Educação Inclusiva: boas práticas e novos caminhos em São Paulo


Abro um novo espaço em meu Blog, para falar que existe gente boa pensando em nosso povo tão sofrido, para lutarmos por uma Sampa mais humana e sem preconceitos.

Veja mais um trabalho deste competente vereador da cidade de São Paulo, que vem se destacando num trabalho digno, honesto na Câmara Municipal de São Paulo.

Criador da frase famosa, Dê mais que esmola, dê futuro

quando foi secretário e hoje é vereador desta metrópole chamada São Paulo.

Parabéns e veja abaixo sua iniciativa,

Educação Inclusiva: boas práticas e novos caminhos em São Paulo

A escolarização e o tratamento dado ao cidadão brasileiro com deficiência ainda estão distantes de garantir o exercício da cidadania plena e do respeito aos direitos individuais. Segundo dados do IBGE, há no Brasil 24,5 milhões de cidadãos com algum tipo de deficiência (14,5% da população nacional). Por si só, esses números tão expressivos deveriam garantir o destaque das ações inclusivas nas políticas públicas. No entanto, esta não é a realidade.
O cotidiano desses cidadãos é cercado por grandes desafios. A afirmação é tão batida que soa até como um clichê. Mas é minimamente vergonhoso que assim o pareça, pois isso reflete a letargia no enfrentamento da questão.  Ações fragmentadas e melhorias pontuais – práxis na gestão pública – não têm fôlego para enfrentar a complexidade do tema, que não se resume apenas à inserção de minorias e adaptações físicas nas cidades, mas a uma série de novas concepções e aplicações práticas que precisam ser desenvolvidas em sincronia, simultaneamente. É imperativo ir além e garantir que a sociedade esteja preparada para reconhecer, considerar, respeitar e valorizar toda a diversidade humana.
Esse é o foco quando a inclusão é pensada em São Paulo. No 14 de abril, a cidade celebra o Dia Municipal de Luta pela Educação Inclusiva. Mais que um dia no calendário oficial dos festejos municipais, a data leva à reflexão sobre os caminhos que queremos trilhar nessa seara e realçar as ações bem sucedidas já implantadas.
É nesse contexto que se destaca o pioneiro Programa Inclui, da Secretaria Municipal de Educação de São Paulo. A iniciativa compila sete projetos que, juntos, formam uma grande rede de apoio aos alunos que apresentam deficiências, transtornos globais do desenvolvimento, altas habilidades/ superdotação. O objetivo é oferecer suporte e apoio ao aluno, a escola e a família.
Os ajustes – e é claro que o Inclui os têm – vêm sendo feitos paulatinamente, diante das dificuldades encontradas. Por ser um programa tão completo, pretendo transformá-lo em Lei e garantir sua perenidade.
É imprescindível que as escolas considerem em sua organização pedagógica as diferenças entre os alunos, contribuindo para a superação de preconceitos, a valorização das diversidades e a construção de uma sociedade mais equânime. Assim, é notória a estrita relação entre educação inclusiva e melhora na qualidade do ensino; escola inclusiva é aquela capaz de receber e educar com qualidade todos que a procuram, sem distinção.
É fundamental para uma sociedade que se quer incluída que possamos pensar a educação como a sua base. Nossa meta é ter uma cidade incluída. Se a cidade não for para todos, ela não será para ninguém.

Floriano Pesaro, sociólogo, vereador e autor da Lei 15.034, que instituiu o Dia Municipal de Luta pela Educação Inclusiva na cidade de São Paulo.

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Estádio do Corinthians para a Copa 2014 na opinião do urbanista


Estádio do Corinthians para a Copa 2014 na opinião do urbanista

 A Prefeitura de São Paulo anunciou nesta terça (24-05-2011) que vai publicar nesta quarta-feira (25-05-2011) portaria autorizando a instalação do canteiro de obras no local onde será construído o futuro estádio do Corinthians, 

Nós que trabalhamos com aprovações de projetos em órgãos municipais e estaduais,sabemos como é difícil e demorado aprovar um projeto para qualquer construção em procedimentos normais,pois depender da boa vontade dos técnicos que o aprovam.

Já é uma aventura  também pela burocracia em cada departamento,imaginem,então,um estádio de futebol.

 Vejam noticias abaixo no decorrer destes últimos dias no http://www.folha.uol.com.br/

 Prefeitura de São Paulo aprovou neste sábado (14) o Relatório de Impacto de Vizinhança (RIVI) referente à análise dos impactos da implantação da Arena Sport Club Corinthians Paulista, cotado como provável sede da abertura da Copa do Mundo de 2014. O documento é assinado pelo secretário Municipal do Verde e do Meio Ambiente e presidente do Conselho Municipal do Meio Ambiente, Eduardo Jorge. A confirmação foi feita nesta segunda-feira (16) pela Prefeitura.

A Secretaria do Verde e do Meio Ambiente faz, no entanto, uma série de exigências e recomendações que  deverão ser atendidas ainda neste ano, entre elas, a  de apresentação de propostas de controle de ruídos, de redução do impacto do tráfego gerado pelo estádio no trânsito local, apresentação de plano de compensação da emissão de gás carbônico equivalente ao número de vagas para estacionamento, licenciamento da construção de heliponto de acordo com as normas municipais, plano de  enquadramento do empreendimento a práticas sustentáveis (como uso de energia solar, torneiras com fechamento automático) e plano de garantia de acessibilidade para portadores de deficiência.

saiba mais

Os empreendedores terão de apresentar ainda a documentação quanto ao controle da movimentação de terra durante a execução da obra, gerenciamento de áreas verdes, de áreas contaminadas, drenagem e aquíferos existentes, e do licenciamento ambiental necessário para implantação de quatro subestações de energia.

O projeto do estádio do Corinthians nesta área ao lado,tem aprovação da certidão de diretrizes, emitida pela Secretaria Municipal de Transportes (SMT)  em 29 de abril.  Na ocasião, a SMT informou que a licença para construção do empreendimento ainda dependia do Relatório de Impacto de Vizinhança  que acaba de ser liberado. 

