Lei de Uso de Ocupação do Solo em São Paulo – Lei 16.050/14 – Revisão Plano Diretor de SP


Lei de Uso de Ocupação do Solo em São Paulo

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– Lei 16.050/14 – Revisão Plano Diretor de SP

DSCN3777Opinião Eng.Urb.Vagner Landi

Interessante como São Paulo está sem rumo definido para empreendimentos da Construção Civil com esta revisão encalhada há quase um ano novamente,deixando profissionais da área,com dúvidas de como projetar ou aprovar seu projetos na PMSP.

20150203_2250211_std.originalO engenheiro Vagner Landi e sua equipe de trabalho de Arquitetas e Urbanistas é atuante em Audiências Públicas expondo suas idéias e conhecimentos em mais trinta anos de experiência na área de Aprovações de Projetos e Política estratégica de Cidades e detentor do Blog do Urbanista acessados em várias partes do mundo, defendendo sempre a Melhor Qualidade de Vida nas cidades.

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Além da crise econômica pelos desmandos do Governo Federal e  aumento do desemprego, este plano pode fomentar a elevação dos preço dos apartamentos ou salas comerciais, em edifícios a serem projetados em razão da alta tabela de custos do Cálculo da Outorga Onerosa, para empreendimentos com potencial construtivo além do básico (Ver cálculo logo abaixo deste post).

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Os vereadores da Câmara Municipal de São Paulo devem prestar atenção a estes cálculos dos potenciais construtivos e ao número de garagens que a prefeitura quer impor de apenas uma por sala comercial ou por apartamento em virtude da implantação deste projeto da SPTRANS com faixas de ônibus e bicicletas que zonearam a cidade de São Paulo, impondo para um futuro próximo que a maioria das pessoas deixem os carros em casa,uma utopia tremenda numa cidade que cresceu sem organização e sem Planos Diretores seguidos a risca,mas apagados por uma fiscalização corrupta de governos municipais há mais de trinta anos atrás.

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Por outro lado o Plano Diretor desta vez está mais organizado dando maior poder de distribuição das construções, barrando grandes obras em espaços já consolidados evitando mais impactos no transito e de vizinhança, mas também não podemos aceitar a diminuição de vagas de estacionamentos em edifícios privados, que por outro lado tiram os carros das vias em horários de pico, proporcionando maior fluidez dos trânsitos nas ruas internas dos bairros.

ZEIS – Zonas de Interesse Social

Estas Zonas que proporcionam construções para pessoas de baixa renda familiar com a meta de cobrir o déficit habitacional da capital paulistana ,estão causando revolta em áreas de bairros nobres e já consolidado,pois foram demarcadas em mapas já impostos pela Comissão de Política Urbana da Prefeitura de São Paulo.

Todos sabemos que construir Habitações Populares em bairros nobres é pura articulação política deste partido político que rege nossa cidade e nosso país,causando futuros problemas para quem morar nestes edifícios e como sobreviver num padrão em seu entorno de um custo de vida alto,pois o supermercado,a padaria ,o restaurante , tudo é mais caro do que em áreas periféricas da cidade, causando um problema de confrontos sociais e econômicos,além do custo das áreas que já são consolidadas.

O secretário e o prefeito de São Paulo já admitiram que houve erros em lançamentos destas áreas em bairros nobres da nossa capital como por exemplo no bairro do Tatuapé na Zona Leste de São Paulo,um dos mais valorizados da capital.

Fórmula da Outorga Onerosa

A fórmula mágica elaborada pelos catedráticos urbanistas da prefeitura da cidade de São Paulo , engolida goela abaixo pelos vereadores da Câmara Municipal de São Paulo é a seguinte:

C=(At / Ac ) x V x Fs x Fp , onde : C= Contrapartida Financeira relativa a cada Metro Quadrado de Potencial Construtivo Adicional;

At = Área do terreno em metro quadrado;

Ac = Área construída computável total pretendida do empreendimento em metro quadrado; Obs: Área construída computável não conta a área de estacionamento e equipamentos no imóvel.

V = Valor do metro quadrado do terreno constante do Cadastro de Valor de Terreno para fins de Outorga Onerosa , conforme QUADRO 14 da Lei 16.050/14;

Fs – Fator de Interesse Social , entre 0 ( zero ) e 1 ( um ), conforme QUADRO 5 da Lei 16.050/14;

Fp – Fator de Planejamento , entre 0 ( zero ) e 1,3 ( um e três décimos ), conforme QUADRO 6 da Lei 16.050/14;

Veja abaixo a “Paulada” que você vai ter que pagar para a prefeitura se quiser construir acima do permitido: Duas ou até quatro vezes !!! Para terrenos de 250 m2 de área,

Zona ZM2 – Pinheiros por exemplo , bairro nobre da cidade de SP,

Coeficiente de Aproveitamento Básico = 1 ( um )

= C.A. Coeficiente de Aproveitamento Máximo = 2 ( dois )

= C.A = Permitido Setor 001 e Quadra 025 Uso da Edificação :

Uso não residencial ( nR) Área computável no projeto final = 430 M2

= Ac Cálculo da Outorga Onerosa : 180 M2 ( 430– 250 M2 )

V=Valor do Metro Quadrado no Quadro 14 da Lei = R$ 6.837,00

Fs = 1,0 ( para outras atividades que inclui  nR)

Fp = 1,3 ( para uso nR na Macroárea de Urbanização Consolidada )

C= At / Ac x V x Fs x Fp C= At / Ac x R$ 6.837,00 x Fs x Fp C= (250/430 ) x 6.837,00 x 1,0 x 1,3 = R$ 5.167,50/ M2

Cáculo Final da Outorga = R$ 5.167,50 x 180 M2 = R$ 930.150,00

Art . 117º da Lei 16.050/2014

Nota Importante : Para áreas já consolidadas de alto poder de incomodidade os valores são muito altos , que irão forçar construtoras a irem buscar área em locais bem mais baratos , nos valores que podem ser encontrados nas tabelas do quadro do PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO.

