Conselheiro Carrão – Revitalização Urbana – Nova meta da Administração Fernando Haddad – Urban Revitalization

Publicado em 02/10/2014 por engvagnerlandi

REVITALIZAÇÃO DA AVENIDA CONSELHEIRO CARRÃO

O Blog do urbanista chegando a fabulosa marca dos 200 mil acessos ,sem fins lucrativos mas com matérias que já receberam condecorações do wordpress e lidas em todas as partes do mundo , com uma única meta que é defender a Melhor Qualidade de Vida para a cidade de São Paulo.

Eng.Urb.Vagner Landi

Mais um projeto em pauta na atual administração,agora voltado para esta importante avenida da Zona Leste de São Paulo , localizado na região da Vila Formosa, tradicional bairro da Zona Leste Paulistana.

Detentora de um dos piores trânsitos da Zona Leste , a avenida Conselheiro Carrão trata-se de uma avenida plana e bem localizada,mas abandonada nas últimas administrações públicas.

O prefeito Fernando Haddad tem o interesse em revitalizar esta região que é a principal ligação dentro do bairro de Vila Carrão/Vila formosa com o bairro do Tatuapé e São Mateus prolongada pela Av. Dezenove de Janeiro e Av.Rio das Pedras.

Os urbanistas , engenheiro Vagner Landi e arquiteta Paula Zanelato são autores de um projeto apresentado em 2008 que ficou engavetado e agora deve sair da gaveta para a realidade , levando ao interesse da SP-Trans, para dar maior fluidez aos automóveis e ônibus na região.

A proposta pretende modernizar a via numa extensão de 3.270 metros, desde o Viaduto Antonio Abdo até a Avenida Dezenove de Janeiro.

Problema Atual

As ruas paralelas e transversais a avenida descarregam todo o transito com veículos de todos os tamanhos para entrar na avenida ou atravessá-la e com um problema grave do estrangulamento próximo ao Córrego do Rapadura ,acabando com a paciência de todos,pondo em risco a vida dos pedestres e motoristas,segundo Landi e Paula – autores do projeto.

PROJETO

O quadro pode ser revertido segundo os autores do projeto , além de alinhar a avenida desde a Av. Dezenove de Janeiro até o Viaduto Antonio Abdo,com revitalização das calçadas com acessibilidade e mobiliário urbano,enterramento da fiação Aérea,faixas para ônibus e automóveis e além do paisagismo e muito verde,proporcionando a todos um visual harmonioso e melhor qualidade de vida.

Os especialistas propõem a criação de duas pistas desde a Rua Atucuri até o Viaduto Antônio Abdo. Em toda a avenida, os ônibus teriam uma faixa exclusiva na lateral da avenida com 3,60 metros de largura, enquanto os automóveis e utilitários transitariam pelas pistas centrais. O estacionamento de carros seria proibido ao longo da Conselheiro Carrão, buscando uma maior fluidez no trânsito.

Um detalhe especial para o projeto são as faixas de travessias de pedestres com piso elevado destacado ao nível das calçadas,possibilitando melhor acessibilidade para pessoas de mobilidade reduzida.

A revitalização iria atrair grandes empreendimentos para a região,valorizando todo o entorno , deixando a paisagem urbana atualizada com os padrões internacionais.

DESAPROPRIAÇÕES

O plano elaborado pelos técnicos também destaca a desapropriação de imóveis numa área de 8.927,72 metros quadrados, que corresponde às proximidades da Rua Valentin Xavier até o Viaduto Antonio Abdo,pelo lado direito de quem vai ao viaduto.

A decisão dos urbanistas teve como base um laudo de cadastro de imóveis da Conselheiro Carrão apontando que 60% das construções estão degradadas, 30% dos estabelecimentos estão fechados ou para alugar e 10% permanecem em bom estado.

“Após as desapropriações e a eliminação das curvas da avenida, ela se tornará uma das mais belas e funcionais da cidade. Será o fim do trânsito congestionado e das conversões perigosas”.

Deixe seu comentário, que o mesmo será respondido pelo urbanista,obrigado !!!

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VALENTINA CARAN – A Rainha da Paulista – The Queen of São Paulo

Publicado em 26/09/2014 por engvagnerlandi

Homenagem – A RAINHA DA PAULISTA – VALENTINA CARAN

A DESTAC empresa de aprovações e elaborações de projetos arquitetônicos e urbanísticos na cidade de São Paulo sob a direção do engenheiro civil Vagner Landi e da arquiteta urbanista Paula Zanelato ,com empresas em seu curriculum como: Saint-Gobain – Telhanorte , Assai Atacadista e Grupo Pão de Açucar (Grupo Sendas) ,BMW Agulhas Negras,Vega Ambiental – Coleta Ambiental ,Oxfort Construções – Grupo OAS , Faculdades Sumaré , Smartfit – Bio-Ritmo Academias , Waled Construtora , e muitas escolas e construtoras e escritórios de advocacia renomados da nossa capital paulistana,trabalhando com muita firmeza e determinação,vestindo a camisa dos clientes nos seus quarenta e dois anos de tradição, fundada pelo saudoso Gaetano Landi Filho.

Mas ,uma cliente que nos chama atenção pela sua determinação e muita energia positiva e o prazer de trabalhar em parceria chama-se VALENTINA CARAN.

Valentina Caran com o Eng.UrbanoVagner Landi

VALENTINA CARAN;

Uma mulher de uma história fantástica que faz de sua trajetória ,uma lição de vida e de suas palavras um aprendizado ,para quem quer ser um empreendedor.

Quando estou com Valentina sinto uma Energia Positiva por muitas razões ,sua simplicidade, devota de Nossa Senhora Aparecida,recebe todas as pessoas com a mesma galhardia, pontual em seus horários, educada, alegre e sinônimo de trabalho.

O seu nome soa tão forte na capital paulistana que qualquer profissional da área de engenharia,arquitetura e corretagem de imóveis sonham em um dia poder conhecer esta mulher fantástica, mãe de seis filhas maravilhosas….. que sempre teve um lema em sua família – ‘’A FAMÍLIA É O BERÇO DE TUDO”

Valentina natural do interior de São Paulo , cidade de Monte Mor , começou a trabalhar ajudando seu pai em plantação de tomates.Cresceu ajudando sua família e tinha um grande sonho em conhecer a cidade grande que ficava apenas a 120 km da capital paulistana em meados dos anos 70,onde com 21 anos,começou a vender livros,que começou a se destacar como uma das melhores vendedoras de enciclopédias e sempre guardando seu dinheirinho e nunca dispensando sua simplicidade em viver e ao tratar as pessoas, por isso que até hoje esta mulher tem uma áurea imensa de luz em seu entorno, energizada por uma bateria bem forte que é seu coração bondoso que nasceu para ajudar as pessoas.

Já nos anos 80 , um de seus clientes de livros notou sua competência e perspicácia como vendedora e Valentina entrou no ramo imobiliário num gráfico crescente que não parou de subir ,porque está sempre a disposição dos clientes num horário comercial de 16 horas por dia,2 horas dedicada pra ela e seis horas pra dormir….incrível !!!

Conhecida como a RAINHA DA PAULISTA , com seu escritório no Conjunto Nacional na Avenida Paulista com a Rua Augusta, tem o prazer de receber pessoalmente cliente por cliente além de artistas do ramo sertanejo, pois também é empresária artística, mas o principal desta mulher maravilhosa é ser amiga e chamar pelo nome mais de cem zeladores da região, ajudar muitas pessoas a qual não divulga porque não precisa, pois seu coração é muito generoso, não precisando se expor.

A sua notoriedade é ser viciada, um vício bom chamado TRABALHO, nunca ganhou Bolsa Família e cresceu do zero, subiu na vida com honestidade e sua escola principal é a Escola da Vida e a fé em Nossa Senhora Aparecida….esta Dama chama-se VALENTINA CARAN

Veja abaixo algumas entrevistas interessantes de Valentina Caran;

https://www.youtube.com/watch?v=gIdpDD34Mms

http://pennylenecorretora.wordpress.com/2011/01/06/valentina-caran-fala-de-sua-historia-e-sobre-o-mercado-imobiliario/

Quer entrar em contato com a DESTAC …. TEL: 11-20922922 – 11-22963079 e fale direto com o eng.urb.Vagner Landi ou com a arqta.urb.Paula Zanelato ou por e-mail: destac.eng@terra.com.br

Gaetano Landi Filho “Ín Memorian”

Vagner Landi e Paula Zanelato

Deixe seu comentário abaixo que o mesmo será publicado,

Publicado em HOMENAGEM DO MÊS, Uncategorized | Com a tag A rainha da Paulista, Corretagem de imóveis, Lei de Uso e Ocupacao do solo, PAULA ZANELATO, Plano Diretor 2014, Valentina Caran | 2 Comentários

Light Rail-VLT no Brasil– Projeto Av.Celso Garcia – Av. Santo Amaro na capital paulistana

Publicado em 23/09/2014 por engvagnerlandi

Light Rail – Veículo Leve sobre Trilhos no Brasil ( VLT ) – Projeto Avenida Celso Garcia – Avenida Santo Amaro na capital paulistana .

Zagreb – Croácia

– Uma solução ,realmente para começar a mudar a cara da cidade de São Paulo , revitalizando suas principais avenidas planas com energia limpa e sustentável , valorizando a Paisagem Urbana , modernizando a Mobilidade Urbana como as grandes cidades mundiais ,indo ao encontro de uma melhor classificação da Qualidade de Vida , tão bem defendida no Blog da Política Urbana.

Amsterdam – Holanda

O engenheiro urbano Vagner Landi, propõe VLT – Veículo Leve sobre Trilhos,sucesso nas principais cidades do mundo,como transporte limpo e sustentável,revitalizando a paisagem urbana e a acessibilidade para os principais eixos de ligações da capital paulistana.

Duas avenidas estão na visão do prefeito Haddad para revitalização e adequação dos corredores, que são a Av.Celso Garcia e Av.Sto Amaro.

Av.Celso Garcia-Zona Leste

Av.Sto Amaro-Zona Sul

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi sobre a atual administração do prefeito Haddad,

São Paulo, na atual gestão quer mudar a cara da cidade impondo de maneira drástica faixas de ônibus sem um estudo de impacto futuro na Mobilidade Urbana , podendo trazer fatores de incomodidade ,mas que podem ser reestudados pelo atual prefeito , principalmente no tangente aos ônibus do transporte público em avenidas de grande fluxo de passageiros.