Segundo a SMT, o projeto tem parecer favorável da Câmara Técnica de Legislação Urbana (CTLU), ligada à Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano (SMDU).

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2011/05/prefeitura-anuncia-autorizacao-para-obras-no-estadio-do-corinthians.html

A preocupação do urbanista não é só quando iremos começar as obras do Estádio, mas quando iremos começar com as obras de infra-estruturas para chegarmos ao distante bairro de Itaquera.Não vemos nenhum projeto por parte do executivo tanto em relação a alargamento de avenidas,criação de novas estações de Metrô,Trens,Mono-Trilhos e outros para 2014,isto é para ficarem prontos de acordo com exigências da FIFA.

Realmente,segundo o presidente do Corinthians  Andrés Navarro Sánchez,que não tem papas na línguas,disse a verdade – Nosso estádio era para 45 mil pessoas e depois entrou a FIFA no negócio e tivemos que alterar os projetos,exigências aumentaram tanto no âmbito municipal,estadual e federal,para 65 mil pessoas e não garantiu a inauguração para a Copa 2014,pressionando o Governo do Estado a ajudar financeiramente.

Esta briga vai esquentar e muito nos próximos dias.

Pelo que vejo,Andrés queria apenas o estádio para o Corinthians e não para a Copa 2014 e acho que os corintianos vão pegar esta idéia se a coisa engrossar.

Vejam como as notícias mudam:

http://www.youtube.com/watch?v=2Zr3giv09RM

São Paulo,perdendo a inauguração da Copa 2014 pode abrir uma brecha para a  Arena Palestra. Caso o Itaquerão não saia do papel, o futuro estádio do Palmeiras pode ser a sede paulista no Mundial.

http://www.youtube.com/watch?v=HxpK2NxzywM

 Em São Paulo, a notícia é compreendida como uma forma de pressão por uma definição quanto ao estádio do Corinthians.

Se a arena corintiana fracassar, a participação de São Paulo será reduzida na Copa: perderá a abertura do Mundial, pelo menos um dos seis jogos previstos pela Fifa e dificilmente verá uma apresentação da seleção brasileira.

A Arena Palestra receberia, no máximo, jogos das quartas. Com 45 mil lugares distribuídos em dois anéis com mais dois de camarotes entre eles, o novo estádio do Palmeiras não teria capacidade para comportar abertura nem semifinais, como a Fifa quer que São Paulo faça.

Olha pessoal,eu acho que não vai dar tempo,vai ter muita gente contra que o governo municipal,estadual ou federal em dar dinheiro para a construção de um estádio particular,este negócio não está cheirando muito bem,ainda mais que tem orçamentos de Um Bilhão contra outros orçamentos de 600 a700 milhões de reais,está meio esquisito,vocês não acham!!!

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Taxis em São Paulo, já está na hora de mudar o visual


Taxis em São Paulo, já está na hora de mudar o visual

Mudar o visual dos taxis de Sampa seria uma ótima idéia, pois basta repará-los e não vemos beleza alguma em comparação com os taxis em outras cidades do mundo.

São Paulo, além de ter um dos taxis mais caros do mundo, os mesmos não ficam rodando, apenas parados em pontos aleatórios, pois você que tem que ir até o ponto mais próximo ou esperar a sorte de encontrar algum que esteja livre.

Os Taxis são totalmente brancos identicos a um carro branco normal,apenas a diferença é a placa de identificação(chapa) vermelha e o identificador sobre a capota do veículo.

O prefeito Kassab teve com a Lei Cidade Limpa o fator principal para a sua reeleição em 2008, deixando a cidade mais bonita em seu visual.

 

 

 

Já somos uma cidade tétrica e estamos em processo de reurbanização e revitalização de pontos principais para uma melhor qualidade de vida e todos os detalhes que possam ajudar a deixar nossa cidade mais harmoniosa, todos nós agradecemos.

Quando vamos para New York apreciamos muito o visual arquitetônico moderno e um charme especial que são os taxis amarelos num visual muito legal.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Taxicabs_of_New_York_City

Um dos mais famosos cartões-postais do mundo são os táxis amarelinhos de New York. A construção da identidade dos táxis nova-iorquinos teve inicio há 100 anos, em 1907, quando o primeiro táxi movido a combustível circulou pela cidade.

A consolidação dos amarelinhos de Nova York se deu com suas aparições contínuas em filmes mundialmente conhecidos. Porém, a idéia de pintar os carros dessa cor foi de John Hertz, de Chicago, após ler, em 1915, num boletim da Universidade de Chicago que a cor amarela, acrescida com um pouco de vermelho, podia ser vista de muito longe.

Com isso ele decidiu pintar seus mais de 400 veículos com esse tom amarelo-ovo, que tornou sua companhia de táxi a mais bem sucedida nesse ramo. Somente na década de 1970, New York adotou esse amarelo como cor padrão para os carros que possuem taxímetro.

Quero nesta matéria em meu Blog levar uma generosa idéia para nosso atual prefeito Gilberto Kassab e vereadores da nossa cidade para pensar um pouco nesta hipótese de fazer um estudo ou propor aos estudantes de faculdades de arquitetura um concurso para vestirmos nossos taxis com um projeto especial para dar mais charme a esta cidade e com uma única marca de automóvel .

                                                                                                           Michael Bloomberg, prefeito de New York, que anunciou na semana passada , o seu táxi do futuro, Nissan NV200,

http://www.carrobonito.com/carros/nissan-nv200/

que será equipado com a mais recente tecnologia antibuzina: a chamada buzina sem atrito sonoro para reduzir o barulho na cidade.

Em suma, a cidade de Nova York quer construir uma buzina melhor – completa com uma luz exterior que acende sempre que o condutor utilizá-la, assim a polícia poderá localizar os violadores das frequentemente ignoradas leis contra buzinas.

