Rogério Amato empossa novos superintendentes da ACSP


Rogério Amato empossa novos superintendentes da ACSP,da Zona Leste de São Paulo

Distrital Tatuapé      – Antonio Sampaio Teixeira

Distrital Penha         – Eugênio Cantero Sanchez

Distrital Moóca        – Júlio César Olivieri

Distrital São Miguel -Antônio Abrão Mustafá Assem

Na foto, Vagner Landi,Eugênio Cantero Sanchez e Ramiro Thiago

 DUAS FIGURAS ILUSTRES NA FOTO COMIGO: O Eugenio,mais chamado como Geninho,já o conheço desde muleque quando acompanhava meu pai Gaetano Landi Filho quando Secretário das Administrações Regionais ou quando Coordenador do Abastecimento,governos Reynaldo de Barros e Janio Quadros,sempre com sua camera nas mãos e hoje Geninho dirige o Grupo São Paulo Leste foi fundado em 1963,que edita e publica o Jornal Gazeta Penhense (site abaixo),semanário tradicional na Zona Leste, circula no bairro da Penha e Ramiro Thiago da Join’s-Tour,meu amigo inseparável.

 http://www.gazetapenhense.com.br/

Estive presente ontem, no bairro da Penha, no Big House, na posse de dois amigos que são pedegris em suas regiões,Tatuapé – Antonio Sampaio e Penha – Geninho,como são conhecidos e tive a oportunidade de conhecer o simpático Rogério Amato, empresário,  presidente da Associação Comercial de São Paulo (ACSP) e Federação das Associações Comerciais do Estado de São Paulo (Facesp)

 Amato assumiu a ACSP e Facesp com o objetivo de ampliar a atuação das duas entidades na defesa dos princípios da livre iniciativa e, sobretudo, dos interesses dos micros, pequenos e médios  empreendedores, imprimindo o novo lema de sua gestão: “Mexeu com um, mexeu com todos”.

Ele também investirá em campanhas institucionais do tipo De Olho no Imposto, pela desburocratização, reformas institucionais etc.

Rogério Pinto Coelho Amato, 63 anos, é paulistano, formado em administração pela Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, com vários cursos de extensão e especialização. Filho do empresário Mario Amato e de Rogéria Pinto Coelho Amato preside o Conselho de Administração e é sócio da Springer.

Tive a oportunidade de informar  Amato de cobrar dos vereadores de nossa capital a aprovação do projeto de Alvará de Funcionamento que está para ser votado em segunda votação para que o prefeito Kassab sancione esta lei muito importante para todos os comerciantes e profissionais liberais,indústrias,instituições e outros usos para que tenham a Licença de Funcionamento tão importante para todos,desvinculando a Regularidade do Imóvel,fazendo com que o contribuinte fique longe das garras da fiscalização e possa progredir em seus negócios gerando mais empregos e impostos de uma maneira honesta para os cofres da Prefeitura da Cidade de São Paulo e não para bolsos alheios e sabemos que Rogério Amato entrou para defender o comerciante com unhas e dentes,

Parabéns Rogério Amato !!!

Abaixo o site da ACSP

http://www.acsp.com.br/institucional/institucional.html

Um pouco da História do Tatuapé no site abaixo:

http://www.zonalestesp.com.br/bairros/tatuape.asp

 Um pouco da História da Penha no site abaixo:

http://www.zonalestesp.com.br/bairros/penha.asp

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Lei Cidade Limpa – Dicas para não tomar Multas


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Eng. Urb. Vagner Landi

                                   

             Lei Cidade Limpa – Dicas para não tomar Multas

Veja matéria da Gazeta do Tatuapé de 2011

Lei Cidade Limpa: agentes voltam a fiscalizar

 Proprietários de estabelecimentos comerciais precisam estar mais atentos às suas fachadas em 2011. Isso porque a Prefeitura tem intensificado as ações de fiscalização da Lei Cidade Limpa e a multa mínima é de R$ 10 mil.Segundo  a Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, nos três primeiros meses foram retirados das ruas mais de 52 mil faixas, cartazes, banners e lambe-lambes.Na área de atuação da Subprefeitura Aricanduva/Formosa/Carrão, que inclui parte do Tatuapé, foram autuados 28 estabelecimentos – um aumento de 20% em relação aos anos anteriores.

Segundo a assessoria de imprensa do órgão, as infrações mais comuns cometidas pelos estabelecimentos foram a colocação de mais de um anúncio na fachada, a instalação de anúncios internos a menos de um metro da entrada e o uso de anúncios com tamanho maior do que o permitido.

Já a Subprefeitura Mooca informou que, entre janeiro e março, foram apreendidas 1.178 faixas, 620 banners e 351 placas. Mais recentemente, 20 estabelecimentos foram autuados.

Com base em informações do Boletim da Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, que podem ajudar o comerciante na hora da instalação da sua fachada.

NOME DA LOJA

As dicas  começam pelo nome da loja. O estabelecimento comercial pode ter somente um anúncio com seu nome, como, por exemplo, uma placa, um toldo ou um totem, que deve ter no máximo cinco metros de altura. “Se optarem por totem ou placa, o toldo não poderá conter qualquer inscrição”, acrescenta.

Os anúncios indicativos na fachada dos estabelecimentos comerciais precisam seguir a metragem estabelecida pela Lei de acordo com o tamanho da testada do imóvel, que é a extensão da frente do lote. Para imóveis com testada de até 10 metros quadrados, o tamanho máximo do anúncio é de 1,5 metros quadrados. Se a testada tiver entre 10 e 100 metros, o máximo é de 4 metros quadrados. Já os imóveis com testada superior a 100 metros podem ter até dois anúncios de no máximo 10 metros quadrados, separados por 40 metros.

“Os anúncios poderão conter informações como nome, telefone e horário de funcionamento e o proprietário deve escolher entre ter uma placa, um totem ou um toldo com informações”, observa.

TOLDOS

Se o estabelecimento possuir toldo, a atenção deve ser redobrada. Isso porque quando o nome do comércio estiver no toldo, não poderá haver nenhuma outra forma de anúncio. “O anúncio só poderá ser colocado na parte da frente do toldo e as laterais devem ficar livres”,  acrescentando que as letras da propaganda do toldo não podem ultrapassar 20 centímetros de altura

Lembramos que apenas toldos retráteis podem ser utilizados – os toldos fixos são proibidos. Além disso, para instalar este equipamento alguns tipos de estabelecimentos precisam obter uma licença. “O comerciante deve procurar orientação na Subprefeitura de sua região para saber se seu estabelecimento precisa de autorização”, alerta.