Barcelona – Espanha – Modelo ideal para estas avenidas

As principais cidades do mundo implantaram há anos os Veículos Leves sobre trilhos _ Light Rail – que trafegam com energia limpa – sonora e do ar zero – e convivem em harmonia com automóveis,pedestres e motos , pois os VLT’s não precisam de espaço próprio para os seus trilhos.

Roma – Itália

Cidade do Porto – Portugal

Viena – Áustria

Praga – República Checa

A ideia do estudo viário dos VLT’s na capital paulistana,idealizado por Landi,

A necessidade de um estudo citando como exemplo duas principais avenidas ,corredores de passageiros na Zona Leste e Zona Sul da capital paulistana como Celso Garcia e Santo Amaro , respectivamente com criações de bolsões para ônibus , sem exclusão dos mesmos,mas que deixariam os passageiros em estações conjugadas para os comboios elétricos -VLT , que fariam o traçado principal do ponto inicial ao terminal e vice-versa como demonstrado a seguir nas palavras explicativas do engenheiro urbanista Vagner Landi.

O prefeito Haddad tem voltado atrás de erros de seus assessores para recuperar sua popularidade junto aos paulistanos , pois São Paulo poderá pagar muito caro com projetos pífios da SPTRANS , se levar pra frente projetos faraônicos de mais ônibus na cidade,a Qualidade de Vida cada vez mais despencará e nunca mudaremos de maneira atual nossa Paisagem Urbana lincada a Mobilidade Urbana.

A possível implantação do projeto da SPTRANS, na visão do urbanista que além de propor grandes desapropriações, ainda daria mais autonomia para a circulação dos ônibus que são ícones da poluição sonora e do ar, contrariando o que há de melhor e aprovado nas principais cidades do mundo – VLT – Veículo Leve sobre Trilhos.

Enquanto São Paulo não pensar em sustentabilidade, redução do monóxido de carbono, poluição sonora e visual, contemplando Mobilidade Urbana e Acessibilidade nas calçadas com o enterramento da fiação, poderemos aos poucos elevar o índice classificatório da capital paulistana em Qualidade de Vida, que hoje está na 117º posição dentre as 220 principais cidades do mundo.

Este pensamento deve-se começar nos principais eixos de ligação da cidade de São Paulo para diferentes tipos de transportes coletivos, deixando os VLT’s nas principais avenidas,os ônibus articulados nas vias expressas e marginais e dentro dos bairros,micro ônibus com larguras inferiores aos existentes.

Avenida Celso Garcia

Importante avenida da Zona Leste de São Paulo, que liga os distritos de Brás e Penha, corredor de ligação dos bairros da Zona Leste com a região central da cidade e passagem de diversas linhas de ônibus, porém a avenida vive um grande processo de degradação na maior parte de sua extensão.

Esta tão famosa e respeitada avenida chamada Celso Garcia que homenageia o Afonso Celso Garcia da Luz, jornalista e advogado formado em Direito pela Faculdade de São Paulo.

Celso Garcia em 1960

São apenas 6,5 km de extensão numa área plana em estrutura de via larga, propícia à implantação dos VLT – Veículos Leves sobre Trilhos – os chamados Bondes Modernos.

Imóveis degradados em boa parte do eixo da avenida,

O engenheiro urbano, grande defensor, há anos, da revitalização urbana deste grande eixo de ligação entre a Zona Leste e o centro da cidade, vem como uma ideia de projeto para o atual prefeito da capital paulistana como inovadora e muito bem centrada na sustentabilidade, retirando todos os ônibus poluentes do eixo carroçável da avenida, substituindo por Veículos Leves sobre Trilhos, que podem conviver com automóveis, motos, bicicletas e pedestres, recuperando a paisagem urbana e a revitalização desta tão famosa avenida dos anos 60.

Hoje prolifera Favelas e Cortiços em razão do déficit de Habitação Popular,

Zona Leste

Não haveria circulação de ônibus no eixo principal de ligação ,embarque/desembarque que no caso da Celso Garcia , haveria um bolsão de ônibus no Vale do Aricanduva até o Parque D. Pedro , sendo que os ônibus que já trazem os passageiros dos bairros periféricos fariam interligação a estes terminais .

Zona Sul

A mesma ideia de projeto para a Avenida Santo Amaro ,seriam os Terminais João Dias e Pça das Bandeiras.

Av.Sto Amaro dos anos 60,

Av.Sto Amaro, hoje,

Sucesso em Cidade do Porto,Lisboa, Barcelona,Amsterdam,Zagreb,Viena,Praga, e muitas outras cidades de primeiro mundo,como transporte limpo e aprovado pelos usuários, com fácil circulação e convívio com automóveis,motos,bicicletas e pedestres,sendo um sistema de articulação moderno,também para pequenas manobras e ultrapassagens.

Vantagens dos Light Rail – Bondes Modernos

Os sistemas de light rail são geralmente mais baratos de construir , do que o metropolitano ou o tradicional trem suburbano ,com maior flexibilidade em curvas apertadas,permitindo transportar um maior número de pessoas que qualquer autocarro, produzindo menos poluição e barulho, que numa emergência são mais fáceis de evacuar do que outros meios de transporte do metropolitano.

Lisboa,

A preservação deste sistema muito antigo na Cidade do Porto ,preservando os velhos bondes com mecanismo moderno,além de preservar a paisagem urbana e histórica da cidade.

Cidade do Porto,

Também muito utilizado os VLT’s que cortam a bela cidade de Lisboa num convívio perfeito com automóveis e pedestres.

Barcelona,

Nas fotos acima podemos ver como ficaria a Avenida Celso Garcia como aprovada na cidade de Barcelona,contemplando todos os itens em convívio urbano entre os VLT’S – – pessoas – natureza, além dos trilhos onde não compartilham com automóveis,podem ser totalmente permeáveis,absorvendo assim as águas pluviais da cidade envolto por grama.

Amsterdam,

A cidade das bicicletas e dos VLT’s , sinônimo de Qualidade de Vida – 12º na classificação mundial,é um bom exemplo de convívio urbanístico e dotada dos maiores estacionamento de bikes do mundo,onde o trabalhador vem para o trabalho de carro,ônibus ou trem,desce na estação,pega sua bike e vai para o trabalho,estaciona sua bike e vice-versa.Dotada de várias faixas de bikes exclusivas ou não,mas determinadas por projetos numa cidade planejada como Amsterdam,razão pela qual,sucesso total.

Zagreb,

Capital da Croácia, detentora da koncar , maior produtora dos veículos VLT’s do mundo,uma boa cidade para conhecer e ver como funciona em todas as partes os famosos bondes modernos,silenciosos e poluição zero.

Viena,

Exemplo de cidadania,educação do povo e mobilidade urbana,requisitos fundamentais para que,hoje,é considerada a Melhor Qualidade de Vida no mundo, já emprega os VLT’s há muitos anos,numa cidade que dá um show em acessibilidade e respeito ao cidadão.

Praga

Cidade maravilhosa,onde o uso dos VLT’s são fundamentais para o convívio urbano,tornando a cidade altamente sustentável no transporte urbano com seus bondes modernos articulados que transportam muitos passageiros de eixo a eixo da cidade.

A Saturação do transporte Urbano na capital paulistana,pode ser mudada,mas com projetos inteligentes aprovados pela população.

Os VLT’s ,são chamados de bondes modernos,pois transitam no próprio solo,onde automóveis e outros meios de locomoção convivem em harmonia juntamente com os pedestres em respeito mútuo,além de ser sustentável,simplifica a Mobilidade Urbana e Revitaliza a paisagem urbana.

A degradação da paisagem urbana na Celso Garcia bem como na Av.Santo Amaro,como visto em fotos acima , são marcadas por projetos pífios de administrações passadas que hoje estão completamente saturadas e desvalorizadas devido a degradação da paisagem urbana.

A Paisagem Urbana e a Fiação Aérea nas avenidas de São Paulo

Esta degradação ,podemos ver a olho nu ,com a fiação aérea e o número de postes de iluminação e sinalização acima do normal,prejudicando a paisagem urbana e a acessibilidade nas calçadas,além de contribuir para níveis de atropelamento e acidentes de primeiro e segundo grau acima das metas recomendadas mundiais.

Histórico dos Light Rail

O VLT, tem uma largura bem menor que um ônibus metropolitano normal ,é movido a eletricidade com sistema único de contato e sua estrutura de trilhos se encaixe no meio urbano existente.

Os trilhos do VLT,são fixados em pavimento totalmente permeável e compartilham com outros meios de transporte,além de contribuir para a paisagem urbana com poluição zero.

A via do VLT pode também, comportar grama ou piso intertravado permeável em quase toda a extensão, exceto cruzamentos, o que deve se corroborado com o plantio de árvores nas calçadas, levando-se em conta a retirada da fiação externa, mantendo-se somente a rede aérea do VLT que não contribui para a poluição visual e pouco investimento.

Outro fator interessante é a disposição do atual prefeito em aterrar a fiação aérea nas principais vias da capital paulistana,favorecendo a paisagem urbana,mobilidade e acessibilidade das calçadas com a retirada do grande número de postes existentes.

Esperamos que São Paulo,dê passos certos e corrija o que está errado e que o prefeito Fernando Haddad fique em alerta com sua popularidade,ainda há mais de dois anos pela frente para a sua reeleição.

A complexidade de nossa cidade,sabemos que não podemos comparar com cidades já consolidadas e de muito mais história que a nossa,mas que contam como exemplos a seguirmos para um dia alcançarmos patamares de melhor classificação da Qualidade de Vida,pois hoje ainda estamos na 117ª colocação dentre as 220 principais cidades do mundo.