Vejamos o modelo de New York que é uma cidade parecida com São Paulo que também se preocupa e muito com a poluição sonora, na qual também temos que nos preocupar, com barulhos de buzinas, escapamentos de carros e motos.

Os Taxis de Londres

 

 

Os táxis de Londres, “com seus motoristas atenciosos, que sabem para onde está indo”, foram considerados os melhores do mundo pelo terceiro ano consecutivo, segundo uma pesquisa anual sobre o serviço. Na sondagem, realizada pelo site hotels.com, os táxis londrinos, apesar de serem os mais caros, receberam 59% dos votos dos viajantes. Em segundo lugar, ficaram os táxis amarelos de Nova York. Os de Roma foram avaliados como os piores do mundo.

A pesquisa avaliou os táxis pela limpeza, preço, qualificação dos motoristas, conhecimento da região, amabilidade, segurança e disponibilidade.

Os taxistas de Londres foram escolhidos os melhores tanto pela amabilidade como pelo conhecimento que têm das rotas e trânsito. Nova York recebeu 27% dos votos por ter os táxis mais disponíveis – embora seus motoristas tenham sido considerados os mais grosseiros, junto com os parisienses. 

Taxi de Tokio

Na lista dos cinco melhores serviços, depois de Londres e Nova York aparece Tóquio, Berlim e Bangcoc. Já entre os piores, Roma foi à campeã. Quase um de cada dez pessoas consultadas disse considerar que a capital italiana tem os piores taxistas no que diz respeito à qualificação dos motoristas.

 Taxi em Berlin

Mercedes taxi in Berlin, Germany. Mercedes taxi em Berlim, Alemanha. Mercedes-Benz is a German manufacturer of luxury automobiles, buses, coaches, and trucks. Mercedes-Benz é um fabricante alemão de automóveis de luxo. It is the world’s oldest automobile company, having its origins in Karl Benz’s creation of the first automobile in January 1886. é a empresa mais antiga do mundo automobilístico, tendo suas origens na criação de Karl Benz do primeiro automóvel, em janeiro de 1886.

Abaixo o charme desta exposição de taxis do mundo em Paris

http://www.mundodastribos.com/assista-a-evolucao-do-taxi-video-e-fotos-de-taxis-antigos-e-atuais.html

Taxi de Buenos Aires

Aparentemente, metade dos automóveis em Buenos Aires são táxis, facilmente identificados pela pintura preta com capota amarela. A grande quantidade significa também que eles são relativamente baratos e podem ser chamados na rua a qualquer instante, exceto em alguns feriados quando os taxis se tornam um pouco raros. A tarifa é baixa, tendo somente uma tarifação, seja qual for o dia ou horário. A “bandeirada” começa com o valor de AR$ 4,60 e adiciona AR$ 0,46 a cada 200 metros, mas também dão um charme especial para a romântica Buenos Aires

Veja um pouco da história dos Taxis no mundo

http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_do_t%C3%A1xi

Deixe sua opinião em “Deixar um comentário” no rodapé desta matéria que será publicado ou respondido via Web-Google, obrigado!!

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Rogério Amato empossa novos superintendentes da ACSP


Rogério Amato empossa novos superintendentes da ACSP,da Zona Leste de São Paulo

Distrital Tatuapé      – Antonio Sampaio Teixeira

Distrital Penha         – Eugênio Cantero Sanchez

Distrital Moóca        – Júlio César Olivieri

Distrital São Miguel -Antônio Abrão Mustafá Assem

Na foto, Vagner Landi,Eugênio Cantero Sanchez e Ramiro Thiago

 DUAS FIGURAS ILUSTRES NA FOTO COMIGO: O Eugenio,mais chamado como Geninho,já o conheço desde muleque quando acompanhava meu pai Gaetano Landi Filho quando Secretário das Administrações Regionais ou quando Coordenador do Abastecimento,governos Reynaldo de Barros e Janio Quadros,sempre com sua camera nas mãos e hoje Geninho dirige o Grupo São Paulo Leste foi fundado em 1963,que edita e publica o Jornal Gazeta Penhense (site abaixo),semanário tradicional na Zona Leste, circula no bairro da Penha e Ramiro Thiago da Join’s-Tour,meu amigo inseparável.

 http://www.gazetapenhense.com.br/

Estive presente ontem, no bairro da Penha, no Big House, na posse de dois amigos que são pedegris em suas regiões,Tatuapé – Antonio Sampaio e Penha – Geninho,como são conhecidos e tive a oportunidade de conhecer o simpático Rogério Amato, empresário,  presidente da Associação Comercial de São Paulo (ACSP) e Federação das Associações Comerciais do Estado de São Paulo (Facesp)

 Amato assumiu a ACSP e Facesp com o objetivo de ampliar a atuação das duas entidades na defesa dos princípios da livre iniciativa e, sobretudo, dos interesses dos micros, pequenos e médios  empreendedores, imprimindo o novo lema de sua gestão: “Mexeu com um, mexeu com todos”.

Ele também investirá em campanhas institucionais do tipo De Olho no Imposto, pela desburocratização, reformas institucionais etc.

Rogério Pinto Coelho Amato, 63 anos, é paulistano, formado em administração pela Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, com vários cursos de extensão e especialização. Filho do empresário Mario Amato e de Rogéria Pinto Coelho Amato preside o Conselho de Administração e é sócio da Springer.

Tive a oportunidade de informar  Amato de cobrar dos vereadores de nossa capital a aprovação do projeto de Alvará de Funcionamento que está para ser votado em segunda votação para que o prefeito Kassab sancione esta lei muito importante para todos os comerciantes e profissionais liberais,indústrias,instituições e outros usos para que tenham a Licença de Funcionamento tão importante para todos,desvinculando a Regularidade do Imóvel,fazendo com que o contribuinte fique longe das garras da fiscalização e possa progredir em seus negócios gerando mais empregos e impostos de uma maneira honesta para os cofres da Prefeitura da Cidade de São Paulo e não para bolsos alheios e sabemos que Rogério Amato entrou para defender o comerciante com unhas e dentes,

Parabéns Rogério Amato !!!