CUIDADOS EXTRAS

Ainda sobre os toldos, aqueles que ficam sobre a calçada, mesmo que não possuam anúncio, só podem ser instalados com altura mínima de três metros de distância do chão. “Os toldos não podem cobrir mais do que 50% da largura da calçada. Também não podem ter as laterais cobertas pela lona, para não prejudicar a visibilidade”, observa a arquiteta, lembrando que o comerciante deve procurar a subprefeitura da região para obter a autorização para instalar seu toldo.

Para finalizar, fazemos um alerta aos os comerciantes que tinham em suas fachadas estruturas avançando sobre o passeio. “Não basta retirar o letreiro, mas sim toda a peça que portava as letras”.

Rafael Sampaio F. Gomes

(Edição de 24 a 30 de maio de 2011)

 

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Complexo Viário Pe Adelino-Desapropriação emperra viaduto


A Gazeta do Tatuapé vem acompanhando a novela desta obra importante para transição entre o bairro do Tatuapé e o Belém,mas o esforço do prefeito Kassab ao longo destes anos está pecando pela sua má assessoria,na qual já está pegando negativamente para os moradores da região em virtude dos processos de desapropriações que foram tratados após o início da obra,pois quando a mesma foi iniciada,muitos meses depois moradores não sabiam o que iria ser desapropriado.

Veja abaixo entrevista do eng.urbanista Vagner Landi para alunos do curso de jornalismo da Faculdade Cruzeiro do Sul

  12 de dezembro de 2010

 http://www.youtube.com/watch?v=a1seYuou-j0

Abaixo,matéria de 30 de abril de 2011

Complexo Padre Adelino: desapropriação emperra viaduto

 O trânsito do Tatuapé está cada vez mais caótico. Esta realidade tem feito com que os motoristas da região questionem a Prefeitura com relação a entrega de algumas obras que fazem parte do Complexo Padre Adelino.

CONGESTIONADO

Suzana de Souza Dias, por exemplo, disse não saber porquê o prefeito Gilberto Kassab não acelera a entrega do Viaduto Catiguá-Balem. “A obra está pronta e desafogaria de maneira considerável o trânsito congestionado da Rua Melo Peixoto nos horários de pico”, reclama a motorista.

PISTA PRONTA

A moradora Cibele dos Santos pediu a liberação do acesso da Avenida Salim Farah Maluf para a Radial Leste. “O atraso na entrega do Complexo tem gerado mais congestionamentos do que os já existentes. Saímos do trânsito ruim da Marginal Tietê, acessamos a Salim ainda pior e quando tentamos chegar à Radial encontramos uma pista pronta, mas fechada por conta de detalhes. O que a Prefeitura está esperando?”, pergunta.

O OUTRO LADO

De acordo com a assessoria da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras, o acesso da Avenida Salim Farah Maluf para a Radial Leste será liberado dentro de 60 dias. Já o Viaduto Catiguá-Balém será liberado o mais rápido possível, mas ainda depende de uma desapropriação.

INAUGURAÇÃO

Apesar da Prefeitura afirmar que as obras estão concluídas em mais de 90%, alguns processos judiciais permanecemem andamento. Osdesacordos estão relacionados aos valores das indenizações oferecidos pelo município. As datas de inauguração do Complexo já foram alteradas três vezes: a primeira seria em dezembro de2010, asegunda, em março de 2011 e a terceira está prevista para até o fim deste ano.

Sérgio Murilo Mendes

(Edição de 24 a 30 de abril de 2011)

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Nos Semáforos de São Paulo –Um desafio para a Cidade Limpa


Os Semáforos de São Paulo –Um desafio para a Cidade Limpa

Na cidade de São Paulo, muitas coisas acontecem quando paramos em um semáforo, primeiro colocarem balas falsificadas que parecem de marcas conhecidas, mas não são,… aqueles tigrões ou tigronas que vêm jogando a água de longe para passar aquele rodinho engordurado com aquela água suja no retrovisor de seu carro, mesmo que o mesmo encontre-se limpo ….ou alguém pedindo esmola,…ou um malabarismo bem amador,… pois enquanto você presta atenção naquele que coloca balinhas no seu retrovisor, outro aproveita para ver se tem alguma bolsa ou celular de marca no banco ou ver a marca de seu relógio,…e também entrega de panfletos que só ajudam a sujar mais ainda nossa cidade.

Outro problema que este pessoal proporciona de negativo é que todo canto nos canteiros verdes das avenidas onde eles ficam, são transformados em terra batida, plantas quebradas ou sacolas de mercadorias nos galhos das árvores.

Isto me lembra uma frase muito original do hoje vereador de nossa cidade, meu amigo Floriano Pesaro que diz o seguinte:

– NÃO DÊ ESMOLA, DÊ FUTURO,

Realmente este conceito de deixar pessoas nos semáforos da cidade tem que ser proibido e os nossos governantes nada fazem.

Quanto aos semáforos na cidade de São Paulo, a falta de sincronização é tremenda, pois quando abre um semáforo, não há sincronismo no quarteirão seguinte. Olha… o que não falta em São Paulo é semáforo que ajudam a contribuir com a poluição visual,somando-se aos inúmeros postes metálicos que os suportam.

O sistema americano implantado em muitas cidades não utiliza um número grande de postes e sim apenas dois para atender todos os cruzamentos em cruz, para três ou mais aberturas (veja comparativo em fotos)

                                                                                                     FOTO Nº 1……………………………

Na foto Nº 1-a situação dramática da poluição visual no viaduto Alcântara Machado no bairro da Mooca em razão dos suportes dos trólebus elétricos que já estão ultrapassados em nossa capital.

                                                                                                           

                                                                                                        FOTO Nº 2………………………….

Na foto Nº 2-(Google) vemos a quantidade de semáforo no cruzamento da Av.Salim Fará Maluf com a Av.Celso Garcia,a quantidade de postes para suportar semáforos para tudo quanto é lado,poluição total.

                                                                                                            FOTO Nº 3……………………….

Na foto Nº3-(Google)vemos um exemplo em Lake BuenaVista,  Orlando,FL,USA,a simplicidade em conter semáforos para todas as direções,sem causar poluição visual,com apenas cabos suspensos em dois postes na diagonal da grande avenida,idéia esta,que poderia ser utilizada em várias avenidas de São Paulo.