Vagner Landi ( 55 anos ),estudioso em Revitalização Urbana e Política de Cidades,é formado em engenharia civil na Faculdade de Engenharia São Paulo – FESP-, Blogueiro – Blog da Política Urbana – com varias matérias sobre Visão Estratégicas de Cidades e Qualidade de Vida,acessadas mundialmente,colaborador em matérias para a Folha de São Paulo e Rede Globo de Televisão.

https://engvagnerlandi.com/

Amigos leitores do Blog da Política Urbana,deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido pelo urbanista,colaborando para a marca dos 200 mil acessos….Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Bicicletas em Amesterdam, Celso Garcia, Enterramento da Fiação na Avenida Santo Amaro, Haddad quer embutir a fiação, Light Rail, paisagem urbana, Santo Amaro, VLT em Amsterdam, VLT na Avenida Santo Amaro, VLT na Celso Garcia, VLT na Europa, VLT Veículo leve sobre trilhos | 13 Comentários

Praga – República Tcheca – Prague – Czech Republic

Publicado em 03/09/2014 por engvagnerlandi

Praga – The architectural jewel of Europe

Eng.Urb. Vagner Landi

***Praga ,pra mim é a joia arquitetônica da Europa,um* sinônimo *de cultura milenar,***

que parou no tempo com suas cem torres,obras de arte de tirar o fôlego,

seus mosteiros góticos,seus templos renascentistas,

não é a toa que é considerada a cidade histórica mais bela desde os tempos medievais,

pois de tão fascinante suas cenas aos olhos nus num surrealismo que combinam paisagens alucinatórias mas ao mesmo tempo elegante e fino.

Esta cidade parece um pouco difícil de entender ,principalmente para nós brasileiros que não temos politicamente a formação cultural de preservação do Patrimônio Histórico,

também nascemos em 1500 , enquanto que sua mais tradicional ponte foi construída em meados de 1300…incrível !

Praga é cativante,pois quem a visita,já no primeiro dia pode falar que irá voltar !

Cidade da música clássica que você pode assistir na Câmara Municipal , um dos edifícios mais belos do mundo do modernismo ou o Teatro Estates onde o gênio Mozart estreou sua famosa ópera Don Giovanni…imperdível !

Praga (Praha) , capital e a maior cidade da República Tcheca às margens do Rio Vitava, conhecida como “cidade das cem cúpulas”, principal centro econômico e industrial da República Checa, situada na Boêmia central.

Rodeada por colinas de ambos os lados,margeada pelo rio Vitava antes da confluência com o rio Elba.

O charme desta cidade ao olho nu é a sinuosidade do rio com suas inúmeras pontes decoradas com estátuas milenares com suas teias de aranhas que dão um aspecto tétrico inofensivo aos efeitos das intempéries, contrastando com a presença imponente do Castelo de Praga,visto de vários pontos da cidade.

População aproximada de 1.300.000 habitantes com 496 Km2 de área

Transportes

O transporte público em Praga é perfeito com seus VLT – Veículos Leves sobre trilhos que convivem em harmonia entre os automóveis,veículos,pedestres,bicicletas e um sistema de Metrô e ônibus em número menor,sempre com pensamento em redução do monóxido de carbono e poluição zero.

Economia

Importante centro industrial e cultural do país,variando na produção de produtos químicos,eletrônicos,alimentícios,farmacêuticos,bebidas alcoólicas,produtos estéticos e os lindos artigos de vidros e cristais como os famosos Cristais da Boêmia,não deixando de lado a indústria cinematográfica.

Tornou-se um importante centro turístico após a queda do regime comunista,elevando assim este importante seguimento que é tão bem explorado pelo governo.

Praga destaca-se também como centro cultural com diversas instituições de ensino superior com a Universidade de Carlos ( Séc XIV ) como a mais antiga da Europa Central,também não deixando de comentar da Universidade Técnica de Praga ( séc XVIII )

Monumentos

Menino Jesus de Praga.

A paisagem urbana da capital, com ruelas com traçado irregular contrastam com os novos bairros residenciais, de arquitetura moderna,mas sempre preservando as partes históricas com seus monumentos nacionais.

Igrejas

As que mais se destacam são as barrocas – São Nicolau que é a igreja do Menino Jesus de Praga e a igreja do Loreto ( séc XVIII ), que ficam no bairro Malá Strana,que não podem deixar de ser visitadas.

Na cidade velha está a igreja Tynsky de estilo Gótico ( séc XIV ) onde está o túmulo do astrônomo Tycho Brahe , também está o cemitério Judáico ( séc xii ) com sua Sinagoga,ode próximo encontra-se o relógio Astronômico Orloj e a parede Lennon.

A Ponte Charles Bridge

A Ponte Carlos (em tcheco Karlův most) é a ponte mais velha de Praga, e atravessa o rio Moldava da Cidade Velha até a Cidade Pequena , onde sua construção teve início em 1357 a pedido do rei Carlos IV e finalizada em meados do séc XV, onde foi a comunicação mais importante da época entre a cidade velha e o Castelo de Praga e Zonas adjacentes até 1841……essa tem história !!!

Sua estrutura com 516 metros e largura de 10 metros é apoiada em 16 arcos de pedras e protegida por três maravilhosas torres que são cartões postais para fotos espetaculares contempladas por 30 estátuas magníficas contemplando suas torres onde a que mais se destaca é a torre que fica no lado da cidade Velha com arquitetura gótica de tirar o fôlego.

A Ponte Carlos e seus arcos vista do rio Moldava

A maioria delas foram construídas entre 1683 e 1714 e são em estilo barroco, representam vários santos e patronos venerados naquela época. Entre os artistas que decoraram a ponte com suas obras se encontravam os mais proeminentes da Bohemia: Matthias Braun, Jan Brokoff e seus filhos Michael Joseph Brokoff e Ferdinand Maxmilian Brokoff, entre outros.

Entre as esculturas mais notáveis, se encontram as de São Luthgard, o Calvário e a de São João Nepomuceno . Também é conhecida como a estátua do cavaleiro Bruncvík.

Dica: Quem não lembra que nossos pais quando ganhavam cristais ou compravam para servir um bom drink em casa falavam……….este é Cristal da Bohemia filho !!!

Realmente você poderá andar pelas ruas famosas de Praga e curtir a arte dos cristais Tchecos ,os legítimos Cristais da Boêmia,num preço convidativo;

Também entrar nas lojas de marionetes tchecas,onde Pinóquio é o personagem principal;

A famosa igreja do Menino JESUS DE PRAGA e comprar uma lembrancinha para um amigo;

Visitar a ponte Carlos sobre o rio Moldava é um dos cartões postais mais famosos da cidade;

Subir os 223 degraus das escadarias até o palácio para ver a troca da guarda, e avistar a linda cidade de Praga;

Não deixar de comprar uma joia dos cristais legítimos negros tchecos ,raros aqui no Brasil

Um bom hotel para ficar é o Hotel Leonardo ,um 4 estrelas próximo a ponte Charles Bridge ( PONTE CARLOS ),com uma boa vista para o Castelo de Praga ,que pode ser reservado pelo Booking;

Andar de pedalinhos no rio Moldava com a pessoa amada;

Curtir os bares a beira do rio avistando as belas pontes de Praga ,

Tomando uma bela cerveja Gambrinus,ou uma boa taça de vinho,servido por belas garçonetes tchecas,

ou andando pelas ruas de Praga e dar de frente num final de semana com uma noiva nas ruas da cidade,

Mande seu comentário para o nosso Blog ;

Obrigado e curta outras matérias sempre focando a Melhor Qualidade de Vida nas cidades pelo mundo inteiro e todas as fotos no Blog são das nossas lentes.

Publicado em Viagens e Dicas de lugares no mundo | Com a tag Charles Bridge, cristais negros tchecos, Cristal da Bohemia, Dicas de Praga, Menino JESUS DE PRAGA, Ponte Carlos, Praga, República Tcheca | Deixe um comentário

CROÁCIA – Zagreb – Split – Dubrovnik – As pérolas do Mar Adriático – The pearl of the Adriatic Sea-Hrvatska – Jadranski biser

Publicado em 31/08/2014 por engvagnerlandi

CROÁCIA

Opinião do Eng.Urbano Vagner Landi

Zagreb , curta um pouco no Blog da Politica Urbana a linda capital da Croácia e também Split e Dubrovnik ,seus balneários turísticos que estão atraindo cada vez mais turistas do mundo inteiro,pois suas encostas maravilhosas lembram muito a Costa Amalfitana Italiana ou a Costa Grega.

Croácia,

Banhada pelo Mar Adriático com um litoral bastante recortado, com penínsulas, baías e mais de 1 200 ilhas,sendo que uma destas ilhas , mais próxima do continente italiano,pode-se ver as luzes a noite ( ilha Palagruza )

Zagreb , a capital é um bom exemplo de Mobilidade Urbana podendo ser considerada a cidade dos VLT – Veículos Leves sobre Trilhos,que são silenciosos e poluição sonora e do ar “Zero”, produtora mundial dos Veículos VLT ( KONCAR)

História
A Jovem Croácia é um pequeno país de 4,5 milhões de habitantes de origem Eslava ,cuja história até final do século passado,teve sua ligação com a Iugoslávia.

foto:estação de trem Zidani Most na Eslovênia entre Zagreb – Croácia e Viena – Áustria

Faz fronteira com a Bósnia , Herzegovina, Eslovénia, Hungria, Montenegro e a Sérvia. Possui mais de 1200 ilhas, incluindo ilhéus, das quais apenas 48 são habitadas.

A moeda atual é a kuna, mas a Croácia adotará o euro logo que cumpra os critérios previstos em matéria de estabilidade dos preços, finanças públicas e estabilidade da taxa de câmbio.

Zagreb

Localizada entre a margem do rio Sava e a encosta do monte Medvednica, situa-se 120 m acima do nível do mar.

A linda Croata com seu traje tipico com o urbanista,

Dica: Não esqueça de tomar uma Lasko Beer na Croácia

detalhes arquitetônicos fantásticos em cada canto da linda capital

Política

A cidade de Zagreb goza do estatuto de condado. O governo da cidade é dirigido por um prefeito eleito pela Assembleia Municipal.

A Assembleia Municipal compõe-se de 51 representantes.