Abaixo o site da ACSP

http://www.acsp.com.br/institucional/institucional.html

Um pouco da História do Tatuapé no site abaixo:

http://www.zonalestesp.com.br/bairros/tatuape.asp

 Um pouco da História da Penha no site abaixo:

http://www.zonalestesp.com.br/bairros/penha.asp

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Lei Cidade Limpa – Dicas para não tomar Multas


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Eng. Urb. Vagner Landi

                                   

             Lei Cidade Limpa – Dicas para não tomar Multas

Veja matéria da Gazeta do Tatuapé de 2011

Lei Cidade Limpa: agentes voltam a fiscalizar

 Proprietários de estabelecimentos comerciais precisam estar mais atentos às suas fachadas em 2011. Isso porque a Prefeitura tem intensificado as ações de fiscalização da Lei Cidade Limpa e a multa mínima é de R$ 10 mil.Segundo  a Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, nos três primeiros meses foram retirados das ruas mais de 52 mil faixas, cartazes, banners e lambe-lambes.Na área de atuação da Subprefeitura Aricanduva/Formosa/Carrão, que inclui parte do Tatuapé, foram autuados 28 estabelecimentos – um aumento de 20% em relação aos anos anteriores.

Segundo a assessoria de imprensa do órgão, as infrações mais comuns cometidas pelos estabelecimentos foram a colocação de mais de um anúncio na fachada, a instalação de anúncios internos a menos de um metro da entrada e o uso de anúncios com tamanho maior do que o permitido.

Já a Subprefeitura Mooca informou que, entre janeiro e março, foram apreendidas 1.178 faixas, 620 banners e 351 placas. Mais recentemente, 20 estabelecimentos foram autuados.

Com base em informações do Boletim da Secretaria de Coordenação das Subprefeituras, que podem ajudar o comerciante na hora da instalação da sua fachada.

NOME DA LOJA

As dicas  começam pelo nome da loja. O estabelecimento comercial pode ter somente um anúncio com seu nome, como, por exemplo, uma placa, um toldo ou um totem, que deve ter no máximo cinco metros de altura. “Se optarem por totem ou placa, o toldo não poderá conter qualquer inscrição”, acrescenta.

Os anúncios indicativos na fachada dos estabelecimentos comerciais precisam seguir a metragem estabelecida pela Lei de acordo com o tamanho da testada do imóvel, que é a extensão da frente do lote. Para imóveis com testada de até 10 metros quadrados, o tamanho máximo do anúncio é de 1,5 metros quadrados. Se a testada tiver entre 10 e 100 metros, o máximo é de 4 metros quadrados. Já os imóveis com testada superior a 100 metros podem ter até dois anúncios de no máximo 10 metros quadrados, separados por 40 metros.

“Os anúncios poderão conter informações como nome, telefone e horário de funcionamento e o proprietário deve escolher entre ter uma placa, um totem ou um toldo com informações”, observa.

TOLDOS

Se o estabelecimento possuir toldo, a atenção deve ser redobrada. Isso porque quando o nome do comércio estiver no toldo, não poderá haver nenhuma outra forma de anúncio. “O anúncio só poderá ser colocado na parte da frente do toldo e as laterais devem ficar livres”,  acrescentando que as letras da propaganda do toldo não podem ultrapassar 20 centímetros de altura

Lembramos que apenas toldos retráteis podem ser utilizados – os toldos fixos são proibidos. Além disso, para instalar este equipamento alguns tipos de estabelecimentos precisam obter uma licença. “O comerciante deve procurar orientação na Subprefeitura de sua região para saber se seu estabelecimento precisa de autorização”, alerta.

CUIDADOS EXTRAS

Ainda sobre os toldos, aqueles que ficam sobre a calçada, mesmo que não possuam anúncio, só podem ser instalados com altura mínima de três metros de distância do chão. “Os toldos não podem cobrir mais do que 50% da largura da calçada. Também não podem ter as laterais cobertas pela lona, para não prejudicar a visibilidade”, observa a arquiteta, lembrando que o comerciante deve procurar a subprefeitura da região para obter a autorização para instalar seu toldo.

Para finalizar, fazemos um alerta aos os comerciantes que tinham em suas fachadas estruturas avançando sobre o passeio. “Não basta retirar o letreiro, mas sim toda a peça que portava as letras”.

Rafael Sampaio F. Gomes

(Edição de 24 a 30 de maio de 2011)

 

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Complexo Viário Pe Adelino-Desapropriação emperra viaduto


A Gazeta do Tatuapé vem acompanhando a novela desta obra importante para transição entre o bairro do Tatuapé e o Belém,mas o esforço do prefeito Kassab ao longo destes anos está pecando pela sua má assessoria,na qual já está pegando negativamente para os moradores da região em virtude dos processos de desapropriações que foram tratados após o início da obra,pois quando a mesma foi iniciada,muitos meses depois moradores não sabiam o que iria ser desapropriado.

Veja abaixo entrevista do eng.urbanista Vagner Landi para alunos do curso de jornalismo da Faculdade Cruzeiro do Sul

  12 de dezembro de 2010

 http://www.youtube.com/watch?v=a1seYuou-j0

Abaixo,matéria de 30 de abril de 2011

Complexo Padre Adelino: desapropriação emperra viaduto

 O trânsito do Tatuapé está cada vez mais caótico. Esta realidade tem feito com que os motoristas da região questionem a Prefeitura com relação a entrega de algumas obras que fazem parte do Complexo Padre Adelino.

CONGESTIONADO

Suzana de Souza Dias, por exemplo, disse não saber porquê o prefeito Gilberto Kassab não acelera a entrega do Viaduto Catiguá-Balem. “A obra está pronta e desafogaria de maneira considerável o trânsito congestionado da Rua Melo Peixoto nos horários de pico”, reclama a motorista.