Como em regiões que o valor do metro quadrado pode ser no setor 001 de  Setor – 001, Quadra – 070 , SQ – 001070 , Codlog -197459 , R$/M2 = V =18.004,00/M2 , ou Setor – 245 , Quadra – 147  , SQ – 245147, Codlog – 481858 , R$/M2 = V = 59,00/M2 ,

Vejam abaixo matéria editada em outubro de 2014, que até agora estamos ainda estagnados e sem diretrizes.

https://engvagnerlandi.com/2014/10/17/outorga-onerosa-na-nova-lei-do-plano-diretor-lei-16-0502014/

Matéria do Eng.Urb.Vagner Landi com a Rede Globo,

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Habitação Popular na cidade de SP – Popular Housing in the city of SP

Entrevista ao UOL

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http://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2012/04/17/cdhu-nega-uso-de-material-de-ma-qualidade-em-casas-populares-e-diz-que-corrigira-defeitos.htm/

Deixe seu comentário ou compartilhe em redes sociais este importante assunto para esta cidade que vivemos e corremos atrás para uma Melhor Qualidade de Vida tão bem defendida no Blog do Urbanista,

Obrigado !!!

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Desmatamento da Amazônia no Brasil – Greenpeace – Amazon deforestation in Brazil – ブラジルのアマゾンの森林破壊 – الأمازون إزالة الغابات في البرازيل


RSCN3273Eng.Urb.Vagner Landi

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Meus amigos, falamos muito na roubalheira que o PT ,armou desde 2010 na Petrobras,causando o maior rombo ou melhor dizendo o maior Roubo na história da Humanidade….sabem o que é isto, mas estamos deixando de lado o triste andamento, do que está acontecendo em nossa Amazônia.

Sabem que estamos perdendo florestas e mais florestas para agricultores invasores segurados e alicerçados por políticos do Norte e Nordeste que não cuidam dos seus habitantes em saúde,educação e cultura e mandam pra São Paulo diariamente muitos dos seus habitantes com presente a passagem de graça e que vão tarde pra “Sum Paulu”….SUMAM DAQUI SEUS INFELIZES…..e é assim que os políticos de lá falam na real!!!

Este comparativos de palavras é a pura realidade e nós aqui de São Paulo recebemos ,como sempre recebemos todas as raças e credos com muito carinho,mas estamos tendo uma Qualidade de Vida muito baixa para estas pessoas que pensam que vindo pra São Paulo,terão uma vida melhor….pois já se foi este tempo, pois o déficit habitacional é muito grande em virtude de não parar de vir gente do Norte e Nordeste para cá.

Além deste POLÍTICOS DE MERDA que só exalam corrupção envolvendo verbas públicas para seus habitantes nas maiorias das prefeituras do Norte e Nordeste,estão destruindo nossa Amazônia como mostra esta reportagem deste importante organização mundial chamada Greenpeace, a qual eu sou um colaborador com muita honra !!!

Uma das últimas grandes reservas de madeira tropical do planeta, a Amazônia enfrenta um acelerado processo de degradação para a extração do produto.A agropecuária vem a reboque, ocupando enormes extensões de terra sob o pretexto de que o celeiro do mundo é ali. Mas o modelo de produção, em geral, é antigo e se esparrama para os lados, avançando sobre as matas e deixando enormes áreas abandonadas. 

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Vejam como os agentes do Greenpeace ficaram arrasados ao chegar nas áreas desmatadas com as maiorias das árvores grandes derrubadas e as pequenas já queimadas sumindo o Verde Esmeralda da nossa bandeira para o Cinza Fúnebre,num cenário devastador…..Este é o outro lado de um governo que não está nem aí com o nosso Brasil !!!

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Alerta !!!

De acordo com o SAD de fevereiro, divulgado nesta sexta-feira pelo Imazon, houve um aumento de 195% nos alertas de desmatamento na Amazônia Legal para o mês de abril de 2015 !!!

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Veja o vídeo abaixo e compartilhe nas redes sociais e seja também um colaborador do Greenpeace e tenha o prazer em saber que você está fazendo sua parte com pequenos R$ 30,00 ou R$ 40,00 ou mais reais por mês,mas poderá estar participando das ações e protegendo o futuro de seus filhos ou netos………..participe como eu e se sinta feliz e de alma lavada !!!

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Veja o vídeo e sinta na pele o que estão fazendo com o nosso Brasil !!!

http://www.salveasflorestas.org.br/compartilhe_publique/?bgvideo&ref=150416_ecib_l&utm_source=email&utm_medium=ciber&utm_campaign=Salve_As_Florestas&utm_content=150416_ecib_l

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Incêndio no Terminal de Combustíveis em Santos – Engenharia de Segurança no Brasil-Safety Engineering in Brazil


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A Engenharia de Segurança e as Normas vigentes em nosso país não são fiscalizadas de acordo, pois regras e normativas existem, mas a fiscalização é insuficiente não só para grandes empresas, mas para pequenos estabelecimentos comerciais que ainda usam botijões de gás e gambiarras elétricas como exemplo para tragédias anunciadas.

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A Prefeitura da Cidade de São Paulo, está se estruturando em parceria com o Corpo de Bombeiros da Polícia Militar do Estado de São Paulo em adotar maiores poderes da fiscalização ao Corpo de Bombeiros , pois a prefeitura não tem agentes suficientes para fiscalizar de maneira técnica estabelecimentos comerciais,Esta vigência ocorrerá após a Validação do Novo Plano Diretor de São Paulo e as novas regras de Uso e Ocupação do Solo na Revisão das Zonas de Uso, que tramita junto a Câmara Municipal de São Paulo, para ser aprovado até julho deste ano.

O Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo ,fará esta fiscalização de maneira ampla para pequenos,médios e grandes estabelecimentos pois o Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros – AVCB – será documento primordial para a regularização de edificações comerciais no Novo Plano Diretor da Cidade de São Paulo.

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Passamos há dias numa tragédia que retrata a falta de fiscalização e cumprimento de regras básicas na Segurança do Trabalho como o acontecido em Santos.

Incêndio em Santos em Refinaria – Meio Ambiente atingido infelizmente !!!

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Veja vídeo abaixo do tamanho da tragédia,

O incêndio que atingiu seis tanques de combustíveis em uma área industrial no bairro do Alemoa, na cidade de Santos, foi mais um dos fatores da falta de preparo e fiscalização da área técnica dos órgãos municipais,principalmente destas grandes empresas que proporcionam catástrofes que são enrustidas pelos órgãos públicos municipais e estaduais, que só a mídia descobre e o Ministério Público para punir os responsáveis ,pois que sai perdendo é o meio ambiente,prejudicando cada vez mais a Qualidade de Vida dos moradores destas cidades.

Veja abaixo matéria da Apaest – Associação Paulista de Engenheiros de Segurança do Trabalho , pelo seu presidente Celso Atienza,

http://www.apaest.org.br/index.php/2014-12-15-12-33-57/noticias/196-incendio-na-ultracargo-uma-tragedia-anunciada2

Site da Associação :  www.apaest.org.br

No Blog do Urbanista existem várias tragédias que aconteceram por falta de fiscalização adequada.

https://engvagnerlandi.com/2013/02/04/tragedia-no-sul-folha-de-sao-paulo-licencas-de-funcionamento-em-sao-paulo-tragedy-in-the-south-folha-de-sao-paulo/

https://engvagnerlandi.com/2011/11/15/favelas-o-submundo-da-habitacao-na-capital-paulistana/

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O engenheiro urbanista Vagner Landi é colaborador do Greenpeace Brasil,seja você também um colaborador, entre no site e faça sua inscrição,

Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido !!!

Obrigado !

 

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Cidades Verdes Europeias – Prêmio Capital Verde – Prêmio Folha Verde – European Green Cities – Green Capital Award – Award Green Leaf –


PREMIO CAPITAL VERDE 2017

logo capital verde

As finalistas para o Premio Capital Verde 2017,foram escolhidas as cidades,

 Siena (3)Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi,

Muito importante este concurso que acompanhamos em nosso BLOG  com atualizações para você leitor e seguidor ,que curte uma cidade com boa Qualidade de Vida,tão bem defendida no Blog do Urbanista .

As cidades europeias com mais de 100.000 habitantes que concorrem,primeiro para se classificarem ,segundo regras importantes e que se preparam  para apresentarem propostas para ganhar o Premio da cidade para 2017,conquistando sua Sustentabilidade Ambiental……….isso é muito legal !!!               

 ESSEN

Essen (Alemanha),

Hertogenbosh FOTO‘s-Hertogenbosch (Holanda),

NIJMEGEN HOLANDA FOTO

 Nijmegen (Holanda) e

UMAE SUECIA FOTOUmeå (Suécia)

Importantes personalidades do cenário europeu como o  Comissário Europeu para o Ambiente, Assuntos Marítimos e das Pescas,

download (1)Sr. Karmenu Vella disse:

 “Espaços urbanos podem tornar-se transformando, espaços                                    saudáveis”

O prêmio Capital Verde da Europa é uma forma de inspiração para as cidades  se  transformarem. É encorajador ver o calibre destas aplicações. O prêmio mostra os esforços locais para melhorar o ambiente urbano e promover sustentável crescimento.

Eu gostaria de desejar as cidades a melhores felicidades à medida que avançam para a próxima fase da competição e estou ansioso para o cumprimento dos representantes em Bristol. “

Bristol, a corrente Verde da Europa, que é a atual  escolhida a Capital Verde 2015 que vai sediar as deliberações do júri no dia 17 de junho, onde as quatro cidades finalistas irão apresentar os seus objetivos futuros, atividades de comunicação dos seus cidadãos, e sua prontidão para agir como um modelo a seguir.

 Após as deliberações da Capital Verde Europeia 2017 serão anunciados no dia seguinte, quinta-feira 18 de junho de 2015, em uma cerimônia de premiação oficial em Bristol.

Saiba mais sobre o processo de concessão  e quais os requisitos  a seguir para classificação para ser uma Cidade Verde Européia:

As avaliações são baseadas em doze áreas de Indicadores Ambientais:

  • Alterações climáticas: mitigação e adaptação
  • Transporte local
  • Áreas verdes urbanas que incorporam o uso sustentável da terra
  • Natureza e biodiversidade
  • Qualidade do ar ambiente
  • Qualidade do ambiente acústico
  • Produção e gestão de resíduos
  • Gestão da água
  • Tratamento de água poluída
  • Eco inovação e emprego sustentável
  • Desempenho energético
  • Gestão ambiental integrada

Principais datas em 2015/2016 para as cerimônias,

  • Junho 2015 – Apresentações do Júri e do 2017 Award Ceremony que terá lugar em Bristol (momento exato a ser confirmado em Abril)
  • Junho 2015 – Lançamento do concurso para ser a Capital Verde Europeia 2018
  • 03 de julho de 2015 – Requerente Cidades workshop a ser realizado em Bruxelas
  • 19 de outubro de 2015 – Prazo para cidades elegíveis para apresentar a sua candidatura para o 2018 com CaGp através do sistema de inscrição on-line
  • Novembro 2015 – março 2016 avaliação painel -Expert de todas as aplicações, incluindo esclarecimentos quando necessário (2018 com CaGp)

As cidades que estavam concorrendo a este premio que ficaram de fora são:

Viagem Portugal 491– Cidade do Porto – Portugal

Viagem Portugal 142– Lisboa – Portugal

Lahti – Finlândia– Lahti – Finlândia

7007-pecs_hungria– Pécs – Hungria

Istambul – Turquia– Istambul – Turquia

Cork – Irlanda– Cork – Irlanda

Cascais – Portugal

– Cascais – Portugal

Bursa – Turquia– Bursa – Turquia

Conheça melhor estas cidades em matéria editada em , no Blog do Urbanista,02/12/2014

https://engvagnerlandi.com/2014/12/02/cidades-sustentaveis-europeias-european-sustainable-cities-quality-of-life-european-green-capital-award-for-the-year-2017-%E6%AC%A7%E5%B7%9E%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E9%A6%96/

Premio Folha Verde – Europa

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Outro premio para cidades menores,entre 50 mil e 100 mil habitantes é o Premio Folha Verde, que este ano será inaugural,para incentivo a outras cidades de porte menor,mas que tem a Qualidade de Vida  destacada para sua população,

 Oito cidades solicitar inaugural Europeia Folha Verde 2015, que foram analisadas por um painel internacional de peritos independentes nas próximas semanas para determinar se eles serão shortlist para o inaugural Leaf Green Europeia – um selo de aprovação ambiental da Comissão Europeia.

Inverness (Escócia)

Lappeenranta (Finlândia)

Ludwigsburg (Alemanha)

 Mikkeli (Finlândia)

 Mollet del Vallès (Espanha)

Siena (Itália)

Strovolos (Chipre)

Torres Vedras (Portugal)

Sr. Karmenu Vella disse:

“A Folha Verde da Europa é  perfeito para cidades menores, demonstrando um excelente recorde ambiental.

É encorajador ver a qualidade dos candidatos nesta primeira competição Leaf Green Europeia. Esta iniciativa é uma vitrine ambiental para cidades menores da  Europeia

Oito cidades aspirantes à Folha Verde Europeia 2015

O Leaf Green Europeia (EGL) 2015 é uma competição piloto para desenvolver a consciência ambiental dos cidadãos  que podem atuar como embaixadores verdes para outras cidades.

As avaliações técnicas para este concurso são baseadas em seis indicadores:

– Alterações Climáticas & Performance Energia;

– Mobilidade Urbana;

– Biodiversidade e Uso da Terra;

 – Qualidade do Ar e Ambiente Sonoro;

 – Lixo e Economia Verde;

 – Gestão da Água

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O painel é composto por 12 especialistas reconhecidos internacionalmente em nossas 12 áreas de indicadores ambientais:

  1. mudança climática: Mitigação e Adaptação
  2. O transporte local
  3. áreas urbanas verdes incorporando uso sustentável da terra
  4. Natureza e biodiversidade

Qualidade do ar 5. Ambient

  1. Qualidade do ambiente acústico
  2. produção e gestão de resíduos

Gestão 8. Água

Tratamento de água 9. Waste

  1. Eco inovação e emprego sustentável

Desempenho 11. Energia

  1. Gestão Ambiental Integrada

O Painel de Especialistas atual retratado com a Comissão Europeia e do Secretariado Capital Verde da Europa em Ljubljana. Crédito da foto: Nik Rovan ( foto acima )

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Parklets em São Paulo – Paisagem Urbana -Parklets in São Paulo


Parklets uma nova opção para a Paigagem Urbana  em São Paulo

DSCN4364Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Os Parklets é uma ótima iniciativa da Prefeitura da Cidade de São Paulo para dar um pouco de Qualidade de Vida para esta cidade que é a 117ª entre as maiores cidades do mundo.

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Estes equipamentos regulamentados pela prefeitura são extensões temporárias de calçada que promovem o uso do espaço público de forma democrática, permitindo à comunidade construir seu próprio espaço de convívio, melhorando a paisagem urbana e transformando espaços em lugares melhores para se viver e conviver.

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Parklet em Boston – USA

O comerciante pode usar seu espaço defronte ao seu imóvel ,logo após a guia da sua calçada excluindo estacionamento de veículos neste espaço.

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Este espaço é democrático sendo que qualquer pessoa possa usá-lo para sentar ,descansar ,ler uma revista ,conversar com amigos ,carregar seu celular ou curtir a paisagem urbana.

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Não apenas em áreas comerciais ,eles podem ser instalados ,mas também em áreas residenciais para uma melhor convivência com os vizinhos promovendo a integração social e a boa educação ,fatores em falta hoje entre as pessoas.

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Parklet instalado na rua Padre João Manuel

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O site da prefeitura é um ótimo caminho para quem quer se interessar em montar seu Parklet e fornece um manual que pode ser retirado nas Subprefeituras locais ,onde você pode dar prosseguimento a documentação para aprovação e custos do deu Parklet .

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Rua Amauri ( São Paulo ),onde se destaca também a fiação embutida e ótimos restaurantes em Sampa

Em varias cidades do mundo já foi comprovado que um Parklet em frente a um estabelecimento comercial atrai clientes em torno de 14% das vendas ( New York e San Francisco – USA) além de aumentar seu espaço de convivência  e uso do mesmo para comer um lanche ,ler uma revista ou fumar um cigarro se permitido.

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San Francisco – USA

NYC Broadway 23rd-47th PZ-205Parklet em New York New York

Você pode perguntar se quantos Parklets   podem ter numa rua e se podem ser conectados um ao outro, pois para isto quem vai definir é a Subprefeitura local junto a Companhia de Transito ,mas não há definição a respeito.

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Los Angeles – USA

Regras para Instalação do Parklet em São Paulo,

Existe uma regra para manter um espaço de 5,00 metros entre eles ,mas isso é discutível e precisará ter aval dos vizinhos para tal uso.