Distritos

Zagreb está dividida em 17 distritos (“gradske četvrti”)

Nº	Distrito	Área (km²)	População (2001)	Bairros
1.	Donji Grad	3,016	45.178
2.	Gornji Grad – Medveščak	10,125	36.475	“August Cesarec”, Gornji grad, Gupčeva zvijezda, “Ivan Kukuljević Sakcinski”, Kraljevac, Medveščak, Nova Ves, Petrova, Ribnjak, “Stjepan Radić”, Šalata, Tuškanac, Voćarska
3.	Trnje	7,365	45.199	Cvjetnica, Cvjetno naselje, Kanal, Marin Držić, Martinovka, Staro Trnje, Trnjanska Savica, Sigečica and Vrbik
4.	Maksimir	14,349	49.449	Bukovac, “Dinko Šimunović”, Dobri dol, Dotrščina, “Eugen Kvaternik”, Kozjak, Maksimir, Maksimirska naselja, Mašićeva, Remetem, Ružmarinka
5.	Peščenica – Žitnjak	35,295	58.349	Pešćenica: Stara Peščenica, Donje Svetice, Folnegovićevo naselje, Volovčica, Ferenščica Žitnjak: Kozari Bok, Kozari putevi, Ivanja Reka, Vukomerec
6.	Novi Zagreb – istok	16,544	65.424	Dugave, Hrelić, Jakuševec, Sloboština, Sopot, Središće, Travno, Utrine, Zapruđe, Buzin, Veliko Polje
7.	Novi Zagreb – zapad	62,594	47.163	Kajzerica, Lučko, Hrašće, Hrvatski Leskovac, Remetinec, Lanište, Savski gaj, Siget, Sveta Klara and Trnsko.
8.	Trešnjevka – sjever	5,828	55.352	“Antun Mihanović”, Ciglenica, “Dr. Ante Starčević”, Ljubljanica, “Nikola Tesla”, Pongračevo, Rudeš, Samoborček, “Silvije Strahimir Kranjčević”, Stara Trešnjevka
9.	Trešnjevka – jug	9,836	67.050	Horvati-Srednjaci, Gajevo, Jarun, Knežija, Prečko, Vrbani
10.	Črnomerec	24,327	38.679	“Ban Keglević”, “Bartol Kašić”, Gornja Kustošija, Kustošija centar, Jelenovac, Medvedgrad, Sveti Duh, Šestinski dol-Vrhovec
11.	Gornja Dubrava	40,277	61.112	Branovec-Jalševec, Čučerje, Dankovec, Dubec, Dubrava-Središte, Gornja Dubrava, Granešina, Granešinski Novaki, Klaka, Miroševec, Novoselec, Oporovec, Poljanice, Stari Retkovec, Studentski grad, Trnovčica, Zeleni brijeg
12.	Donja Dubrava	10,823	35.920	Čulinec, Donja Dubrava, “Ivan Mažuranić”, Novi Retkovec, Resnički Gaj, Poljanice, Stari Retkovec, “30. svibnja 1990.”, Trnava
13.	Stenjevec	12,180	40.949	Gajnice, Malešnica, “Matija Gubec”, Stenjevec, Špansko, Vrapče-jug
14.	Podsused – Vrapče	36,049	42.341	Gornji Stenjevec, Gornje Vrapče, Perjavica-Borčec, Podsused, Vrapče-centar, Gajnice, Stenjevec
15.	Podsljeme	60,116	17.531	Šestine, Gračani y Markuševec
16.	Sesvete	165,238	58.416	Pelo menos 42 villas
17.	Brezovica	127,390	10.837	Pelo menos 12 villas

Zagreb é um bom exemplo de Mobilidade Urbana e a grande produtora dos VLT’s da Europa pela empresa Koncar que atua na produção destes veículos,que são os ícones dos produtos fabricados ,espalhados por toda a Europa,como transporte limpo e sustentável, consagrados e aprovados pelos países de primeiro mundo,veículos estes que circulam geralmente pelas ruas e compartilham o espaço com o restante do tráfego.

http://www.koncar.com/products_and_services

Vantagens do light rail

Os sistemas de light rail são geralmente mais baratos de construir que, por exemplo, os de metropolitano ou do tradicional trem suburbano ou comboio suburbano pois têm maior flexibilidade em curvas apertadas.

Os carros elétricos tradicionais e os veículos de light rail são usados em várias cidades pelo mundo, pois estes permitem transportar um maior número de pessoas que qualquer autocarro. A somar a isto ainda outras vantagens: produzem menos poluição e barulho, em muitos casos mais rápidos e numa emergência são mais fáceis de evacuar do que outros meios de transporte do metropolitano. Muitas linhas modernas de light rail aproveitam antigas linhas de comboios , onde um bom exemplo podemos verificar na Cidade do Porto,Londres e Birmigham.

A maior vantagem do “Veículo Leve sobre Trilhos”, que é um pequeno trem urbano e movido à eletricidade onde seu tamanho permite que sua estrutura de trilhos se encaixe no meio urbano existente.

Croácia pós-guerra, está crescendo de maneira sustentável e com uma política limpa e honesta com retorno dos impostos recolhidos para a Melhor Qualidade de Vida da sua população ,isto é visto por todos os turistas que visitam este país que está se tornando um dos principais refúgios de lazer para curtir a beleza da natureza.

Veja link abaixo sobre a entrada da Croácia na Comunidade Européia

http://ec.europa.eu/news/eu_explained/130701_pt.htm

Dica: Uma boa dica de quem vai para Viena – Áustria dar uma esticada de trem para Zagreb que fica a 270 km e não pode deixar de ir de carro para Split que fica a 260 Km de Zagreb e depois continuar até a maravilhosa Dubrovnick que fica a 166 km de Split.

Na sequencia desta matéria conheça Split e Dubrovnik,

A maior concentração das ilhas dálmatas , Dugi Otok, Ugljan, Pašman, Brač, Hvar, Korčula, Vis, Lastovo e Mljet.,paradisíacas com águas limpas e quentes,devido a correntes marítimas com ventos que sopram no Adriático , tornando-se mais quentes do que na costa italiana,fazendo com que esta costa inclua um largo número de reentrâncias e ilhas com belas praias e baías.

Dica: Compre sua sapatilha tipo de pescador de plastico ou lona,pois as praias não tem areia e sim pequenas pedras que machucam em muito os pés,para que não está acostumado,como nós brasileiros.

SPLIT

Split é hoje a segunda maior cidade da Croácia, que nos últimos anos se beneficiou da moderna auto-estrada que a liga à capital Zagreb e ao norte da Croácia, concluída em julho de 2005,ainda com trechos em construção ligando a Dubrovnik. Atualmente a economia da cidade baseia-se no comércio e no turismo, indústrias antigas como as de alimentação (pesca, azeitonas, vinho), papel, concreto e produtos químicos.

Split ,maravilhosa onde no verão pode-se dizer que é a maior concentração de gente bonita de todos os lugares da Europa e muitos brasileiros também.

Lugar – Divino, Maravilhoso, Romântico – com um ótimo astral e de muita Energia Positiva como toda a Croácia ,detentora de mais de 1200 ilhas com passeios de lanchas ou barcos que são alugados por dia que te levam a lugares jamais imaginados…isto é SPLIT !!!

http://pt.wikipedia.org/wiki/Split

Split é a maior cidade croata na costa do mar Adriático, a segunda maior do país, depois da capital Zagreb.

Cidade de muitos turista jovens de todo lugar do mundo,com muitos bares e baladas a céu aberto irradiando muita energia positiva com a máxima segurança e respeito,

DUBROVNIK

Cidade costeira da Croácia localizada no extremo sul da Dalmácia , sendo um dos destinos turísticos mais concorridos do Mar Adriático, porto marítimo e a cidade mais importante do condado de Dubrovnik-Neretva

De Split para Dubrovnik de carro não tem igual,viagem maravilhosa pela estrada costeira,

Paisagens maravilhosas,

muito bem sinalizada e segura ,fazendo você passar por paisagens paradisíacas para fotos fenomenais que ajudam cada vez mais abrilhantar sua viagem e quando você chega a Dubrovnik….brincadeira !!!,,,,,,vá e depois mande um comentário pra mim no Blog do Urbanista !

http://pt.wikipedia.org/wiki/Dubrovnik

Dica: De Dubrovnik volte de carro para Split e pegue um avião do aeroporto de Split,(entregando o automóvel no próprio aeroporto),para Praga na República Checa e encerre esta viagem maravilhosa que você pode fazer em 15 dias ou 15 noites aproveitando as escalas da KLM – São Paulo – Amsterdam –Viena –( IDA)

– Praga – Amsterdam – São Paulo – ( VOLTA )

Atualização 15 de julho de 2018

Veja o vídeo abaixo apresentado pelos jogadores da Croácia – Vice Campeã do Mundo de Futebol,

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ESTAÇÕES DE BIKES no Tatuapé – Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi para a Gazeta do Tatuapé

Publicado em 24/08/2014 por engvagnerlandi

Tatuapé,enfrenta problemas com as instalações das Estações de Bikes,sem projetos,orientações,sinalizações,expondo ao perigo os ciclistas no tráfego conturbado num bairro que não recebe melhorias há tempo em projetos de Mobilidade Urbana.

Veja abaixo, trecho da entrevista da Gazeta do Tatuapé com a repórter Bárbara Rainov e Sergio Murilo Mendes com o engenheiro Vagner Landi

Ciclistas ao perigo.

O engenheiro urbanista Vagner Landi disse que não se pode simplesmente impor um projeto à população ,pintando o solo das ruas do bairro ou criando as ciclo faixas sem antes proporcionar uma estrutura para que o trabalhador estacione sua Bike para ir ou vir do trabalho para casa.”Quanto ao relevo do bairro,não vejo problemas.Só precisamos estar conscientes de que utilizar a bicicleta como passatempo ou para exercícios é uma coisa,mas usá-la para trabalho é outra bem diferente”,avaliou.Para o engenheiro,sonhar é possível,porém os esforços entre poder público e população terão que ser conciliados com educação e respeito entre bicicletas,automóveis e pedestres.

Landi aponta que um dos grandes problemas das administrações municipais ,nos últimos 30 anos, é o de satisfazer vontades de grupos econômicos ou políticos em detrimento da população e de associações de bairro.Não há como apresentar um projeto sem infraestrutura urbana,placas e semáforos direcionados para atender aos ciclistas. “ Inclusive o Tatuapé,atualmente,vive problemas de congestionamentos,contudo não recebe planos voltados à melhoria no tráfego.Sendo assim,não podemos simplesmente instalar estações de bikes e lançar os ciclistas ao perigo”,reclamou.