                                                                                               FOTO Nº 4……………………..

 

Na foto nº 4-(Google) ao lado,em um trechoda Wilshire Blvd,Los Angeles,Usa,a utilização de postes únicos com grandes mastros em balanço suportando semáforos para varias direções em arquitetura divina.

                                                                                                   FOTO Nº 5-…………………..

 

Na foto nº 5- (Google),Weston,FL,USA,modernização com grandes hastes para semáforos

                                                                                                                         

Contribuímos em meu Blog para que São Paulo comece a entrar no eixo da reurbanização em todos os sentidos, sempre voltado para a melhor qualidade de vida de nós contribuintes.

Eng.Urbano Vagner Landi

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Associação dos Moradores do Parque São Jorge – A voz ativa da região


Associação dos Moradores do Parque São Jorge – A voz ativa da região

AMOPSJ- Associação dos Moradores do Parque São Jorge

Criada em julho de 2009, a Associação dos Moradores do Parque São Jorge, tem o propósito de debater  idéias, sempre direcionada para a melhor qualidade de vida dos que trabalham e residem na região

A AMOPSJ adota os limites da região segundo a jurisdição atribuída ao Conselho Comunitário de Segurança do Parque São Jorge, pela Secretaria Estadual de Segurança Pública, sendo eles compreendidos entre as Ruas Catiguá, Melo Peixoto e Uparoba; Rua Cirino de Abreu e Rua Alfredo de Franco, Av. Airton Pretini e Av. Aricanduva – margeados pelo Viaduto Eng. Alberto Brada; Av. Rogério Alves de Toledo e Av. Condessa Elizabeth Robiano; finalizando a linha divisória de seu perímetro com a Av. Salim Farah Maluf.

Importante região que contempla o Parque do Piqueri e o Clube Corinthians,merece todo nosso respeito e quer ser tratada como área nobre dentro do bairro do Tatuapé.

Entre no site da Associação : 

http://falajorge.com.br/

Na foto Fernando Félix,Sergio e Vagner

Presidida pelo excelente Dr. Fernando Penteado Villar Félix,que tive o imenso prazer em recebê-lo em meu escritório,hoje 13-04-2011,juntamente com nosso repórter da querida Gazeta do Tatuapé,Sergio Murilo Mendes,para discutirmos sobre a nossa esquecida Celso Garcia e região desde o Lgo da Concórdia até Av.Aricanduva,pegando boa parte do Pque São Jorge.

A Av.Celso Garcia esquecida no tempo por vários prefeitos desde a época pós Faria Lima,vai virar propaganda política para o próximo prefeito,pois até hoje nosso Plano Diretor criado em 2002 não foi revisado,o que deveria ter sido,pois o prazo é até 2012.

Operação Urbana prevista neste trecho, nem se quer foi colocada em discussão, e nem no papel, veio sim idéias loucas de corredor de ônibus, mono-trilho, metrô aéreo, que degradariam, mais ainda ,o entorno,prejudicando ainda mais os comerciantes da região.

Fernando Félix,defende um projeto de revitalização e reurbanização da região sem prejudicar os comerciantes locais,com calçadas totalmente permeáveis e acessíveis aos portadores de mobilidade reduzida e deficientes visuais,embutimento da fiação aérea,modernização arquitetônica da avenida,metrô subterrâneo para não agredir a paisagem urbana,modernização do mobiliário urbano,reforma das galerias de águas pluviais.

Outro assunto abordado por Félix é a criação de bolsões de empregos em regiões mais afastadas do centro da cidade em projetos urbanísticos como mini centros comerciais e autônomos,evitando o deslocamento de pessoas até o centro ou outro extremo da cidade.

O engenheiro urbanista Vagner Landi defende há anos a Operação Urbana Celso Garcia e Amador Bueno previstas no Plano Diretor desde 2002,que revitalizaria todo o entorno das avenidas ,atrairia grandes empreendimentos,alterando a paisagem urbana,desapropriando imóveis degradados em grande porcentagem nestas avenidas

O engenheiro tem a idéia há anos muito divulgada em seu Blog ,jornais e revistas de um Túnel que ligaria as avenidas Celso Garcia e Amador Bueno com apenas 1540 metros de extensão desafogando o centro histórico da Penha.

No final da Celso Garcia poderia sair um mono-trilho aéreo de ligação entre a Estação Aricanduva do metrô até o Aeroporto de Guarulhos,que teria um caminho favorável entorno da rodovia Airton Sena,sem agredir a paisagem urbana,pois nesta região há muitos espaços abertos(Isto é uma sugestão),discutida em nossa reunião,que levaremos adiante em próximas reuniões na própria associação e na Associação Comercial de São Paulo Distrital Tatuapé para a Comissão de Política Urbana.

A prefeitura por sua vez,já poderia ir desapropriando imóveis degradados ao longo destas avenidas,fechados,abandonados,com dividas no IPTU,para criação de bolsões de ônibus,estacionamentos,baias,para um futuro projeto a ser estudado quem sabe pelo atual prefeito ou para o futuro prefeito,pois a Copa de 2014 está aí,e nada se fala nestes trechos tão importantes de legação do centro da cidade até os limites da nossa Zona Leste querida.

 

 

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Fiação Aérea – O Grande desafio, torná-la subterrânea


Fiação Aérea – O Grande desafio, torná-la subterrânea

 Enterrar a fiação subterrânea em São Paulo

Eng.Urb.Vagner Landi

Quando o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, iniciou o projeto Cidade Limpa muitos criticaram a falta de políticas para acabar com a fiação aérea, que também polui a cidade.

 O quilômetro da fiação subterrânea é quatro vezes mais caro do que a aérea, mas este custo tem que ser dividido com as concessionárias de iluminação pública, telefonia, internet e outros que a gente nem sabe.

Experiências em outras cidades do mundo em que o sistema foi substituído, o poder público dividiu os custos com as concessionárias para não repassar totalmente os gastos para as contas dos consumidores.


A paisagem urbana é muito importante principalmente numa cidade como São Paulo, que ao passar dos anos tivemos construções irregulares que fogem do Código de Edificações que é uma Lei, prejudicando o visual. Como a Lei da Cidade Limpa,veio ajudar a inibir a publicidade amadora com placas em frente aos imóveis de maneira desrespeitosa,agredindo aos nossos olhos,mas nesta segunda etapa da Lei,além de punir quem não está respeitando também será combatido a poluição visual da quantidade de postes por metro linear em nossas ruas e avenidas de nossa Sampa.