Dependendo do local ,outros órgão poderão ser consultados como Conpresp – Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico e Cultural e Ambiental de São Paulo (ver Resolução SMDU.CPPU/017/2014

A subprefeitura tem um prazo de resposta de 5 dias úteis a partir da solicitação com todos documentos exigidos. Assim que a subprefeitura publicar o edital destinado a dar conhecimento público do pedido, o proponente tem que afixá-lo no local durante 10 dias. Na ausência de reclamação um termo de cooperação será assinado permitindo a instalação do parklet  por 3 anos. [ver Art. 6º a 8º do decreto n° 55.045/14]

Consulte o site abaixo para maiores esclarecimentos ou vá até a Subprefeitura local no setor de Planejamento Urbano.

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wp-content/uploads/2014/04/MANUAL_PARKLET_SP.pdf

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Museu do Amanhã – Porto Maravilha- Tomorrow Museum in Rio de Janeiro – 明天博物館里約熱內盧


Museu do Amanhã – Porto Maravilha – RJ

museu_amanha VagnerOpinião Eng.Urb.Vagner Landi

Esta importante obra que será inaugurada ainda este ano no Rio de Janeiro no Pier Mauá na região portuária  será um  museu diferente,pois será um espaço para acelerar nossas ideias e deixarmos próximo de uma realidade de preservação do nosso ambiente sustentável,que de certa forma ainda não está na cabeça da maioria dos brasileiros,pois temos uma educação pífia aos menos desfavorecidos patrocinado por um antro de corrupção que assola nosso Brasil,dirigido pelo automóvel chamado PT. Porque este museu vai acelerar nossas ideias,pois você vai poder interagir com a ciência examinando o passado,entender o que está acontecendo com o presente e proporcionar um pensamento futuro para os próximos 50 anos….muito legal!!! arq_27900 Este espaço cultural, além de atrair turistas do mundo inteiro será um presente para nós brasileiros numa tentativa de educar numa cultura de linguagem de amor para as crianças que são o futuro na nossa nação e…é de cultura que nós precisamos. Um bom exemplo de como vai ser sua jornada quando visitar o Museu do Amanhã,irão te perguntar – Como podemos viver ?……Como queremos viver?…..você vai ser um pedacinho de ideia em seu plano individual proporcionando no campo da Sustentabilidade,um plano coletivo,isto tudo é claro que estas ideias sejam dirigidas e construídas por um governo honesto para estes próximos 50 anos. As principais metas do Museu do Amanhã são,Mudanças Climáticas ,Crescimento da População e mais Longevidade ,Maior Integração e Diferenciação ,Avanço da Tecnologia ,Alteração da Biodiversidade ,Expansão do Conhecimento . Arquitetura Magnífica do arquiteto espanhol  download Santiago Calatrava

O edifício que está sendo construído no Pier Mauá,sendo uma âncora do projeto Porto Maravilha ,projeto importantíssimo para a região portuária desta maravilhosa cidade chamada Rio de Janeiro,promovido pela Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro,abrangendo uma área  de 30 mil metros quadrados de área externa, com jardins, um espelho d’água, ciclovia e área de lazer, o prédio terá 15 mil metros quadrados de área construída. Serão dois andares conectados por rampas. No térreo haverá uma loja, um auditório, salas de exposições temporárias, salas de pesquisa e ações educativas e um restaurante, além das áreas administrativas do museu . No pavimento superior ficarão as salas das exposições de longa duração, um belvedere para contemplação da vista e um café. Do Projeto Porto Maravilha explore_03 O projeto prevê a requalificação e reurbanização de uma área de 5 milhões de metros quadrados e a demolição do Elevado da Perimetral, além de trazer um novo padrão de qualidade aos serviços urbanos como, por exemplo, a implementação da coleta seletiva de lixo, iluminação pública eficiente e criação de ciclovias. foto-voltaico Acima na foto,um projeto magnífico,mostra o aproveitamento da luz solar num projeto fotovoltaico,onde a construção planejada aproveita a luz solar prevendo a mobilidade das várias coberturas com matérias específicos dando charme e leveza nesta obra primordial para a cidade do Rio de Janeiro. Dados de Engenharia/Sustentabilidade A estrutura de concreto atingiu a marca de 95% executados. Cerca de 55 mil toneladas de concreto foram necessárias para fazer a estrutura do prédio e o piso externo do museu. Um edifício comum usa de 90 a 100 kg/m³ de concreto. A construção do Museu do Amanhã demandará 250 kg/m³ e para as angulações específicas das paredes da edificação foi preciso a confecção de fôrmas especiais de concreto. Da cobertura, que pesa 3.800 toneladas e é dividida em muitas peças, 18% foram instalados. São cerca de mil funcionários trabalhando 24 horas por dia para que o museu, um projeto orçado em, R$ 215 milhões, seja inaugurado no primeiro semestre de 2015. Sustentabilidade O Museu do Amanhã será erguido em meio a uma grande área verde. Serão 320 m de comprimento e 23 m de altura construídos em um terreno de 35,8 mil m², com jardins, espelhos d’água, ciclovia e área de lazer. O prédio terá 15 mil m².

 http://museudoamanha.org.br/arquitetura/edificio/

http://museudoamanha.org.br/blog/ https://www.youtube.com/watch?v=pU2A9Fq3XQs

https://www.youtube.com/watch?v=tl7_PmUp5J8

https://www.youtube.com/watch?v=-GXGvEWYX1w

Saiba mais sobre este excelente arquiteto e engenheiro civil e suas obras pelo mundo inteiro, Santiago Calatrava

http://en.wikipedia.org/wiki/Santiago_Calatrava Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido pelo Eng.Urbanista

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Avenida Santo Amaro – Revitalização Urbana em São Paulo – Urban Revitalization in Sao Paulo