O urbanista lembrou que é preciso investir em projetos que conciliem bikes,automóveis,motos e ônibus,focando principalmente no meio de transporte. “ E o Tatuapé tem potencial,pois está entre os bairros mais valorizados,juntamente com Vila Nova Conceição e Campo Belo,argumentou

No link abaixo, veja matéria virtual na íntegra,

http://gazetavirtual.com.br/edicoesvirtuais/gt/2021/#8/z

O engenheiro esteve ainda neste mês em Amsterdam e postou matéria interessante sobre a cidade das Bikes,veja o link abaixo,

https://engvagnerlandi.com/2014/08/13/amsterdam-a-capital-da-holanda-a-veneza-do-norte-europeu-the-capital-of-holland-the-venice-of-northern-europe/

Veja trecho da matéria editada pelo Jornal Gazeta do Tatuapé,

Continuação da íntegra da matéria,

Na reunião do Conseg Tatuapé, realizada na segunda-feira, 18, o projeto “Bike Sampa” esteve entre os temas debatidos. O empresário Jailson dos Santos, por exemplo, afirmou não ser contra o plano de transporte sustentável, porém revelou não concordar com a maneira como o programa está sendo concebido. Para Santos, a estrutura instalada na Rua Euclides Pacheco, próximo à Rua Serra de Japi, atrapalha não só o trânsito, por ocupar uma faixa da via, mas também prejudica, por enquanto, a segurança dos motoristas. “Isso porque a base de apoio para as bicicletas não está amparada por uma sinalização de solo ou alguma placa informativa que avise o condutor do veículo com antecedência sobre a estrutura”, completou.

TRANSTORNOS
Com relação à chegada do “Bike Sampa” ao Tatuapé, Eduardo Scatena, eleito pelos moradores como membro do Conselho Municipal Participativo, na Subprefeitura Mooca, também disse ser favorável, contudo criticou o fato de algumas estruturas bloquearem a visão de pontos comerciais ou de gerarem transtornos aos motoristas. “Na Praça Silvio Romero, por exemplo, porque a Subprefeitura Mooca ou o Itaú não aumentaram o recuo da área para que a via de trânsito ficasse livre?”, questionou. Scatena chegou a perguntar para os representantes da subprefeitura e da CET, presentes à reunião, se eles tinham alguma informação, no entanto, os dois revelaram desconhecer o assunto e que iriam buscar respostas para depois levá-las aos moradores.

OUTROS LOCAIS
Além desses locais, o projeto vem sendo implantado em outros endereços, como as ruas Demétrio Ribeiro, na altura do número 570; Antonio Camardo, na altura do número 700; e Diamante Preto, na altura do número 160. Para o empresário que está abrindo uma imobiliária na Rua Diamante Preto, Sérgio Longano, é um absurdo que a Prefeitura tenha cedido o espaço para uma empresa particular e não tenha comunicado ninguém sobre a implantação do projeto.

RECLAMAÇÃO
Longano afirmou ter que levar um cofre para o seu comércio, porém não sabe o que fazer, pois é muito pesado para carregar e não poderá parar na porta para descarregar. “O mais estranho é que a alguns metros existe uma área livre sem comércios ou casas e poderia ser utilizada. Agora, estou encaminhando uma reclamação para a Prefeitura e à ouvidoria do Itaú”, avisou.

Para obter mais informações sobre a implantação do “Bike Sampa”, a reportagem desta Gazeta procurou as assessorias da CET e do Itaú, porém, até o fechamento desta edição, as duas ainda não haviam encaminhado respostas sobre o assunto.

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Viena – Eastern Europe – Better Quality of Life

Publicado em 17/08/2014 por engvagnerlandi

Viena – Leste Europeu – Melhor Qualidade de Vida –

Eng. Urb.Vagner Landi

Cultura e muita história fazem de Viena a melhor do mundo, centro político da Áustria nada mais do que a melhor cidade do mundo para se viver.

Viena, capital da Áustria, cortada pelo Rio Danúbio , até hoje um dos maiores símbolos da cidade e de essencial importância para a economia vienense, cercada pelo estado da Baixa Áustria com um aglomerado urbano de 2,3 milhões de habitantes,Só na sua capital 1,6 milhões de habitantes e detentora da Melhor Qualidade de Vida dentre as 220 maiores cidades importantes do mundo,distante da última,que é Bagda no Iraque,enquanto São Paulo ostenta a 117º colocação.

Viena

Viena, a capital da Áustria

Cidade tranquila, portal dos sonhos dos que amam a arte e a música, cosmopolita na cultura e na gastronomia.

Centro comercial entre a Europa Ocidental e Oriental,considerada a melhor cidade para se trabalhar e crescer profissionalmente,segundo pesquisas de empresas renomadas no setor qualificativo e de Recursos Humanos.

Desde 2001 está na lista de Patrimônio da Unesco ,tem clima continental úmido com verões agradáveis e invernos com queda de neve em torno de de dezembro a março.

A Primavera e o Outono são suaves,com precipitação moderada ao longo do ano, com média de 620 milímetros (24,4 polegadas) anualmente.

Distritos

Mapa dos distritos de Viena.

Dividida em 23 distritos (Bezirke), dispondo do seu próprio nome, são também numerados, partindo do centro. Legalmente não são distritos no sentido administrativo,com eleições ao nível do distrito que dispõem aos representantes , autonomia política, como no planejamento urbano, tráfego, etc.

Viena,conhecida com a primeira em na Qualidade de vida para um ser humano,tanto no âmbito espiritual como no físico e mental,envolve as pessoas que a visitam como nas que tem o prazer de morar,têm o prazer do retorno dos impostos pagos no ganho da saúde,educação,habitação,saneamento básico,poder de compra e padrão de vida,principais fatores que são levados em conta para a classificação da Melhor Qualidade de Vida,além do principal,baixo índice de criminalidade ligadas diretamente a uma segurança perfeita,isto tudo ligado a investimentos na educação desde o berço de seus habitantes.

O sistema de transporte em Viena como nas maiorias das cidades europeias,usam o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos),que defendemos muito em nosso Blog para a cidade de São Paulo,por ser um veículo de transporte coletivo que não polui o ar e o som e convive normalmente com os automóveis,pedestres e bicicletas não precisando da separação de faixas exclusivas , bastando apenas a educação e a cultura conciliadas com a população local,interagindo com o verde e a fiação subterrânea que tornam as cidades mais belas no visual arquitetônico , muito legal !

Tudo isto ligado ao Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) , medida comparativa de riqueza, alfabetização, educação, esperança média de vida, natalidade e outros fatores. Viena está ligada diretamente em comparação a cidade de Vancouver no Canadá como as melhores qualidade de vida no mundo,segundo a revista norte-americana Businessweek.

Passear por Viena é curtir uma paisagem amena , histórica ,rica arquitetonicamente na preservação do bem público,mobilidade urbana e acessibilidade com respeito ao cidadão e sustentabilidade,fazem desta cidade exalar amor,romantismo e cultura.

Notamos que Viena é uma cidade onde a poluição visual,sonora e do ar são inexistentes,sustentando a tese que Viena retrata a perfeita imagem de uma cidade perfeita , unindo o, prazer dos habitantes numa relação tripla – Arquitetura – Romantismo – Cultura , notadas já no primeiro dia para quem visita a cidade , andando por suas ruas e vielas ,curtindo suas cafeterias , bares e teatros com as mais famosas óperas num clima romântico ao lado do seu amor ou de amigos especiais…Viena é demais !!!

Muitos lugares levam Viena a busca dos turista do mundo inteiro,não só na Qualidade de Vida,mas suas paisagens ficam marcadas nas lentes dos turistas do mundo inteiro como um passeio do Rio Danúbio , uma Ópera no Palácio de Schönbrunn e no Hofburg, a catedral de Sto Estevão,Palácio Belvedere,Museus para todos os gostos culturais e a curtição de uma vista total da cidade com fiação embutida e o transporte urbano com os VLT – Veículos Leves sobre Trilhos , que convivem normalmente com automóveis,bicicletas e pedestres em respeito mútuo.

Arquitetura

As catedrais góticas medievais, a Catedral de Santo Estêvão (Stephansdom), exemplo da arquitetura medieval que remonta ao século XI.

Viena , influenciada pelo modernismo, arquitetonicamente denominada Ringstrasse e foi idealizada e construída no século XIX, marcando uma mudança no planeamento urbano, cultura efervescente a época que guarda influência como a Revolução de 1848.

A cidade tem vários palácios como o Palácio de Schönbrunn construído por Leopoldo I em 1696, e foi sendo aperfeiçoado pela imperatriz Maria Teresa até ao seu atual estilo rococó.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Pal%C3%A1cio_de_Sch%C3%B6nbrunn

A Torre de Danúbio, uma torre de metal de 287 metros que abriga um restaurante rotatório com uma vista magnifica para a cidade.

Religião

Viena é sede de arquidiocese católica, e o seu arcebispo é o cardeal Christoph Schönborn. As religiões distribuem-se na população da seguinte forma:

Católicos	Sem afiliação	Muçulmanos	Ortodoxos	Protestantes (na maioria Luteranos)	Judeus	Outros, ou não indicados
49,2 %	25,6 %	7,8 %	6,0 %	4,7 %	0,4 %	6,3 %

O padroeiro de Viena é São Clemente Maria Hofbauer.

Música

Viena ,cidade natal de diversos escritores, compositores e artistas em geral, como Franz Schubert e Strauss , Joseph Haydn, Mozart e Beethoven , Franz Liszt, Johannes Brahms, Straub(pai), Johann Straub (filho), Franz Lehar, Joseph Lanner, Anton Bruckner, Gustav Mahler.

Mozart é o símbolo de Viena e quem vai a Viena e não compra uma recordação de Mozart,a viagem não fica completa.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Amadeus_Mozart,

Muitos artistas são encontrados nas ruas de Viena tocando músicas clássicas com a divina maestria herdada dos seus ancestrais.

Personalidades

Dentre as personalidades vienenses está também Sigmund Freud, neurologista que inventou a psicanálise.

Passeios nas ruas de Viena

Passear lelas ruas da cidade de Melhor Qualidade de Vida é sentir-se seguro e apreciar a limpeza,organização,respeito pelo cidadão e pelo contribuinte,pois todos pagam impostos para o governo e são retribuídos de maneira clara.