PISTA PRONTA

A moradora Cibele dos Santos pediu a liberação do acesso da Avenida Salim Farah Maluf para a Radial Leste. “O atraso na entrega do Complexo tem gerado mais congestionamentos do que os já existentes. Saímos do trânsito ruim da Marginal Tietê, acessamos a Salim ainda pior e quando tentamos chegar à Radial encontramos uma pista pronta, mas fechada por conta de detalhes. O que a Prefeitura está esperando?”, pergunta.

O OUTRO LADO

De acordo com a assessoria da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras, o acesso da Avenida Salim Farah Maluf para a Radial Leste será liberado dentro de 60 dias. Já o Viaduto Catiguá-Balém será liberado o mais rápido possível, mas ainda depende de uma desapropriação.

INAUGURAÇÃO

Apesar da Prefeitura afirmar que as obras estão concluídas em mais de 90%, alguns processos judiciais permanecemem andamento. Osdesacordos estão relacionados aos valores das indenizações oferecidos pelo município. As datas de inauguração do Complexo já foram alteradas três vezes: a primeira seria em dezembro de2010, asegunda, em março de 2011 e a terceira está prevista para até o fim deste ano.

Sérgio Murilo Mendes

(Edição de 24 a 30 de abril de 2011)

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Nos Semáforos de São Paulo –Um desafio para a Cidade Limpa


Os Semáforos de São Paulo –Um desafio para a Cidade Limpa

Na cidade de São Paulo, muitas coisas acontecem quando paramos em um semáforo, primeiro colocarem balas falsificadas que parecem de marcas conhecidas, mas não são,… aqueles tigrões ou tigronas que vêm jogando a água de longe para passar aquele rodinho engordurado com aquela água suja no retrovisor de seu carro, mesmo que o mesmo encontre-se limpo ….ou alguém pedindo esmola,…ou um malabarismo bem amador,… pois enquanto você presta atenção naquele que coloca balinhas no seu retrovisor, outro aproveita para ver se tem alguma bolsa ou celular de marca no banco ou ver a marca de seu relógio,…e também entrega de panfletos que só ajudam a sujar mais ainda nossa cidade.

Outro problema que este pessoal proporciona de negativo é que todo canto nos canteiros verdes das avenidas onde eles ficam, são transformados em terra batida, plantas quebradas ou sacolas de mercadorias nos galhos das árvores.

Isto me lembra uma frase muito original do hoje vereador de nossa cidade, meu amigo Floriano Pesaro que diz o seguinte:

– NÃO DÊ ESMOLA, DÊ FUTURO,

Realmente este conceito de deixar pessoas nos semáforos da cidade tem que ser proibido e os nossos governantes nada fazem.

Quanto aos semáforos na cidade de São Paulo, a falta de sincronização é tremenda, pois quando abre um semáforo, não há sincronismo no quarteirão seguinte. Olha… o que não falta em São Paulo é semáforo que ajudam a contribuir com a poluição visual,somando-se aos inúmeros postes metálicos que os suportam.

O sistema americano implantado em muitas cidades não utiliza um número grande de postes e sim apenas dois para atender todos os cruzamentos em cruz, para três ou mais aberturas (veja comparativo em fotos)

                                                                                                     FOTO Nº 1……………………………

Na foto Nº 1-a situação dramática da poluição visual no viaduto Alcântara Machado no bairro da Mooca em razão dos suportes dos trólebus elétricos que já estão ultrapassados em nossa capital.

                                                                                                           

                                                                                                        FOTO Nº 2………………………….

Na foto Nº 2-(Google) vemos a quantidade de semáforo no cruzamento da Av.Salim Fará Maluf com a Av.Celso Garcia,a quantidade de postes para suportar semáforos para tudo quanto é lado,poluição total.

                                                                                                            FOTO Nº 3……………………….

Na foto Nº3-(Google)vemos um exemplo em Lake BuenaVista,  Orlando,FL,USA,a simplicidade em conter semáforos para todas as direções,sem causar poluição visual,com apenas cabos suspensos em dois postes na diagonal da grande avenida,idéia esta,que poderia ser utilizada em várias avenidas de São Paulo.

                                                                                               FOTO Nº 4……………………..

 

Na foto nº 4-(Google) ao lado,em um trechoda Wilshire Blvd,Los Angeles,Usa,a utilização de postes únicos com grandes mastros em balanço suportando semáforos para varias direções em arquitetura divina.

                                                                                                   FOTO Nº 5-…………………..

 

Na foto nº 5- (Google),Weston,FL,USA,modernização com grandes hastes para semáforos

                                                                                                                         

Contribuímos em meu Blog para que São Paulo comece a entrar no eixo da reurbanização em todos os sentidos, sempre voltado para a melhor qualidade de vida de nós contribuintes.

Eng.Urbano Vagner Landi

Deixe seu comentário, clicando logo abaixo em deixar um comentário, que responderemos em seguida e também mande fotos ou novas ideias para publicarmos em jornais ou revistas, nossos parceiros.

 

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Associação dos Moradores do Parque São Jorge – A voz ativa da região


Associação dos Moradores do Parque São Jorge – A voz ativa da região

AMOPSJ- Associação dos Moradores do Parque São Jorge

Criada em julho de 2009, a Associação dos Moradores do Parque São Jorge, tem o propósito de debater  idéias, sempre direcionada para a melhor qualidade de vida dos que trabalham e residem na região

A AMOPSJ adota os limites da região segundo a jurisdição atribuída ao Conselho Comunitário de Segurança do Parque São Jorge, pela Secretaria Estadual de Segurança Pública, sendo eles compreendidos entre as Ruas Catiguá, Melo Peixoto e Uparoba; Rua Cirino de Abreu e Rua Alfredo de Franco, Av. Airton Pretini e Av. Aricanduva – margeados pelo Viaduto Eng. Alberto Brada; Av. Rogério Alves de Toledo e Av. Condessa Elizabeth Robiano; finalizando a linha divisória de seu perímetro com a Av. Salim Farah Maluf.

