do Alvará que deveria ser de  7 dias pelo sistema eletrônico , pois sua aprovação é muito demorada demandando de 30 a 90 dias e após a demolição ,ainda tem que entrar com o Alvará de Conclusão de Demolição com pagamento de ISS , outra novela para o empreendedor.

Caso o contribuinte /empreendedor for entrar com projeto de obra nova com demolição do existente , ainda tem que esperar o prazo para início de obras de 90 a 120 dias sem mexer no imóvel , ficando no aguardo da análise do técnico da prefeitura que demora mais de 90 dias , inviabilizando as tratativas entre proprietário / inquilino ,se for o caso.

Como seria o certoApós o protocolamento do processo este prazo deveria ser de 30 dias para início de obras , independente da primeira análise do processo , ficando a responsabilidade da obra antes da aprovação ao proprietário e responsável técnico da mesma.

Processos Eletrônicos

Os processos eletrônicos não vingaram até agora nas Subprefeituras e na Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento , também se houver outros órgãos envolvidos como Conpresp , Condephaat ( órgãos de preservação do patrimônio histórico e cultural do município e estado ) – mínimo 90 dias

– Caso o projeto passar pelo Departamento de Controle da Qualidade Ambiental (DECONT) na Secretaria do Verde e Meio Ambiente com área contaminada , contrapartidas de plantios de árvores – mínimo 120 dias, pois essa é a pior Secretaria por sua desorganização.

Comando Aéreo de São Paulo

– Se o projeto estiver na faixa delimitada sob as rotas de aproximação dos aeroportos de Congonhas e Marte , o mesmo será encaminhado para o Comar – 4º Comando Aéreo para o cálculo da altura da edificação a ser construída em relação a cota mínima estipulada pelo órgão em relação ao nível do mar e altura que o avião passa sobre a edificação – mínimo 60 dias , apenas para um cálculo simples de matemática e enviar por email o parecer favorável……bem dizer o mínimo 60 dias para a análise….depois 15 dias para o major/tenente assinar e mais 10 dias para enviar por email !!!….absurdo

– Agora se o seu projeto cair na Caieps- Comissão de Análise Integrada de Projetos de Edificações e de Parcelamento do Solo e na Comissão de Ocupação e Uso do Solo – CEUSO , “reza” para não demorar – mínimo 180 dias

Transito

– Ainda tem o problema da análise de Polos Geradores de Tráfego que é uma atividade de rotina realizada por SMT/CET, com o objetivo de diminuir o impacto que empreendimentos de grande porte causam sobre o tráfego das vias que lhes dão acesso. , para obtenção da famosa TRAD – TERMO DE RECEBIMENTO E ACEITAÇÃO DEFINITIVO

Segurança nas Edificações( CONTRU/SEGUR)

Esse órgão que se chamava CONTRU , ficou famoso em todo o Brasil pelo seu combate extremo e rígido nos imóveis de alto risco na capital paulistana nos anos 80 por Carlos Alberto Venturelli . Este órgão municipal foi seguido por várias prefeituras em todo o Brasil .

A administração passada mudou o nome para SEGUR e ainda prossegue com Bruno Covas , sua assessoria querendo abraçar a idéia de acabar com esse tão importante órgão , tirando-o do Edifício Martineli para as Subprefeituras que poderá cair nas mãos dos vereadores o seu controle.

Esse importante órgão tanto pelo nome/sigla como pela rigidez na fiscalização e análise dos projetos e licenciamentos, não pode ser desestabilizado dessa maneira.

Esperamos que Bruno Covas não siga conselhos de idéias bolivarianas da antiga administração e retome o nome de CONTRU novamente e dê  autonomia , pois trata-se de um setor na prefeitura da capital paulistana de grande importância e responsabilidade por fiscalizar a segurança de vidas humanas nas edificações comerciais.

A administração bolivariana passada ,derrotada pela atual administração ,deixou um legado que não precisa mais fiscalizar e sim deixar a responsabilidade ao proprietário e responsável pelo estabelecimento , isentando de fiscalizá-la , isto é deixar acontecer tragédias para depois punir . Antes quando o CONTRU existia de fato a fiscalização era rígida e antecipava o acontecimento de tragédia.

Bruno e DoriaEsperança em Dória agora como governador em apoiar o inexperiente Bruno Covas na capital.

Anistia para Imóveis Irregulares

Outro fator importante é que muitos imóveis na capital estão com áreas não lançadas no IPTU , irregulares , sem Licença de Funcionamento , aguardando uma Anistia para Regularização dessas edificações com os Usos de Solo e Categorias de acordo com o Novo Plano Diretor , muito importante não só para a prefeitura que precisa arrecadar para investir em outras áreas e para o contribuinte poder registrar seu imóvel no CRI , girando o mercado imobiliário e gerando mais empregos.