Algumas ruas são legais de visitar,como a Karntener Strape, e ver as vitrines de bolachas e bolos,ou visitar a maior loja da Swarovski Wien do mundo em sua terra natal na Michaler Platz ou andar pela Bagner Galle e curtir a mais famosas grifes do mundo e ir parando nos vários bares e restaurantes no calçadão para tomar um bom vinho ou aquela Beer bem gelada………….Viena é demais !!!

Não deixe de ver a matéria sobre Amsterdam – Holanda – 12 º Qualidade de Vida

AMSTERDAM – Capital da Holanda – The Capital of Holland – The Venice of Northern Europe

Deixe seu comentário ou queira receber mais dicas para sua visita a esta cidade maravilhosa,entre em contato com nosso Blog,clicando abaixo em deixe seu comentário,

Obrigado !!!

Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Leste Europeu, qualidade de vida, Rio Danúbio, Swarovski Viena, Swarovski Wien, Viena, VLT em Viena | 1 Comentário

Ljubljana – Eslovênia – Green Capital of Europe – Quality of Life

Publicado em 14/08/2014 por engvagnerlandi

Ljubljana – Eslovênia

Ganhadora do premio Capital Verde da Europa 2016

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Foto na Eslovênia (Estação Zidani Most)

O Blog do urbanista acompanha este concurso europeu que premia a Capital Verde Europeia,concurso este que está ligado diretamente a Qualidade de Vida nas cidades e o retorno dos impostos pagos pela população em Saúde,Educação,Segurança,que são estratégias de políticas de cidades em prol de ambientes mais sustentáveis com diminuição severa dos índices de poluição do ar,sonora e visual,tornando estas cidades não só como exemplos de cidadania urbanística,mas também incentivando a este concurso que a cada ano torna-se como objetivo destas cidades,já festejar sua participação entre as escolhidas.Esta participação segue-se regras impostas por regulamentos,após adequações para que as mesmas possam concorrer e tentar festejar este título,que faz com que seus moradores tenham orgulho de viver em cidades onde a Qualidade de Vida é o mais importante.

Parabéns Ljubljana na Eslovênia que foi indicada ao lado de Essen , Nijmegen , Oslo e Umeå e levou o título de CAPITAL VERDE DA EUROPA DE 2016.

O anúncio foi feito durante a cerimônia de premiação organizada pela atual Capital Verde da Europa, Copenhague.

Prefeito Zoran Jankovic

Prefeito Zoran Jankovic recebeu o prêmio em nome de Ljubljana do Comissário para o Ambiente, Janez Potočnik.

Janez Potočnik.

Cada cidade foi indicada para o prêmio em sua própria maneira original e o Júri tinha um desafio difícil na seleção de um vencedor geral a partir de um padrão tão alto de candidatos.

https://www.youtube.com/watch?v=xnmx9YKRLXM

Veja os vídeos de cada uma das 5 cidades finalistas aqui

https://www.youtube.com/watch?v=xnmx9YKRLXM#t=14

Na foto Tjasa Ficko,

vice-prefeita de Ljubljana aceita o Prêmio Capital Verde da Europa

Gostaríamos de aproveitar esta oportunidade para felicitar todas as cinco cidades que participaram do concurso.

Um comunicado de imprensa do atual Cerimônia de premiação podem ser encontrados aqui .

http://ec.europa.eu/environment/europeangreencapital/photos-video/video-gallery/index.html

Porque estas cidades ganharam o premio de Capital Verde da Europa,veja retrospectiva desde 2010,

2010

Estocolmo

Medidas claras e eficazes para reduzir a poluição sonora. Um plano de proteção estabelecendo novos padrões para a água mais limpa. Um sistema integrado dos resíduos inovador. 95% da população que vive a menos de 300 metros de áreas verdes.

Estas são apenas algumas das razões pelas quais Estocolmo foi a primeira cidade a receber o título de Capital Verde da Europa. No seu ano como Capital Verde da Europa, Estocolmo prosseguiu o seu objectivo de inspirar outras cidades para alcançar um ambiente mais sustentável, através de conferências internacionais, seminários, exposições e a abertura oficial de um novo bonde, em 2010, demonstrou que Estocolmo é mais verde do que nunca.

Tradicionalmente conhecida como a Veneza do Norte “, Estocolmo acrescentou mais fama ao seu nome. Ao longo de 2010, o capital da Suécia comemorou ser o primeiro Capital Verde da Europa.

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2011

Hamburgo

A cidade de Hamburgo, situado nas margens do rio Elba, tem uma população de cerca de 1,8 milhões e enfrenta inúmeros desafios metropolitanos. No entanto a segunda maior cidade da Alemanha combina abordagens abrangentes, cometimento político e do financiamento necessário para resolver esses desafios. Em geral, tem uma estratégia de planejamento integrado e participativo e um forte compromisso com uma visão “verde”.

A qualidade do ar ambiente local é muito bom, e há metas bem definidas, excelentes resultados, planos futuros e estruturado de acompanhamento com relação às mudanças climáticas.

Hamburgo buscou respostas para os desafios verdes metropolitanas e, e tinha idéias inovadoras sobre como compartilhar suas experiências e melhores práticas como a Capital Verde da Europa de 2011.

Vitoria-Gasteiz

Vitoria-Gasteiz, fundada em 1181, é a segunda em tamanho (apenas para Bilbao), no País Basco, e tem cerca de 240.000 pessoas que atualmente habitam esta jóia no norte da Espanha é a capital da província de Álava e do País Basco. A cidade teve o título de Capital Verde da Europa em 2012.

Vitoria-Gasteiz tem um objectivo ambicioso de redução do consumo de água doméstico para menos de 100 litros per capita por dia. Já hoje, o consumo de água diminuiu de forma constante de 1999 a 2009, os investimentos relacionados à água têm sido feitas dentro do contexto do plano de ação ambiental da Agenda 21 para melhor abastecimento de água, para reduzir as perdas, trabalhar no sentido de um consumo sustentável e melhorar a qualidade da água. Escritório de informação do cidadão sobre o consumo de água e eficiência também foi criado.

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2013

Nantes

Situado às margens do rio Loire, perto da costa do Atlântico, Nantes é uma maravilha verde do oeste da França. É a sexta maior cidade da França, e tem uma área metropolitana que compreende cerca de 600.000 habitantes. Em 2004, a revista Time nomeou Nantes “a cidade mais habitável na Europa” e, em 2013, detinha o título de Capital Verde da Europa.

Política de transportes sustentável eao longo dos últimos 10 anos, Nantes tem desenvolvido uma política de transportes sustentável com foco em transportes públicos e bicicletas. Desenvolvimento no centro da cidade está prevista para minimizar o transporte de automóveis e fornecer pedestres com condições ideais.

Nantes foi a primeira cidade na França com sucesso de reintroduzir bondes elétricos. Esse esforço vai continuar nos próximos anos e os investimentos em novos bondes, ônibus serviço de alta qualidade e infraestrutura de bicicletas estão previstas.

Efeito sobre as emissões

A política de transportes ambiciosa mostrou melhorias na poluição do ar e emissões de CO2 reduzidas emissões. Todos os indicadores de poluição do ar (NO2, PM10 e ozônio) estão abaixo dos valores-limite. Esta política de transportes, juntamente com um plano climático ambicioso, reduziu as emissões de CO2 para 4,77 toneladas per capita.

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2014

Copenhagen

Copenhagen ocupa uma área de 74,4 km2, é a capital da Dinamarca e sua cidade mais populosa, com uma população de 541.989 cidade (2011).

Copenhagen colocou parcerias público-privadas no cerne da sua abordagem à eco-inovação e emprego sustentável. A cidade trabalha com empresas, universidades e organizações em fóruns dedicados a desenvolver e implementar o crescimento verde.

Seu projeto North Harbour, por exemplo, vai incluir um “laboratório Verde”, que vai se concentrar em tecnologias ecológicas, um modelo que podem ser transferidos para outras cidades. Este exemplo de desenvolvimento econômico verde abordar as preocupações ambientais, econômicas e sociais tem um elevado potencial para replicação na região em torno da cidade e além.

O júri destacou Copenhague como um bom modelo em termos de planejamento urbano e design. É também uma espécie de pioneiro dos transportes, com o objetivo de tornar a cidade mais viável do mundo para ciclistas.

Seu objetivo foi fazer com que 50% das pessoas de bicicleta para o seu local de trabalho ou educação até 2015 (35% de bicicleta para seu local de trabalho ou escola em 2010), ajudando a cidade atingir a ambiciosa meta de ser neutro em CO2 até 2025.

Ações de comunicação para envolver os cidadãos são muito eficazes, como Copenhagen sentem que são parte da solução.

O júri concluiu que Copenhague é um modelo de grande sucesso para a economia verde, com uma estratégia de comunicação eficiente e o compromisso necessário para desenvolver o seu papel como um modelo para a Europa e além.

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2015

Bristol

Bristol está localizado no Sudoeste da Inglaterra e tem uma população de 441.300 (2011). Ela é a sexta da Inglaterra e oitava cidade mais populosa do Reino Unido.

Bristol impressionou o júri com os seus planos de investimento para os transportes e a energia. A cidade cometeu um orçamento de € 500 milhões para melhorias nos transportes até 2015 e até € 300 milhões para a eficiência energética e energias renováveis em 2020 (o que inclui a confirmação € 100m ELENA investimento em energia renovável).

As emissões de carbono têm consistentemente reduzido em Bristol desde 2005, apesar de uma economia em crescimento. Bristol tem a ambição de se tornar um centro europeu para a indústria de baixo carbono com uma meta de 17 mil novos empregos em setores criativos, digitais e de baixo carbono até 2030.

Bristol demonstrou 4,7% o crescimento da economia verde em 2012.

Para além de ser uma cidade eficiente, com uma economia verde que cresce, Bristol é a cidade mais verde do Reino Unido, de fácil acesso, com muito boa qualidade do ar.

Ela dobrou o número de ciclistas nos últimos anos e tem o compromisso de duplicar este número novamente em 2020 (com base em valores de referência 2010).

Bristol tem grande potencial para atuar como um modelo para o Reino Unido, Europa e no mundo. Um acordo negociado pela cidade com o Ministério das Relações Exteriores para promover o prêmio em toda a Europa e para o mundo através das embaixadas britânicas tem o potencial de elevar o perfil do Prêmio.