Importante região que contempla o Parque do Piqueri e o Clube Corinthians,merece todo nosso respeito e quer ser tratada como área nobre dentro do bairro do Tatuapé.

Entre no site da Associação : 

http://falajorge.com.br/

Na foto Fernando Félix,Sergio e Vagner

Presidida pelo excelente Dr. Fernando Penteado Villar Félix,que tive o imenso prazer em recebê-lo em meu escritório,hoje 13-04-2011,juntamente com nosso repórter da querida Gazeta do Tatuapé,Sergio Murilo Mendes,para discutirmos sobre a nossa esquecida Celso Garcia e região desde o Lgo da Concórdia até Av.Aricanduva,pegando boa parte do Pque São Jorge.

A Av.Celso Garcia esquecida no tempo por vários prefeitos desde a época pós Faria Lima,vai virar propaganda política para o próximo prefeito,pois até hoje nosso Plano Diretor criado em 2002 não foi revisado,o que deveria ter sido,pois o prazo é até 2012.

Operação Urbana prevista neste trecho, nem se quer foi colocada em discussão, e nem no papel, veio sim idéias loucas de corredor de ônibus, mono-trilho, metrô aéreo, que degradariam, mais ainda ,o entorno,prejudicando ainda mais os comerciantes da região.

Fernando Félix,defende um projeto de revitalização e reurbanização da região sem prejudicar os comerciantes locais,com calçadas totalmente permeáveis e acessíveis aos portadores de mobilidade reduzida e deficientes visuais,embutimento da fiação aérea,modernização arquitetônica da avenida,metrô subterrâneo para não agredir a paisagem urbana,modernização do mobiliário urbano,reforma das galerias de águas pluviais.

Outro assunto abordado por Félix é a criação de bolsões de empregos em regiões mais afastadas do centro da cidade em projetos urbanísticos como mini centros comerciais e autônomos,evitando o deslocamento de pessoas até o centro ou outro extremo da cidade.

O engenheiro urbanista Vagner Landi defende há anos a Operação Urbana Celso Garcia e Amador Bueno previstas no Plano Diretor desde 2002,que revitalizaria todo o entorno das avenidas ,atrairia grandes empreendimentos,alterando a paisagem urbana,desapropriando imóveis degradados em grande porcentagem nestas avenidas

O engenheiro tem a idéia há anos muito divulgada em seu Blog ,jornais e revistas de um Túnel que ligaria as avenidas Celso Garcia e Amador Bueno com apenas 1540 metros de extensão desafogando o centro histórico da Penha.

No final da Celso Garcia poderia sair um mono-trilho aéreo de ligação entre a Estação Aricanduva do metrô até o Aeroporto de Guarulhos,que teria um caminho favorável entorno da rodovia Airton Sena,sem agredir a paisagem urbana,pois nesta região há muitos espaços abertos(Isto é uma sugestão),discutida em nossa reunião,que levaremos adiante em próximas reuniões na própria associação e na Associação Comercial de São Paulo Distrital Tatuapé para a Comissão de Política Urbana.

A prefeitura por sua vez,já poderia ir desapropriando imóveis degradados ao longo destas avenidas,fechados,abandonados,com dividas no IPTU,para criação de bolsões de ônibus,estacionamentos,baias,para um futuro projeto a ser estudado quem sabe pelo atual prefeito ou para o futuro prefeito,pois a Copa de 2014 está aí,e nada se fala nestes trechos tão importantes de legação do centro da cidade até os limites da nossa Zona Leste querida.

 

 

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Fiação Aérea – O Grande desafio, torná-la subterrânea


Fiação Aérea – O Grande desafio, torná-la subterrânea

 Enterrar a fiação subterrânea em São Paulo

Eng.Urb.Vagner Landi

Quando o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, iniciou o projeto Cidade Limpa muitos criticaram a falta de políticas para acabar com a fiação aérea, que também polui a cidade.

 O quilômetro da fiação subterrânea é quatro vezes mais caro do que a aérea, mas este custo tem que ser dividido com as concessionárias de iluminação pública, telefonia, internet e outros que a gente nem sabe.

Experiências em outras cidades do mundo em que o sistema foi substituído, o poder público dividiu os custos com as concessionárias para não repassar totalmente os gastos para as contas dos consumidores.


A paisagem urbana é muito importante principalmente numa cidade como São Paulo, que ao passar dos anos tivemos construções irregulares que fogem do Código de Edificações que é uma Lei, prejudicando o visual. Como a Lei da Cidade Limpa,veio ajudar a inibir a publicidade amadora com placas em frente aos imóveis de maneira desrespeitosa,agredindo aos nossos olhos,mas nesta segunda etapa da Lei,além de punir quem não está respeitando também será combatido a poluição visual da quantidade de postes por metro linear em nossas ruas e avenidas de nossa Sampa.

Lançada em 2007, a Lei Cidade Limpa é um marco na regulamentação de publicidade externa

As estimativas do mercado local para os custos do enterramento de cabos pode ser em torno de 60 bilhões de reais (EUA US $ 37 bilhões), informou uma fonte do mercado disse BNamericas.

Segundo a Eletropaulo são 700 mil postes na cidade,que na minha opinião são muito mais,pois a briga vai ser boa,porque a prefeitura vai impor perante as concessionárias o levantamento real e começar pelos postes que não tem função,isto é os velhos que nunca foram retirados.(Veja outras matérias no Blog do urbanista)

A Eletropaulo distribui energia para cerca de 4 milhões de clientes na cidade através de uma rede de distribuição e transmissão de 23,000 km de comprimento.  Eletropaulo opera mais de 70.000 transformadores aéreos nos postes da cidade. Agora quem está de carona neste vandalismo urbano são as empresas de TV a Cabo,Internet,Telefonia,que também vão pagar a conta.