A degradada Avenida Santo Amaro – Zona Sul da capital paulistana DSCN0825 Av. Santo Amaro,considerada uma via arterial  de SP, que liga o Itaim Bibi ao Distrito de Sto Amaro (maior de SP- que antigamente já foi Município) ,considerada  a mais importante ligação do centro da cidade com a zona sul e interessante que faz parte de três subprefeituras em sua extensão – Subprefeitura de Santo Amaro,Vila Mariana e Pinheiros e atravessa os bairros de Santo Amaro,Campo Belo,Moema,Vila Nova Conceição e Itaim Bibi,num comprimento de 7.700 metros. DSCN0829 O grande problema que atormenta nossa capital é que passam prefeitos e todos só prometem e não fazem absolutamente nada,tornando hoje,a Sto Amaro um verdadeiro “Terror Urbanístico”,pois desde meados de 1980 ela parou no tempo. DSCN0826 O corredor de ônibus construído em 1986,solucionou o problema de maior fluidez no tráfego dos coletivos movidos a diesel para comportar mais de 400 coletivos por hora,ajudando a elevar o índice de poluição sonora e do ar como uma das maiores do Mundo,prejudicando a paisagem urbana com a degradação e desvalorização dos imóveis lindeiros DSCN0809 São Paulo só vai melhorar quando nossos políticos abrirem a cabeça e pensar mais na cidade e levar a sério Planos Diretores Estruturais que levem em consideração o principal meio de transporte coletivo em massa que é o Metrô e o Ônibus distribuídos de maneira organizada. DSCN0808 VagnerOpinião do Eng.Urbanista Vagner Landi Sampa precisa de um prefeito que pense certo, pois desde Faria Lima ( 1965-1969 ) ainda não apareceu. Nas grandes cidades do mundo o transporte coletivo é feito por Veículos Leves sobre Trilhos,tão defendido em nosso Blog, DSCN0037 que são os chamados bondes modernos que convivem em harmonia com automóveis e pedestres e que não poluem nada tanto no ar como no som. DSCN0754 (1) Estes transporte fazem o bom trabalho em vias arteriais e principais dentro dos mini anéis viários das cidades,deixando para os ônibus grandes ou articulados espaços fora do mini anel e ônibus pequenos nas ruas internas dos bairros. A criação de bolsões de ônibus nas regiões das capitais divisas entre os anéis que deixariam os passageiros para os VLT’S até o centro da cidade intermitantemente. O eng.Urbanista fez uma série de fotos no trecho da Av.Sto Amaro desde a Av.Jornalista Roberto Marinho que está recebendo as obras do Metrô e Monotrilho até a Av. Juscelino Kubistchek que mostra a atual situação que vive este trecho degradante de SP,com fiação aérea,postes,acessibilidade nas calçadas,poluição sonora e do ar que arrepiam a quem por ela passa e repara a paisagem urbana. DSCN0802 DSCN0803 DSCN0804 DSCN0805 DSCN0806 DSCN0807 DSCN0810 DSCN0811 DSCN0814 DSCN0815 DSCN0818 DSCN0827 images (1).jpg haddad O prefeito Haddad informou em julho de 2014 que iria investir 400 milhões para enterramento da fiação aérea desde a Juscelino até a Av.Helio Pelegrino,mas parece que investiu na ciclovias que não levam a lugar nenhum e não é o transporte principal para o trabalhador que mora num extremo e trabalha no outro e se pegar sua bike,não tem onde deixar pois não há estacionamentos e vestiários para os usuários( veja matéria no final deste post sobre Amsterdam e veja como funciona) Seria bom que um dia tivéssemos esta paisagem urbana com os VLT’s em convívio com automóveis e pedestres ,basta boa vontade de nossos governantes para retribuir e usar os altos impostos que pagamos em benefício de nós contribuintes. Veja abaixo matéria sobre as Bicicletas em Amsterdam, https://engvagnerlandi.com/2015/03/20/as-bicicletas-em-amsterdam-bicycles-in-amsterdam/

Matéria de 23/09/2014

Light Rail-VLT no Brasil– Projeto Av.Celso Garcia – Av. Santo Amaro na capital paulistana

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Ciclovias em Amsterdam – Bicycles in Amsterdam


“SÃO PAULO” NÃO É !!!…..uma “AMSTERDAM”

IMG_2859Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Não podemos tornar uma cidade como São Paulo numa Amsterdam,apenas pintando faixas no solo dos leitos carroçáveis da capital paulistana,tornando o convívio dos ciclistas e pedestres em perigo constante.

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O prefeito Haddad está chegando a conclusão que tem um secretário dos transportes que está acabando com sua popularidade ,mas pode ainda dar a volta por cima e começar a admitir que foi equivocado pela empolgação,mas São Paulo é complicada!

Também poderia mandar seu secretário fazer um estágio de pelo menos uns 6 meses em Amsterdam e se ele gostar,poderia ficar por lá e não voltar mais para aumentar a popularidade do atual prefeito !!!

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Para atual administração , se fossemos comparar a um alfaiate confeccionando um terno , primeiro o senhor prefeito e seu secretário pregariam os botões no tecido e depois cortariam o mesmo para costurá-lo,para depois vesti-lo e ver se ficou bom!!!

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A  Prefeitura de São Paulo construiu cerca de 200 quilômetros de ciclovia sem haver estudo técnico adequado e  deveria ter agendado Audiências Públicas com a opinião dos moradores locais onde estas ciclovias iriam passar e também a diversas irregularidades encontradas nos vários pontos da cidade.

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Apoio totalmente esta iniciativa do Ministério Público Estadual , pois a segurança não só dos ciclistas como da população está em risco e ciclovias devem ser instaladas em vias apropriadas para tal, não diminuindo os leitos carroçáveis desta cidade tão espremida e sim em parques públicos e avenidas largas próximas a estações de trens e Metrô,

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Na foto acima ( Internet ) este local apropriado na Marginal Pinheiros ficou excelente e faz ligação com a SPT-TRANS , muito bom !

Ainda é preciso ser construído estacionamentos próprios para Bikes como publicado nesta ótima matéria abaixo no Blog do Urbanista.( veja o link no final deste Post )

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Veja como é o sistema em Amsterdam nesta matéria editada em agosto de 2014 .