Slogan de Bristol – “Laboratory for Change” – é baseado em inovação, a aprendizagem e liderança. As mídias sociais e do laboratório de inovação, através de conferências de laboratório ao vivo, vai ser usado para fazer Bristol disponível para a Europa, e vice-versa, além de reduzir ou retirar totalmente qualquer pegada de carbono.

O júri concluiu que Bristol mostrou um alto nível de realização em toda a linha. Bristol é uma empresa inovadora em termos de economia verde, com uma poderosa estratégia de comunicação, o empenho e o entusiasmo necessário para desenvolver o seu papel como um modelo para a Europa.

Mudanças Climáticas

Bristol tem implementado um compromisso a longo prazo para melhorar o ambiente na cidade e vem trabalhando para reduzir a contribuição da cidade às mudanças climáticas desde 2000 e que foi desenvolvido e entregue uma série de estratégias e planos de ação a fim de alcançar este objetivo,tal como Proteção do Clima e Estratégia de Energia Sustentável e o Plano de Transporte Local para 2026, e uma participação ativa com a percepção dos cidadãos ruído na Aferição da Qualidade de Vida.

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2016

Ljubljana

Ljubljana é o centro político, administrativo, cultural e econômico da Eslovênia e é o lar de mais de 280.000 habitantes,impressionando o júri pela transformação significativa que tem sido feito pela prefeitura em sustentabilidade nos últimos 10-15 anos.

Essa transformação foi alcançada em áreas como transporte local deixando de ser dominada pelo transporte do carro focando agora nos transportes públicos e nas redes pedonais e de bicicleta. A medida mais importante que foi tomada foi a modificação do regime de trânsito na principal artéria de tráfego (Slovenska Street).

O progresso foi feito também em preservar e proteger as áreas verdes que caracterizam a cidade e na revitalização e transformação de espaços industriais abandonados.

Ljubljana também demonstrou como eles evoluíram em termos de tratamento de resíduos e águas residuais. Eles se comprometeram a buscar um objetivo resíduos zero.

Além disso o Júri reconheceu o exemplo Ljubljana tem demonstrado através da partilha de suas experiências e soluções na gestão de desastres naturais. Isso foi demonstrado nos últimos tempos por seu trabalho com a região dos Balcãs durante a recente crise inundações.

Três quartos de todo o território de Ljubljana são áreas verdes. Estas áreas incluem aquático contíguo, florestas e áreas agrícolas.

Ljubljana tem implementado várias medidas verdes urbanas ao longo da última década, incluindo o plantio de mais de 2.000 árvores, a construção de cinco novos parques e revitalização das margens do rio Sava. O maior destes parques é o Path of Memories e Camaradagem. É a mais longa avenida arborizada na cidade, com 7.000 árvores e inúmeros monumentos, pontos de descanso e de outros recursos. Além disso, em 2010 a cidade eslovena declarou 1.400 ha do território como floresta de propósito especial em ser valioso como um sumidouro de CO2.

A Linda Ljubljana

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Vela abaixo matéria anterior sobre as classificadas para o Premio Capital Verde da Europa,

https://engvagnerlandi.com/2014/04/13/premio-capital-verde-da-europa-2016-european-green-capital-award-2016/

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Publicado em POLITICA URBANA, Uncategorized | Com a tag Bristol, CAPITAL VERDE DA EUROPA DE 2016, Copenhagen, Eslovênia, estocolmo, Hamburgo, Janez Potočnik, Ljubljana, NANTES, Tjasa Ficko, vitoria gasteiz, Zoran Jankovic | 2 Comentários

AMSTERDAM – Capital da Holanda – The Capital of Holland – The Venice of Northern Europe

Publicado em 13/08/2014 por engvagnerlandi

Amsterdam, Linda e Maravilhosa – A cidade alegre e jovem do Norte Europeu

Amsterdam por Eng.Urb.Vagner Landi

Capital da Holanda e a maior cidade dos Países Baixos, situada no Norte,banhada pelo famoso rio Amstel,que banha a cidade em canais que dão um verdadeiro charme a cidade,chamada de Veneza do Norte, conhecida também por seu porto histórico,museus de fama internacional, (Red Light o “Bairro da Luz Vermelha”- reduto das prostitutas profissionais), seus coffee-shops liberais ao uso da maconha,

Qualidade de Vida,
Classificada dentre as 220 principais e maiores cidades do mundo como a 12ª cidade em Qualidade de Vida.

População
Amsterdam , tem uma população de 813,562 (2014), enquanto que sua área metropolitana tem cerca de 2 milhões de habitantes. É o centro de uma vasta zona urbana contínua, denominada Randstad, que se estende de Roterdam a Amsterdam e também Utrecht, com cerca de 7,6 milhões de habitantes.
Por mês visitam esta bela cidade 580mil turistas em média , perfazendo 7 milhões por ano , incrível !!!

A maior parte da cidade é constituída por pôlderes , que são porções de terrenos baixos, planos e alagáveis que são protegidos continuamente de alagamentos por meio de diques e dessecamento, visando à utilização na agricultura ou como moradia.
Grande parte dos Países Baixos como a Holanda , constitui-se de pôlderes.
A área urbana inclui os municípios de Aalsmeer, Amesterdão, Amstelveen, Diemen, Haarlemmermeer, Ouder-Amstel, Uithoorn, e Waterland , atingindo 896,96 km² mas só 718,03 km² é terra.

A área conhecida como Grande Amesterdão (Stadsgewest Amsterdam) inclui a área urbana e as cidades satélites. O total desta área é de 1.896,97 km², sendo 1 447,36 km² constituído de terra.

Destaques da cidade
Quinto centro financeiro europeu com mão de obra qualificada no setor logístico, destacando-se por sua infraestrutura com um aeroporto internacional ( Aeroporto de Schiphol ) e um moderno porto marítimo.

Arquitetura
O passado rico arquitetônico preservado em suas fachadas dando encanto a paisagem urbana como casinhas de pequenos presépios encantando aos olhares ao entorno dos charmosos canais derivados do Rio Amstel.

Impossível não tirar uma foto de Amsterdam sem que apareça uma bicicleta , pois a estrutura da antiga e histórica cidade propicia o uso das bikes em convívio com os VLT ,automóveis e pedestres.
Além da educação do povo em saber suas prioridades de mobilidade urbana,poucos acidentes acontecem no dia a dia,tornando a cidade como umas das primeiras em Qualidade de Vida.
Por toda a parte vemos que a prioridade é a Bike , por tratar-se de uma cidade plana que também propicia bom deslocamento dos VLT e até mesmo conhecer a cidade a pé,pois a cada canto existe um vaso florido,uma lixeira bem cuidada,uma máquina limpando e aspirando as vias e calçadas.

Os detalhes arquitetônicos preservados como Patrimônio Histórico fazem de Amsterdam uma cidade que transmite a todos que vivem ou a visitam uma Energia Positiva de convívio e amizade.
Notamos que existem pequenas vigas salientes no topo das edificações , que são estruturas que abrigam roldanas para que haja o içar de móveis ou objetos para andares superiores , que na média não passam de três pavimentos , por razão de facilitar a não subida por escadas estreitas, muito interessante !

Os grandes estacionamentos de Bikes tornaram a cidade como campeã de recordes em estacionamentos das magrelas , pois pessoas que moram longe do trabalho deslocam-se por trens ou Metro e pegam sua Bike para ir ao trabalho e vice-versa na volta.

Fotos da cidade ficam na lembrança de uma cidade super estruturada para um povo educado onde o convívio humano e o respeito pelo cidadão fazem de Amsterdam um modelo de cidade e um bom lugar para que políticos brasileiros façam um estágio para saber como se faz Mobilidade Urbana , Acessibilidade,em diferentes tipos de cenários como são as cidades brasileiras.

Isto me faz lembrar meu grande amigo Jorge Henrique Baker que me falou há 20 anos atrás em Los Angeles que os políticos brasileiros antes de assumir um cargo como secretários ou ministros deveriam fazer um estágio longo nestas cidades de primeiro mundo,para trazer ideias,mas o tempo passa e só pensam em poder próprio e nunca em defesa do contribuinte e na melhor qualidade de vida de nossas cidades.

Educação
Amsterdam possui quatro universidades:
Universidade de Amsterdam,
Universidade Livre,
Universidade para ciências aplicadas de Amsterdam
Universidade Artística para ciências aplicadas de Amsterdam

O espírito liberal dos chamados Coffeeshops
Herdado da Idade do Ouro, justifica o fato de nela existirem alguns cafés, os chamados Coffeeshops, onde é autorizado o consumo de drogas leves como a maconha que para muitos que a defendem,faz menos mal que o cigarro,transformando a cidade numa verdadeira fumaça ao cheiro característico da droga.

No “Red Light District” (ou Bairro da Luz Vermelha)
Indústria do sexo legalizado com ruelas lotadas de sex shop’s, bares onde decorrem espetáculos eróticos, cinemas eróticos e até um museu do sexo e as vitrines com prostitutas exibindo-se para atrair clientes em cubículos de 4 a 8 m2 com apenas uma porta que dá para a rua/calçada com ventilação forçada.

OBS: A prostituição nos Países Baixos é completamente legalizada nas zonas designadas para ela,pois praticam como profissão para sustentar sua família,tudo por dinheiro e nada por amor.

História dos charmosos canais
No início do século XVII, com a crescente imigração na cidade, Amesterdam colocou em prática um plano para a construção de canais de meio-círculo e concêntricos que se encontravam na baía do rio IJ. Foram feitos quatro canais: 3 residenciais (Herengracht ou Canal dos Lordes; Keizersgracht ou Canal dos Imperadores; e Prinsengracht ou Canal do Príncipe) e um canal de defesa (Nassau/Stadhouderskade). O plano ainda ligou os canais paralelos a esses novos quatro canais, como por exemplo o canal do bairro de Jordaan (bairro onde viveu Anne Frank).

