Cidades Verdes Europeias – Prêmio Capital Verde – Prêmio Folha Verde – European Green Cities – Green Capital Award – Award Green Leaf –


PREMIO CAPITAL VERDE 2017

logo capital verde

As finalistas para o Premio Capital Verde 2017,foram escolhidas as cidades,

 Siena (3)Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi,

Muito importante este concurso que acompanhamos em nosso BLOG  com atualizações para você leitor e seguidor ,que curte uma cidade com boa Qualidade de Vida,tão bem defendida no Blog do Urbanista .

As cidades europeias com mais de 100.000 habitantes que concorrem,primeiro para se classificarem ,segundo regras importantes e que se preparam  para apresentarem propostas para ganhar o Premio da cidade para 2017,conquistando sua Sustentabilidade Ambiental……….isso é muito legal !!!               

 ESSEN

Essen (Alemanha),

Hertogenbosh FOTO‘s-Hertogenbosch (Holanda),

NIJMEGEN HOLANDA FOTO

 Nijmegen (Holanda) e

UMAE SUECIA FOTOUmeå (Suécia)

Importantes personalidades do cenário europeu como o  Comissário Europeu para o Ambiente, Assuntos Marítimos e das Pescas,

download (1)Sr. Karmenu Vella disse:

 “Espaços urbanos podem tornar-se transformando, espaços                                    saudáveis”

O prêmio Capital Verde da Europa é uma forma de inspiração para as cidades  se  transformarem. É encorajador ver o calibre destas aplicações. O prêmio mostra os esforços locais para melhorar o ambiente urbano e promover sustentável crescimento.

Eu gostaria de desejar as cidades a melhores felicidades à medida que avançam para a próxima fase da competição e estou ansioso para o cumprimento dos representantes em Bristol. “

Bristol, a corrente Verde da Europa, que é a atual  escolhida a Capital Verde 2015 que vai sediar as deliberações do júri no dia 17 de junho, onde as quatro cidades finalistas irão apresentar os seus objetivos futuros, atividades de comunicação dos seus cidadãos, e sua prontidão para agir como um modelo a seguir.

 Após as deliberações da Capital Verde Europeia 2017 serão anunciados no dia seguinte, quinta-feira 18 de junho de 2015, em uma cerimônia de premiação oficial em Bristol.

Saiba mais sobre o processo de concessão  e quais os requisitos  a seguir para classificação para ser uma Cidade Verde Européia:

As avaliações são baseadas em doze áreas de Indicadores Ambientais:

  • Alterações climáticas: mitigação e adaptação
  • Transporte local
  • Áreas verdes urbanas que incorporam o uso sustentável da terra
  • Natureza e biodiversidade
  • Qualidade do ar ambiente
  • Qualidade do ambiente acústico
  • Produção e gestão de resíduos
  • Gestão da água
  • Tratamento de água poluída
  • Eco inovação e emprego sustentável
  • Desempenho energético
  • Gestão ambiental integrada

Principais datas em 2015/2016 para as cerimônias,

  • Junho 2015 – Apresentações do Júri e do 2017 Award Ceremony que terá lugar em Bristol (momento exato a ser confirmado em Abril)
  • Junho 2015 – Lançamento do concurso para ser a Capital Verde Europeia 2018
  • 03 de julho de 2015 – Requerente Cidades workshop a ser realizado em Bruxelas
  • 19 de outubro de 2015 – Prazo para cidades elegíveis para apresentar a sua candidatura para o 2018 com CaGp através do sistema de inscrição on-line
  • Novembro 2015 – março 2016 avaliação painel -Expert de todas as aplicações, incluindo esclarecimentos quando necessário (2018 com CaGp)

As cidades que estavam concorrendo a este premio que ficaram de fora são:

Viagem Portugal 491– Cidade do Porto – Portugal

Viagem Portugal 142– Lisboa – Portugal

Lahti – Finlândia– Lahti – Finlândia

7007-pecs_hungria– Pécs – Hungria

Istambul – Turquia– Istambul – Turquia

Cork – Irlanda– Cork – Irlanda

Cascais – Portugal

– Cascais – Portugal

Bursa – Turquia– Bursa – Turquia

Conheça melhor estas cidades em matéria editada em , no Blog do Urbanista,02/12/2014

https://engvagnerlandi.com/2014/12/02/cidades-sustentaveis-europeias-european-sustainable-cities-quality-of-life-european-green-capital-award-for-the-year-2017-%E6%AC%A7%E5%B7%9E%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E9%A6%96/

Premio Folha Verde – Europa

green_leaf_pt

Outro premio para cidades menores,entre 50 mil e 100 mil habitantes é o Premio Folha Verde, que este ano será inaugural,para incentivo a outras cidades de porte menor,mas que tem a Qualidade de Vida  destacada para sua população,

 Oito cidades solicitar inaugural Europeia Folha Verde 2015, que foram analisadas por um painel internacional de peritos independentes nas próximas semanas para determinar se eles serão shortlist para o inaugural Leaf Green Europeia – um selo de aprovação ambiental da Comissão Europeia.