Brasão_da_cidade_de_São_Paulo.svgCâmara Municipal de São Paulo

– 70% dos vereadores na Câmara Municipal são a favor de uma Lei de Anistia , que não é dada a mais de 14 anos !

Abaixo , conheça bem os órgãos citados acima,

 SEGUR ( Antigo CONTRU )

Responsável pela instalação e funcionamento dos equipamentos de segurança, aparelhos de transportes (elevadores, escadas rolantes) e funcionamento de locais de reunião, além de autorização para eventos temporários.

A Coordenadoria de Atividade Especial e Segurança de Uso – SEGUR tem por atribuição deliberar sobre os pedidos de:

I – Atividades incômodas e uso especial:
a) construção , reforma, reconstrução e demolição;
b) diretrizes de projeto;
c) comunicação de pequenas reforma;
d) regularização;
e) movimento de terra;
f) instalação e funcionamento de sistema de segurança;
g) instalação e funcionamento de equipamento de transporte vertical e horizontal;
h) certificado de conclusão e certificado de mudança de uso;

Auto de Verificação de Segurança (AVS)

Locais de Reunião

Elevadores

RIA Online

Edificações Novas

Manutenção do Sistema de Segurança

Cerfificado de Acessibilidade

Tanques e Bombas

Estações Radio Base

CAIEPS

A Comissão de Análise Integrada de Projetos de Edificações e de Parcelamento do Solo – CAIEPS tem o objetivo de coordenar, analisar, instruir e deliberar sobre os pedidos de aprovação de projetos de empreendimentos que dependam do exame de outras Secretarias Municipais, além das Coordenadorias da Secretaria de Licenciamento – SEL.

CEUSO

A CEUSO (Comissão de Edificações e Uso do Solo) é um órgão normativo e consultivo sobre a legislação de obras, de edificações, de parcelamento do solo, de acessibilidade e de segurança de uso das edificações e equipamentos. Tem por atribuições propor e opinar sobre alteração e regulamentação da legislação (ex. Projetos de Leis, Minutas de Decretos, Resoluções e Portarias), examinar e fixar parâmetros e procedimentos próprios para instrução e decisão, nos casos previstos no Código de Obras e Edificações, emitir parecer conclusivo sobre a aplicação da legislação de regularização edilícia, analisar e instruir os processos a serem submetidos em grau de recurso ao Prefeito, apreciar e decidir, em grau de 4ª instancia administrativa, os recursos interpostos protocolados anteriormente à data da publicação da Lei nº 15.764/13. E ainda, analisar e tomar decisões em situações que não se enquadram na legislação de edificações, como por exemplo: reinicio de obras paralisadas, reconstrução, fixar critérios específicos de implantação de edificações em terrenos alagadiços ou com lençol freático aflorado.

Departamento de Desapropriações

Compete ao departamento a representação do município nas ações relativas a desapropriações e em todo o serviço que as antecedem, como a elaboração de minutas de decreto de utilidade pública e de interesse social, a avaliação de imóveis, e a contratação e fiscalização de serviços preparatórios para esse fim.
Informações e certidões a respeito da existência de ação de desapropriação, em andamento ou arquivada, podem ser obtidas pessoalmente, devendo o interessado portar documentos que identifiquem o imóvel expropriado, tais como IPTU, certidão de Registro de Imóveis, escritura ou compromisso de compra e venda.

Seção de Registro e Controle (Desap 502)
Departamento de Desapropriações
Rua Cons. Furtado, 166 – CEP. 01511-001
Horário de atendimento: 10h às 16h.
(11) 3241-1544
desap-gab@prefeitura.sp.gov.br

Superintendência de Projetos Viários

A Superintendência de Projetos Viários atua na fiscalização de contratos para execução de projetos viários, sistemas de drenagem, pavimentação geotecnia e geometria de vias. Também presta esclarecimentos e analisa solicitações de terceiros, por intermédio dos Termos de Compromisso e Autorização (TCA).

A Superintendência de Projetos Viários está organizada em quatro Divisões Técnicas:

Divisão de Projetos de Pavimentação – PROJ 1: área responsável pelos projetos de dimensionamento da espessura do pavimento das vias públicas, que são divididas e projetadas nas seguintes categorias: tráfego leve (ruas em geral), pesado (como a avenida 23 de Maio); ou super pesado (exemplo da avenida do Estado).

Divisão de Projetos de Estruturas – PROJ 2: é responsável pela fiscalização dos contratos dos projetos de construção e manutenção das pontes (estruturas que transpõe cursos d’água), viadutos (estruturas que transpõe leito seco – avenidas, ruas etc.), pontilhões e túneis. A Divisão executa projetos de geotecnia, ou seja, muros de arrimo ou estruturas que servem para estabilizar encostas e taludes.

Divisão de Projetos de Vias – PROJ 3: área que fiscaliza os contratos de projetos dos sistemas viários (geometria), abertura de novas vias, ligações entre bairros, passagens para pedestres, visando melhorar a circulação de veículos e pedestres na cidade. Também é responsável pela elaboração de projetos de lei que serão encaminhados à Câmara Municipal.