 A prefeitura também terá que investir para realocar a maior parte dos 500 mil lâmpadas nos postes.

Esta briga vai ser boa com prefeitura e Eletropaulo e outras,pois quando é tocado no tema sobre a nova legislação,não querem nem saber,mas quando a população abraçar esta idéia o bicho vai pegar e começará uma briga política muito boa com promessas e mais promessas de nossos políticos,esperamos que a melhor qualidade de vida para nós contribuintes vença.

 Lógico ,que as principais vias de nossos bairros irão ser as primeiras a serem reformadas,com a força do comércio local e de grandes empreendimentos,visando a valorização urbana,mas muitas ruas ficarão a ver navios,caso a prefeitura não faça sua  parte.

Os bairros nobres com maior poder aquisitivo poderão melhorar e muito suas ruas e calçadas,melhorando a acessibilidade para pessoas de mobilidade reduzida e o mobiliário urbano,mas em contra-partida os bairros periféricos continuarão com a fiação exposta por muitos e muitos anos,devido ao processo caro para execução.

A satisfação dos empreendedores com as instalações subterrâneas de energia está superando expectativas devido às muitas vantagens que esses sistemas apresentam,como por exemplo em ruas que já foram embutidas as fiações,exemplo maior da Rua Oscar Freire em São Paulo,como o comércio cresceu e valorizou-se após a medida adotada pela iniciativa privada em conjunto com a prefeitura.( foto abaixo)

Rua Oscar Freire,com fiação embutida,reforma do mobiliário urbano,melhor acessibilidade e visual moderno,valorizando o comércio

Multinacionais, já estão se preparando para a nova tecnologia

“A Pirelli está garantindo as condições para que tecnologias que não passavam de sonho no passado se tornem uma realidade acessível agora”,

A liderança da Pirelli no campo das redes subterrâneas deve-se ao fato de ela ser uma companhia mundial, com presença em países onde essa solução já é largamente utilizada, como França, Inglaterra, Estados Unidos, Itália e Espanha, entre outros.

Nos últimos anos, houve um significativo aumento de serviços postos à disposição do mercado consumidor, os quais, para sua instalação, necessitam da extensão de redes, que poderiam ser em sua maioria subterrânea, porém quase sempre a opção feita é a aérea.

São exemplos destes novos serviços a telefonia, as televisões a cabo, as infovias próprias para a Internet ou para ligações dos sistemas em rede.

Além disso, também dependem de redes a energia elétrica, a água canalizada e o esgoto. 

Esta nova realidade exige dos Municípios uma reflexão acerca de como equacionar o problema de modo que:

 a) serviços possam ser disponibilizados com a máxima segurança para os munícipes;

 b) a disponibilização dos serviços e a respectiva implantação da infra-estrutura estejam compatibilizadas com o processo de planejamento municipal;

 c) a extensão das redes não pode transformar as cidades em uma gigantesca “teia de aranha” com cabos suspensos passando de um lado para o outro;

Estas questões se tornaram mais freqüentes após o processo de privatização das empresas estatais e da concessão dos serviços públicos decorrentes da Reforma do Estado, combinado com a abertura para a prestação de serviços públicos ao mercado consumidor. Isso porque a destinação de espaços nas cidades para implantação e ampliação das redes, especialmente destinada às telecomunicações (telefonias fixa e celular, TVs a cabo etc.) têm, de um lado, gerado problemas a serem enfrentados, como por exemplo, a poluição visual, e, de outro, podem constituir-se em importante fonte de recursos a serem revertidos aos cofres públicos municipais. 

As redes de infra-estrutura devem acompanhar o processo de planejamento municipal, tanto no crescimento de determinadas regiões da cidade, quanto nas limitações urbanas decorrentes das peculiaridades de cada espaço. A implantação dos serviços públicos que necessitam de redes de infra-estrutura deve, necessariamente, estar compatibilizada com o processo de planejamento da cidade, cuja competência é municipal. 

É importante apontar alguns aspectos decorrentes da Lei Federal N.º 9472/97,

Que dispõe sobre os serviços de telecomunicações no Brasil. O art. 62 da constituição reconhece duas espécies de serviços:  Interesse restrito e de Interesse coletivo.

No art. 63, estão estabelecidos dois regimes jurídicos para prestação de serviço, um público e outro privado.

Somente têm obrigação de universalização e continuidade os serviços prestados em regime público.

É sabido que alguns princípios são inerentes ao regime dos serviços públicos, dentre os quais se ressaltam o da continuidade do serviço público e o da igualdade dos usuários. 

As disposições da lei em questão dão conta de que nem todo serviço de telecomunicações é público, existindo grande parte deles (entre os quais os denominados serviços corporativos) que não são serviços públicos. Assim sendo, não estão sujeitos ao regime jurídicos público, tampouco às prerrogativas deste regime. 

A confiabilidade do sistema:

Para entender por que as redes subterrâneas são tão mais confiáveis e seguras, é preciso entender primeiro por que as redes aéreas são tão sensíveis e perigosas. Acontece que os fios que passam pelas redes aéreas ficam diretamente expostos ao contato com as árvores. É preciso podá-las sempre para que a rede elétrica não acabe sendo desligada por elas, interrompendo o fornecimento de energia para os cidadãos. 
As redes subterrâneas são muito mais eficientes principalmente porque não sofrem as interferências do ambiente externo. Por estarem enterradas, elas ficam a salvo desses problemas.

Podar uma árvore custa cerca de 10 dólares. Isso significa que, nas grandes cidades brasileiras, se gasta de 4 a 7 milhões dólares por ano com a poda de árvores. Mas este não é o único problema que ameaça as redes aéreas. Uma vez que os cabos ficam expostos, as intervenções para consertos também precisam ser freqüentes.