Lançada em 2007, a Lei Cidade Limpa é um marco na regulamentação de publicidade externa

As estimativas do mercado local para os custos do enterramento de cabos pode ser em torno de 60 bilhões de reais (EUA US $ 37 bilhões), informou uma fonte do mercado disse BNamericas.

Segundo a Eletropaulo são 700 mil postes na cidade,que na minha opinião são muito mais,pois a briga vai ser boa,porque a prefeitura vai impor perante as concessionárias o levantamento real e começar pelos postes que não tem função,isto é os velhos que nunca foram retirados.(Veja outras matérias no Blog do urbanista)

A Eletropaulo distribui energia para cerca de 4 milhões de clientes na cidade através de uma rede de distribuição e transmissão de 23,000 km de comprimento.  Eletropaulo opera mais de 70.000 transformadores aéreos nos postes da cidade. Agora quem está de carona neste vandalismo urbano são as empresas de TV a Cabo,Internet,Telefonia,que também vão pagar a conta.

 A prefeitura também terá que investir para realocar a maior parte dos 500 mil lâmpadas nos postes.

Esta briga vai ser boa com prefeitura e Eletropaulo e outras,pois quando é tocado no tema sobre a nova legislação,não querem nem saber,mas quando a população abraçar esta idéia o bicho vai pegar e começará uma briga política muito boa com promessas e mais promessas de nossos políticos,esperamos que a melhor qualidade de vida para nós contribuintes vença.

 Lógico ,que as principais vias de nossos bairros irão ser as primeiras a serem reformadas,com a força do comércio local e de grandes empreendimentos,visando a valorização urbana,mas muitas ruas ficarão a ver navios,caso a prefeitura não faça sua  parte.

Os bairros nobres com maior poder aquisitivo poderão melhorar e muito suas ruas e calçadas,melhorando a acessibilidade para pessoas de mobilidade reduzida e o mobiliário urbano,mas em contra-partida os bairros periféricos continuarão com a fiação exposta por muitos e muitos anos,devido ao processo caro para execução.

A satisfação dos empreendedores com as instalações subterrâneas de energia está superando expectativas devido às muitas vantagens que esses sistemas apresentam,como por exemplo em ruas que já foram embutidas as fiações,exemplo maior da Rua Oscar Freire em São Paulo,como o comércio cresceu e valorizou-se após a medida adotada pela iniciativa privada em conjunto com a prefeitura.( foto abaixo)

Rua Oscar Freire,com fiação embutida,reforma do mobiliário urbano,melhor acessibilidade e visual moderno,valorizando o comércio

Multinacionais, já estão se preparando para a nova tecnologia

“A Pirelli está garantindo as condições para que tecnologias que não passavam de sonho no passado se tornem uma realidade acessível agora”,

A liderança da Pirelli no campo das redes subterrâneas deve-se ao fato de ela ser uma companhia mundial, com presença em países onde essa solução já é largamente utilizada, como França, Inglaterra, Estados Unidos, Itália e Espanha, entre outros.

Nos últimos anos, houve um significativo aumento de serviços postos à disposição do mercado consumidor, os quais, para sua instalação, necessitam da extensão de redes, que poderiam ser em sua maioria subterrânea, porém quase sempre a opção feita é a aérea.

São exemplos destes novos serviços a telefonia, as televisões a cabo, as infovias próprias para a Internet ou para ligações dos sistemas em rede.

Além disso, também dependem de redes a energia elétrica, a água canalizada e o esgoto. 

Esta nova realidade exige dos Municípios uma reflexão acerca de como equacionar o problema de modo que:

 a) serviços possam ser disponibilizados com a máxima segurança para os munícipes;

 b) a disponibilização dos serviços e a respectiva implantação da infra-estrutura estejam compatibilizadas com o processo de planejamento municipal;

 c) a extensão das redes não pode transformar as cidades em uma gigantesca “teia de aranha” com cabos suspensos passando de um lado para o outro;

Estas questões se tornaram mais freqüentes após o processo de privatização das empresas estatais e da concessão dos serviços públicos decorrentes da Reforma do Estado, combinado com a abertura para a prestação de serviços públicos ao mercado consumidor. Isso porque a destinação de espaços nas cidades para implantação e ampliação das redes, especialmente destinada às telecomunicações (telefonias fixa e celular, TVs a cabo etc.) têm, de um lado, gerado problemas a serem enfrentados, como por exemplo, a poluição visual, e, de outro, podem constituir-se em importante fonte de recursos a serem revertidos aos cofres públicos municipais. 

As redes de infra-estrutura devem acompanhar o processo de planejamento municipal, tanto no crescimento de determinadas regiões da cidade, quanto nas limitações urbanas decorrentes das peculiaridades de cada espaço. A implantação dos serviços públicos que necessitam de redes de infra-estrutura deve, necessariamente, estar compatibilizada com o processo de planejamento da cidade, cuja competência é municipal. 

É importante apontar alguns aspectos decorrentes da Lei Federal N.º 9472/97,

Que dispõe sobre os serviços de telecomunicações no Brasil. O art. 62 da constituição reconhece duas espécies de serviços:  Interesse restrito e de Interesse coletivo.

No art. 63, estão estabelecidos dois regimes jurídicos para prestação de serviço, um público e outro privado.

Somente têm obrigação de universalização e continuidade os serviços prestados em regime público.

É sabido que alguns princípios são inerentes ao regime dos serviços públicos, dentre os quais se ressaltam o da continuidade do serviço público e o da igualdade dos usuários. 

As disposições da lei em questão dão conta de que nem todo serviço de telecomunicações é público, existindo grande parte deles (entre os quais os denominados serviços corporativos) que não são serviços públicos. Assim sendo, não estão sujeitos ao regime jurídicos público, tampouco às prerrogativas deste regime. 

A confiabilidade do sistema:

Para entender por que as redes subterrâneas são tão mais confiáveis e seguras, é preciso entender primeiro por que as redes aéreas são tão sensíveis e perigosas. Acontece que os fios que passam pelas redes aéreas ficam diretamente expostos ao contato com as árvores. É preciso podá-las sempre para que a rede elétrica não acabe sendo desligada por elas, interrompendo o fornecimento de energia para os cidadãos. 
As redes subterrâneas são muito mais eficientes principalmente porque não sofrem as interferências do ambiente externo. Por estarem enterradas, elas ficam a salvo desses problemas.