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Bicicletas – Convívio entre pedestres e automóveis

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Em Amsterdam existem ao redor de 700 000 ciclistas,sendo centro mundial delas,encontradas em qualquer lugar,fazendo parte da paisagem urbana da cidade,satisfazendo todas as idades,pois qualquer foto que se tira de Amsterdam,sai nela uma bike,com certeza.A convivência entre o pedestre e com automóveis é constante.

 Os grandes estacionamentos de Bikes tornaram a cidade como campeã de recordes em estacionamentos das magrelas , pois pessoas que moram longe do trabalho deslocam-se por trens ou Metro e pegam sua Bike para ir ao trabalho e vice-versa na volta.

 veja matéria abaixo de agosto de 2014 , no Blog do Urbanista,

https://engvagnerlandi.com/2014/08/13/amsterdam-a-capital-da-holanda-a-veneza-do-norte-europeu-the-capital-of-holland-the-venice-of-northern-europe/

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Enterramento da Fiação Aérea em São Paulo – Burial Air Wiring


Emaranhado de fios na cidade de São Paulo – Enterramento da Fiação Aérea em São Paulo

DSCN4381Na opinião do Eng.Urb.Vagner Landi,

Zagreb – Croácia

A eficiência das redes subterrâneas é que não sofrem as interferências do ambiente externo, por estarem enterradas, estando salvo desses problemas.

Você sabia que podar uma árvore custa cerca de 10 dólares, onde os gastos nas grandes cidades brasileiras é 4 a 7 milhões dólares por ano com a poda de árvores,mas o único problema é ameaça as redes aéreas. Uma vez que os cabos ficam expostos, as intervenções para consertos também precisam ser frequentes.

Matéria com o engenheiro urbano na Rede Globo – Bom Dia Brasil

http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/07/emaranhado-de-fios-se-multiplica-nos-postes-e-representa-risco-de-acidentes.html

As cidades ficam mais Belas , Agradáveis e Românticas , elevando a Qualidade de Vida ,pois além de dar um ar de leveza , colaboram e muito para a acessibilidade e mobilidade urbana , proporcionando mais espaços nas calçadas para as pessoas de mobilidade reduzida.

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Barcelona – Espanha , este modelo é o ideal de avenida para Mobilidade Urbana

Podemos verificar em várias cidades do mundo,como apresentado está sendo apresentado neste Post em fotos tiradas pelas lentes do urbanista.

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Amsterdam – Avenidas e Centro da Cidade – HolandaDSCN4176

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Pescara – Itália

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Roma – Itália

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Nápoli – Itália

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Atlanta – USA

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New York – USA

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Atenas – Grécia

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Madri – Espanha

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Barcelona – Espanha

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Firenze – Itália

A confiabilidade do sistema:

Para entender por que as redes subterrâneas são tão mais confiáveis e seguras, é preciso entender primeiro por que as redes aéreas são tão sensíveis e perigosas. Acontece que os fios que passam pelas redes aéreas ficam diretamente expostos ao contato com as árvores. É preciso podá-las sempre para que a rede elétrica não acabe sendo desligada por elas, interrompendo o fornecimento de energia para os cidadãos. 
Comparações entre Redes Elétricas Aérea e Subterrânea

                                             ÁREA

                                            CONVENCIONAL        SUBTERRÂNEA

Confiabilidade                    Baixa                               Muito Alta

Segurança                            Baixa                              Nenhuma

Interferência/Arvores        Muito Alta                        Nenhuma

Derivações                          Simples                           Complexas

Resis.Descargas Atmosf.    Baixa                               Alta

Localização de Falhas        Fácil                                 Difícil

Campo Elétrico                   Aberto                              Confinado

Campo Magnético               Médio                              Baixo

Investimento Inicial             100                                  180 a 500

 

O urbanista é um dos grandes defensores na mídia escrita e televisiva,há muitos anos que São Paulo, pelo que arrecada em impostos não pode mais ficar nas mãos desta falida e não fiscalizada Eletropaulo, que há anos faz o que bem entende com nós moradores da cidade que rege este Brasil.

Não há empenho do Governo do Estado em impor regras e fazer cumprir a lei do início do enterramento da rede elétrica e cabeamento de concessionárias de telefonia e TV por assinatura.

O atual prefeito de São Paulo Fernando Haddad,vem se esforçando para dar início a esta obra nas principais avenidas de São Paulo como a Avenida Santo Amaro e Avenida Celso Garcia ( na minha opinião) , que precisam ser revitalizadas com urgência.( veja matéria na íntegra no final deste Post , editada pelo SPTV.

Ilustração Folha de São Paulo

http://www1.folha.uol.com.br/infograficos/2013/11/78688-imagine-como-seria.shtml

Abaixo algumas horripilantes fotos da Fiação Aérea na Cidade de São Paulo

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Matéria com o urbanista na Rede Globo – Bom Dia Brasil

http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/07/emaranhado-de-fios-se-multiplica-nos-postes-e-representa-risco-de-acidentes.html

Matéria com o urbanista em jornais de bairro,

http://gazetavirtual.com.br/fiacao-subterranea-fora-dos-planos-da-prefeitura/

Matéria no Post do Urbanista presente no Ministério Público Federal ,sobre os custos deste enterramento em São Paulo,

https://engvagnerlandi.com/2013/05/16/enterramento-da-fiacao-aerea-na-cidade-de-sao-paulo-em-pauta-no-ministerio-publico-federal/

Portaria divulgada no Diário Oficial da cidade prevê cabeamento subterrâneo em todo o município

Haddad anuncia plano para enterrar fiação elétrica de São Paulo

Por Redação

A Prefeitura de São Paulo divulgou um plano para enterramento de fios na cidade. A primeira etapa do programa de enterramento de fios prioriza 150 quilômetros de corredores de ônibus, como na M’ Boi Mirim, as regiões dos córregos Ponte Baixa, Aricanduva, Savuvus, as avenidas Chucri Zaidan, Santo Amaro e Juscelino Kubitschek, além das ruas do Gasômetro, Santa Ifigênia, José Paulino e a  Treze de Maio e adjacências.

