Rodoanel em São Paulo – Trecho Norte do Rodoanel Mario Covas

Rodoanel em S P – Trecho Norte do Rodoanel Mario Covas


Fotos para Blog N Y 012

Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi


São Paulo,enfrenta um problema terrível de trânsito na capital,com o número de automóveis que entram em circulação por dia e o transporte via caminhões nas marginais e avenidas que cortam nossa capital.

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Obras são realizadas pelo governo estadual e municipal,mas não conseguem alcançar a rapidez com que a cidade se desenvolve dentro do perímetro do grande anel viário.

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O grande anel viário só estará pronto quando completar os 360°,cortando todas as rodovias que levam o transporte de Sul,Oeste,Norte e Leste.
A grande meta da conclusão desta obra é o fechamento da circunferência,não apenas desenvolverá a região que circunda a rodovia gerando novos bairros e criando emprego próximo a moradias com construção de moradias econômicas para a mão de obra de baixa renda,principal meta do Plano Diretor Estratégico da capital paulistana.
O governo federal é um dos financiadores Do Rodoanel,que está inserido nas obras do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento.
Uma obra tão importante,esta do trecho Norte para Leste,que ficou para o final,devido a complexidade da obra,pois causará impactos sociais,ambientais e urbana.
Este trecho é um dos mais polêmicos,pois removerá grande número de famílias e afetará parte da Reserva Florestal da Cantareira.

rodoanel
O traçado com 42,8 KM,recomendado pelo governo percorre o território de três municípios: São Paulo,Guarulhos e Arujá,sendo necessária para sua implantação a remoção de cerca de 4.200 edificações caracterizadas por moradias de baixa renda escrituradas e moradias irregulares em loteamentos clandestinos e terá um movimento de terra e áreas desmatadas.
Grande parte destes recursos serão investidos em moradias mais dignas para este pessoal que estão em situações irregulares,mas por outro lado o governo tem que ser ligeiro nas construções destas moradias,pois o período de auxílio aluguel é de 30 meses,levando assim famílias ocuparem novas áreas irregulares,principalmente em áreas de risco.
O trecho deverá aceitar maior número de túneis,diminuindo o impacto ambiental em vias abertas,mas devemos considerar esta obra muito necessária para São Paulo,para diminuir o volume de caminhões na capital paulistana,que atrapalham em muito a mobilidade urbana nas vias internas dos bairros e nas marginais.

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Sobre engvagnerlandi

Engenheiro Civil , formado Pela Faculdade de Engenharia São Paulo na capital paulistana , Especialista em Uso e Ocupação do Solo , Plano Diretor e Aprovações de Projetos e Licenciamentos na Grande São Paulo. Tem o Urbanismo como convicção , sempre defendendo uma Melhor Qualidade de Vida para os bairros de SAMPA
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