Podar uma árvore custa cerca de 10 dólares. Isso significa que, nas grandes cidades brasileiras, se gasta de 4 a 7 milhões dólares por ano com a poda de árvores. Mas este não é o único problema que ameaça as redes aéreas. Uma vez que os cabos ficam expostos, as intervenções para consertos também precisam ser freqüentes.

Os danos são causados por acidentes com veículos que atingem os postes, raios (descargas atmosféricas), chuvas, contaminação ambiental (poluição, salinidade), ventos e pássaros. 

  

Comparações entre Redes Elétricas

                                             ÁREA

                                            CONVENCIONAL        SUBTERRÂNEA

Confiabilidade                    Baixa                               Muito Alta

Segurança                            Baixa                              Nenhuma

Interferência/Arvores        Muito Alta                        Nenhuma

Derivações                          Simples                           Complexas

Resis.Descargas Atmosf.    Baixa                               Alta

Localização de Falhas        Fácil                                 Difícil

Campo Elétrico                   Aberto                              Confinado

Campo Magnético               Médio                              Baixo

Investimento Inicial             100                                  180 a 500

Deixe seu comentário e suas idéias,clicando logo abaixo ,que serão publicadas,grato !

Eng.Urb.Vagner Landi

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FIFA – COPA 2014 – Preocupação com obras em São Paulo


O Urbanista Engenheiro Vagner Landi,desde 2009,vem se preocupando com as obras de infra-estrutura para a Copa do Mundo de 2014,pois já estamos em abril de 2011 e nada acontece,tanto na construção do Estádio Inaugural como das obras urbanas na capital de São Paulo

 

 

Veja este site atualizado com as principais notícias do dia da Cidade de São Paulo através do e-clipping SPTuris. Para pesquisar outra data utilize o link “edições anteriores”.

http://www.cidadedesaopaulo.com/sp/br/noticias

Veja abaixo em publicação de 04/11/2009 no E-Clipping  com o Eng,Vagner Landi

http://imprensa.spturis.com/imprensa/clipping/files/091104/22.pdf

http://imprensa.spturis.com/imprensa/imprensa.php?id=clipping&data=091104

BLOG DO ENG.URBANISTA VAGNER LANDI – SUA OPINIÃO QUE JÁ ESTÁ PEGANDO FORÇA COM A RETOMADA DE FORMA MAIS EFICIENTE E ECLARECEDORA DA LEI CIDADE LIMPA DO PREFEITO GILBERTO KASSAB

O engenheiro defende uma cidade mais aberta para o turismo com pontos principais mais liberados para implantação de outdoor iluminados com movimento, casas noturnas e bares devidamente documentados, DESDE QUE NÃO CAUSEM INCÔMODO A VIZINHANÇA

Outro fator que está preocupando  o atual prefeito é um melhor cuidado com nossos jardins,canteiros centrais,praças públicas , monumentos históricos e fontes luminosas,que neste últimos 6 anos de administração foram pontos negativos em seu governo,mas restam mais de uma ano e meio de prefeitura e tudo pode ser  consertado elevando assim sua aceitação perante a população.

http://imprensa.spturis.com/imprensa/clipping/files/091104/22.pdf

http://imprensa.spturis.com/imprensa/imprensa.php?id=quem_somos

Uma boa idéia para São Paulo, já está vindo da própria FIFA, liberar para alguns pontos estratégicos a publicidade visual eletrônica. Poderíamos imaginar uma Avenida Paulista como atração turística igualando-se a uma BROADWAY em New York com aqueles luminosos que vamos até lá,apenas para vê-los, que é um colírio para os olhos.

New York Broadway Theatre & Shows

http://ppc.broadway.com/

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.broadway.com/shows/tickets/&ei=jVWfTaTOM424tgexjdWAAw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CGUQ7gEwBA&prev=/search%3Fq%3DNew%2BYork%2BBroadway%2BTheatre%2B%2526%2BShows%26hl%3Dpt-BR%26sa%3DG%26biw%3D1276%26bih%3D839%26prmd%3Divnscm

Há dias atrás, o presidente da Fifa, Joseph Blatter, criticou fortemente os atrasos nas obras no país, e chegou a dizer São Paulo e Rio de Janeiro corriam o risco de não abrigarem partidas do Mundial. Pelo que se vêem as palavras foram apenas um ato de pressão do dirigente e tiveram mesmo intenção política, já que Ricardo Teixeira, comandante da CBF e da organização da Copa no Brasil, apoia o opositor do suíço na próxima eleição da entidade.

A preocupação da FIFA,com razão é a demora em começar as obras do Estádio do Corinthians(foto projeto ao lado),que estamos em abril de 2011 e nem projeto aprovado pela prefeitura ainda tem!

 

 

Opinião do engenheiro urbanista Vagner Landi,conhecedor dos problemas da Zona Leste…

Outro fator que preocupa é a distancia de Itaquera em relação aos outros quadrantes da cidade e um problema maior é a Avenida Radial Leste que a partir Do Tatuapé,estreita-se para apenas duas faixas de rolamento para cada lado até a chegada a Itaquera e não vemos projetos algum em movimento.

Alternativas tem,como Operações Urbanas previstas em nosso Plano Diretor como,O.U.Celso Garcia,O.U.Amador Bueno que podem ser soluções para descarregar o transito até Itaquera com renovação da paisagem urbana e atração de novos empreendimentos em bairros próximos.

Ampliação de Metrô,Trens Urbanos,Pistas para Motos e novas faixas de rolamentos para automóveis,alargamento da Radial Leste.

Outra obra que pode sair do papel aproveitando verbas vindas para a Copa do Mundo é o Túnel da Penha que ligaria a Av.Celso Garcia com a Av.Amador Bueno da Veiga,passando sob o Centro Histórico da Penha e um projeto de ligação entre a Av.São Miguel Paulista até a Nova Radial.

Muitas opções são viáveis ,mas precisamos correr e de mais empenho dos coordenadores políticos de nossa prefeitura,se não!!!,não só o Estádio servirá para a inauguração mas como chegaremos a ele,infra-estrutura para uma Copa do Mundo é um problema muito sério.

O que me preocupa não é só quando iremos começar com as obras do Estádio mas quando iremos começar com as obras de infra-estruturas para chegarmos ao distante bairro de Itaquera.