Divisão de Projetos de Águas Pluviais – PROJ 4: fiscaliza os projetos de construção e recuperação estrutural dos sistemas de drenagem (canalização de córregos, galerias de águas pluviais, escadarias hidráulicas, tubulações, reservatórios), estabelecendo o método construtivo e as dimensões dos elementos constitutivos.

Polos Geradores e Certidão de Diretrizes

Essa atividade é constituída de 2 fases.

Na primeira, denominada Fase 1, a CET elabora estudos para quantificar a atração/geração de viagens do polo e identificar seu impacto no sistema viário de acesso; analisa as condições de segurança dos pedestres; avalia as condições das áreas de estacionamentos, embarque e desembarque e pátios de carga e descarga; e aprecia a suficiência de vagas propostas. Em alguns casos, tais estudos determinam modificação do projeto do empreendimento.

Para facilitar o acesso dos usuários ao empreendimento e, ao mesmo tempo, mitigar possíveis danos ao fluxo de veículos e pedestres nas vias, são fixadas melhorias viárias a serem executadas e custeadas pelo empreendedor.

Após estes estudos, a CET encaminha relatório técnico para SMT que emite a CERTIDÃO DE DIRETRIZES – CD, em que constam parâmetros a serem seguidos no projeto do empreendimento e as melhorias viárias necessárias.

A CERTIDÃO DE DIRETRIZES é documento exigido para a aprovação do projeto do empreendimento na Secretaria Municipal de Licenciamento – SEL.

O interessado na aprovação, reforma, mudança de uso ou regularização de um Polo Gerador de Tráfego, deverá protocolar processos distintos, em SEL e SMT.

Na segunda, denominada Fase 2, a CET supervisiona tecnicamente o cumprimento da CERTIDÃO DE DIRETRIZES quanto às melhorias viárias nela fixadas; acompanha as etapas de elaboração e aprovação dos projetos executivos, de execução de obras civis, de fornecimento de equipamentos e de implantação dos dispositivos de sinalização viária.

Após a constatação e verificação in loco do cumprimento das melhorias viárias fixadas, a CET encaminha relatório técnico para o Departamento de Operações do Sistema Viário – DSV que emite o TERMO DE RECEBIMENTO E ACEITAÇÃO DEFINITIVO – TRAD.

O TERMO DE RECEBIMENTO E ACEITAÇÃO DEFINITIVO é documento exigido para que o empreendimento obtenha o Certificado de Conclusão do Imóvel (HABITE-SE).

Polos Geradores de Tráfego

A análise de Polos Geradores de Tráfego é uma atividade de rotina realizada por SMT/CET, com o objetivo de diminuir o impacto que empreendimentos de grande porte causam sobre o tráfego das vias que lhes dão acesso.

Esta atribuição é estabelecida por legislação, como decorrência dos aumentos sistemáticos da frota de veículos, do surgimento de novas atividades e do crescimento e adensamento verificado em toda a cidade.

COMAR

Aeródromos
Em função do tráfego aéreo dos aeroportos de Congonhas e de Marte, a edificação deve observar gabarito máximo de altura.

Quando no projeto a altura ultrapassar o limite indicado na Ficha Técnica deverá ser apresentada prévia anuência do 4º Comando Aéreo – COMAR, órgão responsável pelas diretrizes relativas às condições de vôo.

Cone de aproximação de aeroporto

Em função do tráfego aéreo dos aeroportos de Congonhas e de Marte, a edificação deve observar gabarito máximo de altura.

Quando no projeto a altura ultrapassar o limite indicado na Ficha Técnica deverá ser apresentada prévia anuência do 4º Comando Aéreo – COMAR, órgão responsável pelas diretrizes relativas às condições de vôo.

CONPRESP

O Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo – Conpresp – foi criado em dezembro de 1985, mas sua instalação definitiva só ocorreu em outubro de 1988. Entre suas atribuições destacamos: deliberar sobre tombamentos de bens móveis e imóveis; definir área envoltória destes bens

Nota: Nesse órgão é outra novela aprovar projeto ou parecer sobre tombamento, pois agora os processos são analisados por prefeituras regionais ou Secretaria de Licenciamento , que não se entendem quanto a Resoluções mal interpretadas e processos parados 30,60,90 dias para serem analisados!!!

CONDEPHAAT

O Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico Arqueológico, Artístico e Turístico tem a função de proteger, valorizar e divulgar o patrimônio cultural no Estado de São Paulo. Nessa categoria se encaixam bens móveis, imóveis, edificações, monumentos, bairros, núcleos históricos, áreas naturais, bens imateriais, dentre outros.

Nota: O Condephaat melhorou muito nos últimos dois anos com análises de projetos em 60 dias no máximo e atendimento por técnicos receptivos.

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