Bicicleta

Em Amsterdam existem ao redor de 700 000 ciclistas,sendo centro mundial delas,encontradas em qualquer lugar,fazendo parte da paisagem urbana da cidade,satisfazendo todas as idades,pois qualquer foto que se tira de Amsterdam,sai nela uma bike,com certeza.A convivência entre o pedestre e com automóveis é constante.
O transporte público
• Conexões de trem a qualquer parte dos Países Baixos e a destinos internacionais e comboio de alta velocidade
• 5 linhas de metro;
• 16 linhas dos famosos VLT ( Veículos Leves sobre Trilhos)
• 55 linhas de ônibus urbano e regionais
• Vários ferry-boat para automóveis,pessoas e ciclistas ,
• 2 centrais de táxi;
Principais atrações turísticas
Museus na região de Museumplein
Dica: Perde-se mais de seis horas num percurso rápido,mas se o tempo for longo é uma história de cultura,vale a pena

– Van Gogh
Oferece uma oportunidade única de explorar a história e a mente de Vincent Van Gogh, um dos pintores mais brilhantes de todos os tempos
As cores vibrantes de girassóis, trigais e paisagens fantásticas pintadas por Vincent van Gogh estão no acervo desse museu instalado em duas edificações modernas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_Van_Gogh

– Rijksmuseu
O Rijksmuseum é dedicado à artes e história. Ele tem uma larga coleção de pinturas da idade de ouro neerlandesa e uma substancial coleção de arte asiática.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rijksmuseum

-Stadelik,
É um museu de arte moderna e contemporânea, e disign do início do séc XX e XXI
http://en.wikipedia.org/wiki/Stedelijk_Museum_Amsterdam

Casa de Anne Frank
Anne Frank teve de se esconder durante a 2ª Guerra Mundial para escapar da perseguição que os nazis fizeram aos judeus. Infelizmente foi descoberta e presa, tendo vindo a morrer no campo de concentração de Bergen-Belsen.
http://www.annefrank.org/en/
Dica,
obs: Filas enormes são formadas e se o tempo for curto da viagem não vale a pena,pois perde-se mais de 4 horas.

Cervejaria da Heineken

Este eu recomendo,pois é muito legal e dura apenas 1:30h,para quem aprecia a cerveja holandesa,conhecer a história contada por monitores profissionais,tornando o circuito com sensações virtuais,jogos e fotos sempre degustando e ganhando brindes especiais gravando até seu nome numa garrafa da Heineken,pois que vai a Amsterdam não pode deixar de conhecer este local.

Dica: Após sair da Heineken ,bem em frente,fazer passeio de barco para conhecer os canais e saber sobre a história dos prédios,canais e pontes da cidade.

Vondelpark

O maior parque de Amsterdam ,localizado no centro da cidade, tendo uma área repleta de lagos,para uma pequena caminhada apreciando árvores lindas e pássaros num clima romântico na divertida Amsterdam.

Muitas atrações fazem de Amsterdam uma cidade que você fala – Essa eu volto – além da Paisagem Urbana , Mobilidade Urbana faz desta cidade um colírio para os olhos.
As pessoas parecem que vivem com alegria sobre duas rodas movidas por pedais de bicicletas desde jovens a velhos num clima de paz e alegria ou dentro de um VLT ou mesmo caminhando a pé entre pontes e canais ou mesmo num barco de dia ou noite,numa turma de amigos rodeados sempre por vasos de flores que dão um clima romântico a cada esquina ou a cada gradil de pontes charmosas,que resultam em belas fotos – Amsterdam é Demais !!!

Dica: Amsterdam é uma cidade de conexão para vários lugares do continente Europeu ou Asiático,valendo a pena ficar no mínimo três dias para descansar de voos cansativos,pois não são todos que podem ir de primeira classe,então curtir Amsterdam é fazer uma conexão perfeita.

Opinião do Eng.Urb. Vagner Landi sobre a liberação da Maconha,

– Sou completamente contra a liberação da Maconha em cidades brasileiras,pois a educação e o respeito ao cidadão estão longe demais da cultura do povo europeu.Imaginemos um exemplo dos malucos e irresponsáveis Moto-Boys em São Paulo que já fazem um terror no trânsito,maconhados então !!! e também destes garotos que estão assaltando a mão armada com maconha na cabeça o dia todo pelas ruas da cidade,muitos exemplos podemos citar.

Incentivaria através da maconha , considerada droga leve um caminho perfeito para outras sensações mais pesadas para outras drogas.Ainda existem políticos defendendo o uso e liberação da maconha que são verdadeiros inúteis,onde poderiam pensar em fortalecer a educação , a saúde e a segurança e não levar nosso país ao declínio total,criando cada vez mais vagabundos com o famoso Bolsa Família.

Não deixe de ler e conhecer matéria sobre Viena,editada pelo Blog do Urbanista – A Melhor Qualidade de Vida

Viena – Eastern Europe – Better Quality of Life

Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido e visite o Blog do Urbanista,clicando em várias matérias já editadas e vistas no mundo inteiro,sempre focando a Melhor Qualidade de Vida e Política de Cidades.

Clique em Pesquisar no Blog no canto direito da tela e veja matérias como Weston,Madri,Barcelona,Portugal,Dubai,Itália-Costa Amalfitana,Sicilia,Calabria,Veneza,Toscana,Croácia,Viena,Praga e muitas outras nas lentes do Urbanista.

Obrigado e agradeço a Nossa Senhora Aparecida por esta oportunidade nesta passagem de conhecer estes lugares maravilhosos !!!

Publicado em POLITICA URBANA | Com a tag Amesterdão, Amsterdam, Estacionamento de Bikes em Amsterdam, Heineken Holanda, Jorge Henrique Baker, liberação da Maconha, Ouder-Amstel, pôlderes, Qual a capital da Holanda, Rio Amstel, Uithoorn, VLT em Amsterdam | 18 Comentários

Passarela de pedestres do aeroporto de Congonhas será substituída em SP

Publicado em 12/08/2014 por engvagnerlandi

Opinião Eng. Vagner Landi

Mais um esforço do engenheiro urbanista em prol da Melhor Qualidade de Vida na capital paulistana e medida acertada pelo prefeito Haddad que fez vistoria própria na passarela e confirmou os relatos que foram demonstrados pelo engenheiro Vagner Landi em matérias junto a Folha de São Paulo ( veja matérias no final de Post )

Passarela de pedestres do aeroporto de Congonhas será substituída em SP

VANESSA CORREA
DE SÃO PAULO

07/08/2014 02h00

Chega ao fim a polêmica da passarela do aeroporto de Congonhas, projetada por Vilanova Artigas (1915-1985), um dos grandes mestres da arquitetura brasileira.

Depois de dez anos de discussões, promessas de recuperação e uma ação do Ministério Público de São Paulo, a deteriorada estrutura de metal não ganhará nem reforma nem adaptação, como projetos anteriores propunham.

Em vez disso, a prefeitura decidiu remover a atual travessia e construir outra passarela no lugar dela.

A obra já tem recurso alocado pela Secretaria de Planejamento, e uma licitação será aberta após o projeto ser aprovado pela comissão de acessibilidade.

“Além da ferrugem que compromete a estrutura e as grades, surgiu um vão entre a passarela e o pilar em frente ao aeroporto. O peso está apoiado de um lado só”, disse o engenheiro então.Na passarela que existe hoje não há rampas, e o acesso tem que ser feito por escadas. A estabilidade de sua estrutura também foi questionada em abril do ano passado pelo engenheiro civil Vagner Landi, que analisou o local a pedido da Folha e recomendou sua interdição.

Segundo ele, rajadas de vento e a trepidação dos carros que passam embaixo poderiam, no limite, levar a estrutura a desabar.

A passarela faz a ligação de pedestres do aeroporto ao bairro do Campo Belo, passando por cima da avenida Washington Luiz. É muito usada por comissários de bordo, funcionários do aeroporto e passageiros.

Em 2005, a gestão José Serra (PSDB) já havia anunciado a reforma e a adaptação da estrutura, com instalação de cobertura e elevadores.

A Infraero arcaria com 25% dos custos e a Apas (Associação dos Amigos da Passarela de Congonhas) se comprometia a bancar o restante.

A reforma não saiu do papel e, em 2010, o Ministério Público de São Paulo entrou com uma ação contra a obra, por entender que ela atendia a interesses privados de empresários de hotéis próximos.

O Conpresp, órgão do patrimônio histórico municipal, também já deu aval para a obra. Embora a passarela não seja tombada, ela está na área de influência do aeroporto, este sim protegido. Daí a necessidade de autorização.

Veja abaixo matérias no Blog do Urbanista,sobre a luta há anos que Vagner Landi junto com a Folha de São Paulo ,solicitando ao Poder Público que medidas fossem tomadas,

https://engvagnerlandi.com/2013/04/18/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-sao-paulo-interdicao-ja-congonhas-airport-runway-sao-paulo-interdiction-now/

https://engvagnerlandi.com/2013/02/16/passarela-do-aeroporto-de-congonhas-engenheiro-propoe-interdicao-imediata-the-runway-2014-world-cup-in-sao-paulo-brazil/

https://engvagnerlandi.com/2014/06/14/aeroporto-de-congonhas-passarela-o-tapa-da-vergonha-tragedia-anunciada/

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Praga – The architectural jewel of Europe

Praga ,pra mim é a joia arquitetônica da Europa,um sinônimo de cultura milenar,

que parou no tempo com suas cem torres,obras de arte de tirar o fôlego,

seus mosteiros góticos,seus templos renascentistas,

não é a toa que é considerada a cidade histórica mais bela desde os tempos medievais,

pois de tão fascinante suas cenas aos olhos nus num surrealismo que combinam paisagens alucinatórias mas ao mesmo tempo elegante e fino.

Esta cidade parece um pouco difícil de entender ,principalmente para nós brasileiros que não temos politicamente a formação cultural de preservação do Patrimônio Histórico,

também nascemos em 1500 , enquanto que sua mais tradicional ponte foi construída em meados de 1300…incrível !

Praga é cativante,pois quem a visita,já no primeiro dia pode falar que irá voltar !

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A linda Croata com seu traje tipico com o urbanista,

detalhes arquitetônicos fantásticos em cada canto da linda capital

Política

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Viena – Leste Europeu – Melhor Qualidade de Vida –

Cultura e muita história fazem de Viena a melhor do mundo, centro político da Áustria nada mais do que a melhor cidade do mundo para se viver.

Arquitetura

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Ljubljana – Eslovênia

2010

Estocolmo

2011

Hamburgo

Vitoria-Gasteiz

2013

Nantes

2014

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2016

Ljubljana

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