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FRENTE PARLAMENTAR DE HABITAÇÃO-Lançada em Brasília


LANÇADA FRENTE PARLAMENTAR DE HABITAÇÃO

No ultimo dia 25 de Março, foi lançada na Câmara dos Deputados a FRENTE PARLAMENTAR DE HABITAÇÃO E DESENVOLVIMENTO URBANO, que terei o imenso prazer e desafio de Presidir.

 

A Frente visa debater e defender os direitos e garantias constitucionais no que se refere à habitação, na expectativa de ampliar as condições de acesso à moradia digna e possibilitar a melhoria da qualidade de vida e ascensão social dos cidadãos brasileiros e de seus familiares.

 

Palavras de Ricardo Izar Junior,nosso Deputado Federal de São Paulo

Sr. Presidente, tenho a satisfação de comunicar a V.Exa. A criação da Frente Parlamentar da Habitação e Desenvolvimento do Congresso Nacional, que foi coordenada por muitos anos por meu pai, o Deputado Ricardo Izar, que executou um fecundo trabalho em defesa da moradia popular, na criação de mecanismos de financiamento de habitações para a classe média, no aperfeiçoamento institucional do setor, inclusive na difícil adequação do desenvolvimento urbano aos desafios de nossa política habitacional. 
Hoje temos o Programa Minha Casa Minha Vida, voltado para as pessoas de baixa renda, o que é muito justo e necessário, mas a classe média continua desamparada e com esse sonho ainda distante.

Abaixo: No escritório central do deputado federal em São Paulo no Ibirapuera,

Ricardo Izar Jr. com a arquiteta urbanista Paula Zanelato e o eng.Urb.Vagner Landi

Ricardinho, parabéns pelo seu empenho em defesa da classe média tão sofrida com tantas contas para pagar, plano de saúde, escola particular e muitos outros impostos para uma vida mais digna de nós contribuintes, pois não temos neste país um retorno eficiente na educação e saúde.
Continue assim, que o Ricardão Izar está acompanhando lá de cima o seu trabalho honesto.

Vagner Landi e Paula Zanelato

Entre no Blog do deputado federal Riacrdo Izar Jr. e acompanhe seu trabalho em Brasília,

http://www.ricardoizar.blogspot.com/

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Lei Cidade Limpa em SP,volta a debates na Câmara Municipal


Lei Cidade Limpa em São Paulo,volta a debates na Câmara Municipal de São Paulo

A tão festejada Lei que levantou a popularidade do atual prefeito de São Paulo-‘Lei Cidade Limpa’,pode retomar a popularidade do prefeito novamente,que se encontra abaixo do 18%,mas por outro lado vem sendo estudado entre os subprefeitos das 31 subprefeituras por ordem,é claro,de Kassab,em não reprimir os infratores,mas sim orientar primeiro,para dar tempo a adequações nos comércios,como tamanho inadequado das publicidades de fachadas,não inscrição no CADAN e falta de renovação dos referidos impostos de publicidade.

Outro fator importante da Lei Cidade Limpa é o número infernal de postes de iluminação,fiação elétrica e de trólebus em nossa cidade.

Há muito já venho combatendo em meu blog o número de postes da Eletropaulo em relação a metro linear em muitas ruas de nossa cidade.

Reparem quando dirigindo seu automóvel ou caminhado por ruas e avenidas o número assustador de postes em nossa rede elétrica aérea, sabe por que, as concessionárias de energia ao passar do tempo foram colocando novos postes e nunca retiraram os antigos, é claro né.!!! Muito mais fácil colocar o poste novo do que tirar os antigos !!!

As ruas principais de nossos bairros poderiam ganhar fiação subterrânea e assim estenderiam para as ruas secundárias e por diante, ajudando assim, em melhor qualidade de vida, acessibilidade e limpeza urbana, melhorando o visual reurbanizando nossas calçadas, valorizando os imóveis.

Quanto a Kassab,de novo partido e nova postura,sendo mais maleável e não sendo muito rígido em ações fiscalizatórias que só prejudicaram sua imagem,pois estas ações só geram mais desempregos,tem tudo para acertar dando uma segunda dose na Lei Cidade Limpa,agora combatendo a fiação aérea em excesso,intimando as concessionárias de luz e energia,redes de TV a cabo e Internet que fazem o que querem do espaço aéreo passando fiação por tudo quanto é poste e por tudo quanto é fachadas dos estabelecimentos comerciais e residenciais.

Outro fator importante a ser levado em conta é uma solução aos trólebus que por um lado não poluem o ar, mas agridem a paisagem urbana com os inúmeros postes que sustentam a fiação que fornece energia para os ônibus,que hoje estão se tornado um problema sério nas ruas e avenidas quando quebram,ocasionando caos no transito na nossa capital.

Veja matéria abaixo,do que vai acontecer na Câmara Municipal nos próximos meses.

Vereadores optarão entre rede elétrica, Rodoanel e acessibilidade em SP. Novo presidente afirma que Câmara passa por processo de ‘distensão’.

A Câmara Municipal de São Paulo deve instalar na próxima semana pelo menos duas de três comissões parlamentares de inquérito (CPIs) sugeridas pelas lideranças dos vereadores. Havia expectativa de que a instalação de CPIs ocorresse ainda nesta semana, após a formação das comissões permanentes, mas os vereadores ainda não se decidiram sobre os temas a serem investigados.

O  presidente da Câmara, José Police Neto (PSDB), diz que uma das propostas é pressionar pelo cumprimento de acordos entre a Prefeitura e as concessionárias de energia elétrica, que prometiam maior eficiência na iluminação da cidade, especialmente na Zona Leste, e pelo aterramento das redes. Ele lembra que a eliminação da fiação aérea constitui a segunda etapa do projeto Cidade Limpa e pode dar mais segurança para a população. 

“São poucas as metrópoles do tamanho de São Paulo que tem fiação exposta.” Os vereadores também vão avaliar a proposta do PT de investigar o traçado do Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas. “São matérias que ganham corpo e a nossa vontade é que os líderes e os parlamentares cheguem a um acordo”, afirma. Outra proposta é a de investigação da aplicação das políticas de acessibilidade na cidade de São Paulo.

Police afirma que a Câmara de São Paulo ainda enfrenta resquícios da briga política provocada pela eleição da Mesa em dezembro do ano passado. Desde a retomada da legislatura, em 1º de fevereiro, o grupo político denominado Centrão obstrui votações propostas pelo prefeito Gilberto Kassab. Police acredita que a definição das comissões permanentes, em que o Centrão saiu beneficiado, deve acalmar ânimos.