A medida consta na Portaria 261, da Secretaria Municipal de Governo, publicada nesta terça-feira (24) no Diário Oficial da Cidade, que dispõe da obrigatoriedade de tornar subterrâneo todo o cabeamento instalado no município.

Segundo o presidente da Câmara Técnica de Gestão de Redes Aéreas (CTGRA), Marcos Romano, essa primeira parte do programa trará um grande ganho para a administração.. “Esta publicação reforça o que já estava previsto na lei, trazendo uma diretriz para as concessionárias fazerem o acompanhamento do planejamento, tornando público o seu cumprimento”, afirmou

O decreto nº 47.817, de 26 de outubro de 2006, já havia estabelecido o Programa de Enterramento das Redes Aéreas (PERA), determinando que 250 quilômetros lineares fossem enterrados anualmente. Atualmente a cidade conta com cerca de 17 mil quilômetros de vias oficiais com redes aéreas.

Para a implementação do plano, as concessionárias de serviços públicos responsáveis pelas redes e equipamentos aéreos nas vias públicas deverão ser oficiadas a executar a conversão das redes aéreas.

(Reprodução/SPTV)

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Enchentes em São Paulo – Drenagem Urbana – Sujismundo em SP


Enchentes em São Paulo – Drenagem Urbana – Uma cidade difícil pra se viver !

Vagner IbirapueraEnchentes em São Paulo estão intensas por falta de planejamento urbano e mau uso do espaço urbano,são os principais fatores apontados pelo Engenheiro urbano Vagner Landi, especialista em Política Urbana e Visão Estratégica de Cidades.

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O maior problema nas inundações periódicas na cidade de São Paulo é o descaso há anos de administrações municipais que se preocupam só com obras que aparecem aos olhos dos contribuintes e as que não aparecem como troca – substituição – limpeza de bueiros – limpeza de galerias.

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O último item citado acima , nos dá uma ideia quando vemos as limpezas de bueiros em São Paulo, como mostra na foto abaixo, recente na Av.Salim Farah Maluf – Zona Leste de São Paulo , se o bueiro está entupido desta maneira o que não falarmos das galerias de pequeno – médio – grande diâmetro que devem estar com sua área de escoamento diminuída por não haver uma limpeza de desobstrução de lamas,pedaços de madeiras e outros objetos que escoam em direção de rios e afluentes.

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Passam administrações e ninguém é capaz de implantar uma operação de limpeza aos diâmetros das galerias subterrâneas,que podem contribuir em cerca de 50% de aproveitamento do escoamento das águas pluviais se as mesmas estiverem limpas.

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Outro grande problema tanto de âmbito Estadual como municipal seria intensificar as propagandas na mídia sobre educação ao povo de não jogar tudo o que é descartável em suas casas nas calçadas ou em córregos a céu aberto,como pneus,sofás,garrafas pet’s e muitos outros objetos não degradáveis.

Sujismundo,

Criado por Ruy Perotti ,o personagem foi ao ar em setembro de 1972, numa série de quatro filmetes, que variavam entre 60 e 90 segundos de duração, e eram exibidos na TV e no cinema. Também foram produzidos cartazes e jingles. A campanha foi retirada do ar em novembro do mesmo ano. Em 1973, Sujismundo voltou, na companhia de Sujismundinho, uma criança que abandonava os maus hábitos mais rapidamente que os adultos.

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Um bom exemplo de propaganda há tempos atrás era do famoso Sujismundo que nós que temos mais de 40 anos nos lembramos muito bem.

https://www.youtube.com/watch?v=-XCa1C7RB9E

https://www.youtube.com/watch?v=HN5-00ET6rQ

Os sistemas de coleta de lixo também são pífios em nossa cidade onde não temos uma coleta seletiva acima nos níveis aceitáveis e os altos índices de poluição pela falta de educação da população,principalmente periférica e de comunidades que vivem em áreas invadidas a beira de córregos a céu aberto.

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Muitas áreas em São Paulo , principalmente em áreas próximas aos rios e áreas isoladas em bairros de baixa vulnerabilidade urbana poderiam,sim, abrigar mini piscinões para conter a ida brusca de águas de chuva aos rios principais de captação , retardando a elevação dos níveis críticos.

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Em São Paulo existe no Código de Edificações uma fórmula que calcula pela área construída em relação a área de terreno do imóvel a ser construído uma caixa de captação de águas de chuva ( pluviais ) e taxa mínima de permeabilização de 15 a 30% que são obrigatórios em projetos de aprovação na prefeitura de São Paulo , mas a fiscalização não é suficiente e não têm por parte dos prefeitos a preocupação de fiscalizar este item tão importante aos novos empreendimentos,não importando o tamanho da obra.

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Outro fator importante ,também, são as calçadas drenantes que poderiam ajudar em muito a drenagem urbana , captando a água proveniente das chuvas de baixa e alta intensidade.

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Veja abaixo matéria editada no Blog da Política Urbana e da Qualidade de Vida e também na mídia escrita sobre calçadas drenantes e matérias drenantes na paisagem urbana.

https://engvagnerlandi.com/2013/01/18/drenagem-urbana-calcadas-drenantes-calcadas-verdes-em-sao-paulo/

O Novo Plano Diretor de São Paulo está demorando demais em ser colocado em prática, deixando a cidade parada em ideias novas , onde preocupações com Habitações Populares que ficam nas promessas para suprir o déficit das moradias de baixa renda , também atrasam a votação na Câmara Municipal por pedidos de mais Audiências Pública, para discutir assuntos idiotas de promessas políticas , deixando de lado este fator importante que é a Drenagem Urbana , pouco discutida neste Plano tão importante para nossa capital.

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