Os danos são causados por acidentes com veículos que atingem os postes, raios (descargas atmosféricas), chuvas, contaminação ambiental (poluição, salinidade), ventos e pássaros. 

  

Comparações entre Redes Elétricas

                                             ÁREA

                                            CONVENCIONAL        SUBTERRÂNEA

Confiabilidade                    Baixa                               Muito Alta

Segurança                            Baixa                              Nenhuma

Interferência/Arvores        Muito Alta                        Nenhuma

Derivações                          Simples                           Complexas

Resis.Descargas Atmosf.    Baixa                               Alta

Localização de Falhas        Fácil                                 Difícil

Campo Elétrico                   Aberto                              Confinado

Campo Magnético               Médio                              Baixo

Investimento Inicial             100                                  180 a 500

Deixe seu comentário e suas idéias,clicando logo abaixo ,que serão publicadas,grato !

Eng.Urb.Vagner Landi

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FIFA – COPA 2014 – Preocupação com obras em São Paulo


O Urbanista Engenheiro Vagner Landi,desde 2009,vem se preocupando com as obras de infra-estrutura para a Copa do Mundo de 2014,pois já estamos em abril de 2011 e nada acontece,tanto na construção do Estádio Inaugural como das obras urbanas na capital de São Paulo

 

 

Veja este site atualizado com as principais notícias do dia da Cidade de São Paulo através do e-clipping SPTuris. Para pesquisar outra data utilize o link “edições anteriores”.

http://www.cidadedesaopaulo.com/sp/br/noticias

Veja abaixo em publicação de 04/11/2009 no E-Clipping  com o Eng,Vagner Landi

http://imprensa.spturis.com/imprensa/clipping/files/091104/22.pdf

http://imprensa.spturis.com/imprensa/imprensa.php?id=clipping&data=091104

BLOG DO ENG.URBANISTA VAGNER LANDI – SUA OPINIÃO QUE JÁ ESTÁ PEGANDO FORÇA COM A RETOMADA DE FORMA MAIS EFICIENTE E ECLARECEDORA DA LEI CIDADE LIMPA DO PREFEITO GILBERTO KASSAB

O engenheiro defende uma cidade mais aberta para o turismo com pontos principais mais liberados para implantação de outdoor iluminados com movimento, casas noturnas e bares devidamente documentados, DESDE QUE NÃO CAUSEM INCÔMODO A VIZINHANÇA

Outro fator que está preocupando  o atual prefeito é um melhor cuidado com nossos jardins,canteiros centrais,praças públicas , monumentos históricos e fontes luminosas,que neste últimos 6 anos de administração foram pontos negativos em seu governo,mas restam mais de uma ano e meio de prefeitura e tudo pode ser  consertado elevando assim sua aceitação perante a população.

http://imprensa.spturis.com/imprensa/clipping/files/091104/22.pdf

http://imprensa.spturis.com/imprensa/imprensa.php?id=quem_somos

Uma boa idéia para São Paulo, já está vindo da própria FIFA, liberar para alguns pontos estratégicos a publicidade visual eletrônica. Poderíamos imaginar uma Avenida Paulista como atração turística igualando-se a uma BROADWAY em New York com aqueles luminosos que vamos até lá,apenas para vê-los, que é um colírio para os olhos.

New York Broadway Theatre & Shows

http://ppc.broadway.com/

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.broadway.com/shows/tickets/&ei=jVWfTaTOM424tgexjdWAAw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CGUQ7gEwBA&prev=/search%3Fq%3DNew%2BYork%2BBroadway%2BTheatre%2B%2526%2BShows%26hl%3Dpt-BR%26sa%3DG%26biw%3D1276%26bih%3D839%26prmd%3Divnscm

Há dias atrás, o presidente da Fifa, Joseph Blatter, criticou fortemente os atrasos nas obras no país, e chegou a dizer São Paulo e Rio de Janeiro corriam o risco de não abrigarem partidas do Mundial. Pelo que se vêem as palavras foram apenas um ato de pressão do dirigente e tiveram mesmo intenção política, já que Ricardo Teixeira, comandante da CBF e da organização da Copa no Brasil, apoia o opositor do suíço na próxima eleição da entidade.

A preocupação da FIFA,com razão é a demora em começar as obras do Estádio do Corinthians(foto projeto ao lado),que estamos em abril de 2011 e nem projeto aprovado pela prefeitura ainda tem!

 

 

Opinião do engenheiro urbanista Vagner Landi,conhecedor dos problemas da Zona Leste…

Outro fator que preocupa é a distancia de Itaquera em relação aos outros quadrantes da cidade e um problema maior é a Avenida Radial Leste que a partir Do Tatuapé,estreita-se para apenas duas faixas de rolamento para cada lado até a chegada a Itaquera e não vemos projetos algum em movimento.

Alternativas tem,como Operações Urbanas previstas em nosso Plano Diretor como,O.U.Celso Garcia,O.U.Amador Bueno que podem ser soluções para descarregar o transito até Itaquera com renovação da paisagem urbana e atração de novos empreendimentos em bairros próximos.

Ampliação de Metrô,Trens Urbanos,Pistas para Motos e novas faixas de rolamentos para automóveis,alargamento da Radial Leste.

Outra obra que pode sair do papel aproveitando verbas vindas para a Copa do Mundo é o Túnel da Penha que ligaria a Av.Celso Garcia com a Av.Amador Bueno da Veiga,passando sob o Centro Histórico da Penha e um projeto de ligação entre a Av.São Miguel Paulista até a Nova Radial.

Muitas opções são viáveis ,mas precisamos correr e de mais empenho dos coordenadores políticos de nossa prefeitura,se não!!!,não só o Estádio servirá para a inauguração mas como chegaremos a ele,infra-estrutura para uma Copa do Mundo é um problema muito sério.

O que me preocupa não é só quando iremos começar com as obras do Estádio mas quando iremos começar com as obras de infra-estruturas para chegarmos ao distante bairro de Itaquera.

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