“A Casa de ontem avançou porque elegeu as comissões e hoje realizou reuniões nessas comissões. Isso também leva a uma nova realidade. É lógico que distensiona o processo no dia de hoje. Cada dia que passa dá novo ritmo à Casa.”

Police Neto diz que a Câmara ainda passa por um processo de acomodação. “A Casa está em um período de acomodação.

Nós viemos de uma eleição em 15 de dezembro em que teve uma disputa. A gente vinha em um período sem disputa. Toda vez que a disputa acontece, você leva um tempo para acomodar. O dia de ontem foi o primeiro momento de acomodação em que os parlamentares anunciaram seus desejos de presidência de comissão e a partir de seus desejos vimos como isso poderia ser ajustado.”

Integrante do Centrão, o vereador Wadih Mutran (PP) diz que a maioria conquistada pelo governo na quarta-feira foi “transitória”, por se tratar de projetos de interesse do funcionalismo.

O que poucos sabem é que está previsto por lei municipal tornar subterrânea uma extensão de até 250 km lineares dos cabos aéreos das empresas que operam em São Paulo, de acordo com o Programa de Enterramento da Rede Aérea (Lei 14.023/2005, regulamentada pelo Decreto n.º 47.817, de 26/10/2006).

Recentemente foi divulgado um plano entre a Prefeitura de São Paulo e a AES Eletropaulo para o enterramento de 5 km de rede elétrica aérea no Ibirapuera e um pouco mais de 1 km no trecho mais antigo da Avenida Faria Lima. Sem dúvida, são ações positivas para o urbanismo de São Paulo. Entretanto, diante dos 50 mil km de fiação aérea que a Eletropaulo afirma existir atualmente na cidade, a extensão desse plano parece bastante limitada. Essa questão merece um exame mais atento, assim como o alcance da lei de 2006.

 

 

 

Incrivel,no viaduto Alcantara Machado que divide os bairros da Moóca e Brás,apenas  em seu comprimento existem 120 postes apenas para segurar a fiaçãodos trolebus elétricos,degradando o visual arquitetonico do local.

Outro fato qua já venho combatendo há tempo em nossa capital é a quantidade de postes da Eletropaulo que poderiam ser retirados,pois já levantamos em varios pontos de avenidas ou ruas de bairros que existem em apenas 50 metros de extensão até seis postes,que transformam nossa cidade numa paisagem terrível e além do mais prejudica em muito acessibilidade tão combatida por nossos políticos.

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Celso Garcia e Conselheiro Carrão,esquecidas na ZL


Celso Garcia e Conselheiro Carrão,esquecidas na ZONA LESTE

Mais uma vez,a Gazeta do Tatuapé e Gazeta da Zona Leste atendendo aos pedidos de entidades de bairro e moradores da região,aponta em matérias nesta semana de março de 2011,os problemas destas importantes avenidas qua ligam o centro da cidade até o bairro da Penha e do Tatuapé até a Vila Formosa,respectivamente.

Veja matérias abaixo ou acesse o site deste excelente jornal da região leste de São Paulo.

http://www.gazetanet.com.br/  

Sérgio Murilo Mendes

(Edição de 13 a 19 de março de 2011)

Celso Garcia: moradores cobram projeto

 

Durante muitos anos, o crescimento do Parque São Jorge esteve ligado à pujança comercial da Avenida Celso Garcia. De acordo com os moradores da região, com a deterioração da avenida, o local tornou-se cada vez mais inseguro para os habitantes e donos de comércios. Diante disto, há pelo menos cinco anos, presidentes de associações e de entidades do bairro clamam por mudanças profundas e investimento governamental na Celso Garcia. para esta avenida, trazem insegurança a seus moradores e comerciantes.

CONQUISTAS

Fernando Villar Felix, presidente da Associação dos Moradores do Parque São Jorge e Rogério Martins, presidente do Conseg da região, disseram que alguns pequenos êxitos foram conquistados, tais como: a permissão para estacionamento de veículos em alguma áreas, fora do horário de pico; troca do calçamento entorno do Hospital Municipal, revitalização da Praça Professor Aparecido, maior atenção da subprefeitura quanto a limpeza e desentupimento de bocas de lobo, e conscientização e participação da comunidade no debate.

RESPOSTAS CONCRETAS

Para eles, isto não é o bastante. “Reivindicamos ações governamentais, embora mais complexas e definitivas. A avenida não suporta tanto descaso. A comunidade aguarda respostas concretas, não paliativas”, cobram os presidentes.

Conforme a moradora Claudia Donegá, a falta de projetos ou o excesso deles, sem um fim específico, têm causado insegurança e impossibilitado a revitalização da região. “A incerteza, provocada por anos de inação governamental, alimenta a incredulidade da população”, reclama. Cláudia ressalta que as gestões municipais sucedem-se e esta importante avenida é tratada com desdém nos momentos antecedentes às eleições, para em seguida ser devolvida ao aviltamento.

 

DESENVOLVIMENTO

Felix revelou não acreditar que o desenvolvimento da Zona Leste possa ser projetado postergando-se a revitalização da Avenida Celso Garcia. “Defendemos a construção da linha de metrô que passaria sob a avenida, como forma de consolidação do desenvolvimento da região, por tratar-se de um projeto abrangente e definitivo para o transporte urbano”, aposta. Há cerca de um ano, Prefeitura e Estado propuseram estudos de projetos de corredor de ônibus e de monotrilho, mas os dois não saíram do papel.

REESTUDO DAS LEIS

Pedimos a análise profunda e sincera deste projeto, bem como um reestudo das leis de zoneamento para o entorno da avenida, possibilitando um maior interesse imobiliário e comercial por parte dos possíveis investidores.

Para o presidente da associação de moradores, não foi à toa que muitas pessoas participaram das discussões relacionadas ao Orçamento Municipal de 2011. Durante os debates, elas apontaram a necessidade de ampliação das galerias de captação de águas. Ao mesmo tempo, pediram a atenção dos vereadores sobre o aprofundamento do debate do tema, no entanto, até agora, não obtiveram nada de concreto.

Av. Conselheiro Carrão parou no tempo

 

A Avenida Conselheiro Carrão tem um dos piores trânsitos da Zona Leste. Importante via de ligação entre bairros, como Vila Carrão, Vila Formosa e Tatuapé, a avenida demonstra a saturação do tráfego que já existe em outras artérias da cidade, como as avenidas Radial Leste e Aricanduva, por exemplo. Abandonada pelos projetos de remodelação ou modernização, a Conselheiro Carrão é refém da falta de investimentos em transporte coletivo, na organização da carga e descarga de produtos e na circulação dos pedestres pelo comércio, um dos pontos fortes da via.

AVENIDA ESTREITA

Como uma das responsáveis pela absorção de parte do trânsito de ônibus e caminhões que circulam pela Avenida Rio das Pedras, a Conselheiro Carrão se torna estreita em vários trechos. Isto porque, além dos veículos maiores, ela recebe veículos de passeio e motos de todos estes bairros. Sem contar que a falta de fiscalização também permite carros estacionados dos dois lados da avenida, atrapalhando ainda mais o tráfego.

TRANSPORTE COLETIVO

O estudante Carlos Roberto da Silva reclama do descaso da Prefeitura com relação ao transporte coletivo. “O que adianta ficarmos parados no trânsito junto com os carros? É obrigação do governo pensar na melhor qualidade de vida dos trabalhadores”, determina Silva. O estudante cita, também, o problema das quedas de energia na rede dos trólebus como outra questão antiga e que deveria ser observada por especialistas da São Paulo Transportes.

ESTRANGULAMENTO

As ruas paralelas e transversais à Avenida Conselheiro Carrão também continuam colaborando cada vez mais para o estrangulamento do trânsito. A todo o momento, veículos de todos os tamanhos tentam entrar na avenida, nos dois sentidos, ou atravessá-la. Porém, nos horários de pico, essa transposição fica quase impossível e exige muita paciência dos motoristas.

PROJETO

Para tentar reverter o quadro, o engenheiro Vagner Landi e os arquitetos da Destac,entregaram, em 2008, à Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, um Projeto de Revitalização da Avenida Conselheiro Carrão.

De acordo com a proposta, a revitalização irá atrair grandes empreendimentos para a avenida, além de melhorar a acessibilidade e o fluxo de veículos e pedestres. O plano também pretende padronizar as calçadas por toda a extensão da via, criando, inclusive, faixas de travessia com piso elevado e destacado.

MAIS PISTAS

Os especialistas propõem a criação de duas pistas desde a Rua Atucuri até o Viaduto Antônio Abdo. Em toda a avenida, os ônibus teriam uma faixa exclusiva na lateral da avenida com 3,60 metros de largura, enquanto os automóveis e utilitários transitariam pelas pistas centrais. O estacionamento de carros seria proibido ao longo da Conselheiro Carrão, buscando uma maior fluidez no trânsito.

IMÓVEIS PRECÁRIOS

Para análise da secretaria, os técnicos ainda anexaram várias fotos ao documento mostrando trechos da avenida em que os imóveis estão fechados ou degradados, além do estreitamento das pistas em outros pontos. Por fim, o projeto conclui que 60% dos imóveis estão em estado precário, enquanto outros 30% direcionados ao comércio estão para alugar. Somente 10% dos estabelecimentos estão em bom estado.

Matéria publicada abaixo,na Gazeta Penhense,outro importante jornal da região leste de São Paulo.

Apresentado Projeto que Revitaliza Av. Conselheiro Carrão

 Aconteceu na Distrital Tatuapé da Associação Comercial de São Paulo, dia 29/07/08, Apresentação do Projeto de Revitalização da Avenida Conselheiro Carrão, pelo Engenheiro Vagner Landi e os arquitetos da Destac, com a presença de autoridades, Vicente de Paula Marques – Subprefeito de Aricanduva/Carrão/Vila Formosa, Vereador Gilson Barreto, comerciantes e lideranças de toda região.

A abertura do evento foi feita pelo Diretor Superintendente da Distrital Tatuapé, Dr. José Garris Del Valle, que acompanhou em auditório totalmente lotado os trabalhos desenvolvidos pela Casa.

O “Projeto de Revitalização da Avenida Conselheiro Carrão” foi enviado em 16 de junho para a Coordenadoria de Projetos e Obras da Secretaria de Infra-Estrutura Urbana (Siurb). De iniciativa do subprefeito do Aricanduva/Formosa/Carrão, Vicente Marques, a proposta pretende modernizar a via numa extensão de 3.270 metros, desde o Viaduto Antonio Abdo até a Avenida Dezenove de Janeiro.

Por se tratar de um importante eixo de ligação entre os bairros, o trecho remodelado não só atrairá grandes empreendimentos, comerciais e residenciais, como servirá de válvula de escape para o trânsito da região. Junto a estas modificações, as calçadas terão um novo padrão que, apesar de adotar o concreto estampado, reduz os passeios para três metros de largura dos dois lados da avenida. O projeto também prevê a retirada dos canteiros centrais e a proibição do estacionamento nas laterais da pista. A intenção, segundo Landi, é melhorar o trânsito de ônibus e carros no local. “Essa redução das calçadas e a retirada das baias centrais possibilitam criar faixas exclusivas de ônibus dos dois lados e mais quatro faixas para carros nos dois sentidos”, afirma o urbanista.

DESAPROPRIAÇÕES

O plano elaborado pelos técnicos também destaca a desapropriação de imóveis numa área de 8.927,72 metros quadrados, que corresponde às proximidades da Rua Valentin Xavier até o Viaduto Antonio Abdo. A decisão dos urbanistas teve como base um laudo de cadastro de imóveis da Conselheiro Carrão apontando que 60% das construções estão degradadas, 30% dos estabelecimentos estão fechados ou para alugar e 10% permanecem em bom estado.

De acordo com Landi, a pista plana também favorece a construção de plataformas elevadas que servirão de redutores de velocidade e também para a travessia de pedestres, pois estarão no mesmo nível da calçada. “Projetadas em piso antiderrapante e cor diferenciada, elas vão beneficiar idosos e portadores de necessidades especiais”, indica um dos responsáveis pela proposta. Com relação ao paisagismo, o plano propõe o plantio de árvores protegidas por grelhas presas à calçada e a instalação de mesa com cadeiras em alguns pontos. “Após as desapropriações e a eliminação das curvas da avenida, ela se tornará uma das mais belas e funcionais da cidade. Será o fim do trânsito congestionado e das conversões perigosas”.

 Redação – 1885 – 05/08/2008

Agradecimento:

O urbanista Vagner Landi e equipe,agradecem ao ex-subprefeito Vicente Marques pelo incentivo e a preocupação quando estava no posto na subprefeitura com a região e sua visão para o futuro.

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