Inverness (Escócia)

Lappeenranta (Finlândia)

Ludwigsburg (Alemanha)

 Mikkeli (Finlândia)

 Mollet del Vallès (Espanha)

Siena (Itália)

Strovolos (Chipre)

Torres Vedras (Portugal)

Sr. Karmenu Vella disse:

“A Folha Verde da Europa é  perfeito para cidades menores, demonstrando um excelente recorde ambiental.

É encorajador ver a qualidade dos candidatos nesta primeira competição Leaf Green Europeia. Esta iniciativa é uma vitrine ambiental para cidades menores da  Europeia

Oito cidades aspirantes à Folha Verde Europeia 2015

O Leaf Green Europeia (EGL) 2015 é uma competição piloto para desenvolver a consciência ambiental dos cidadãos  que podem atuar como embaixadores verdes para outras cidades.

As avaliações técnicas para este concurso são baseadas em seis indicadores:

– Alterações Climáticas & Performance Energia;

– Mobilidade Urbana;

– Biodiversidade e Uso da Terra;

 – Qualidade do Ar e Ambiente Sonoro;

 – Lixo e Economia Verde;

 – Gestão da Água

diretoria capital verde

O painel é composto por 12 especialistas reconhecidos internacionalmente em nossas 12 áreas de indicadores ambientais:

  1. mudança climática: Mitigação e Adaptação
  2. O transporte local
  3. áreas urbanas verdes incorporando uso sustentável da terra
  4. Natureza e biodiversidade

Qualidade do ar 5. Ambient

  1. Qualidade do ambiente acústico
  2. produção e gestão de resíduos

Gestão 8. Água

Tratamento de água 9. Waste

  1. Eco inovação e emprego sustentável

Desempenho 11. Energia

  1. Gestão Ambiental Integrada

O Painel de Especialistas atual retratado com a Comissão Europeia e do Secretariado Capital Verde da Europa em Ljubljana. Crédito da foto: Nik Rovan ( foto acima )

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Parklets em São Paulo – Paisagem Urbana -Parklets in São Paulo


Parklets uma nova opção para a Paigagem Urbana  em São Paulo

DSCN4364Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Os Parklets é uma ótima iniciativa da Prefeitura da Cidade de São Paulo para dar um pouco de Qualidade de Vida para esta cidade que é a 117ª entre as maiores cidades do mundo.

Parklet_2etapa17a

Estes equipamentos regulamentados pela prefeitura são extensões temporárias de calçada que promovem o uso do espaço público de forma democrática, permitindo à comunidade construir seu próprio espaço de convívio, melhorando a paisagem urbana e transformando espaços em lugares melhores para se viver e conviver.

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Parklet em Boston – USA

O comerciante pode usar seu espaço defronte ao seu imóvel ,logo após a guia da sua calçada excluindo estacionamento de veículos neste espaço.

pARKLET EM SAN FRANCISCOpARKLET EM SAN FRANCISCO.jpg 1

Este espaço é democrático sendo que qualquer pessoa possa usá-lo para sentar ,descansar ,ler uma revista ,conversar com amigos ,carregar seu celular ou curtir a paisagem urbana.

2014-08-13-parklet-HB32D_Kzwdx44djQvYn3jPiWQ

Não apenas em áreas comerciais ,eles podem ser instalados ,mas também em áreas residenciais para uma melhor convivência com os vizinhos promovendo a integração social e a boa educação ,fatores em falta hoje entre as pessoas.

Parklet rUA PE jOAO mANUELParklets Rua Pde Joao Manuel

Parklet instalado na rua Padre João Manuel

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O site da prefeitura é um ótimo caminho para quem quer se interessar em montar seu Parklet e fornece um manual que pode ser retirado nas Subprefeituras locais ,onde você pode dar prosseguimento a documentação para aprovação e custos do deu Parklet .

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Rua Amauri ( São Paulo ),onde se destaca também a fiação embutida e ótimos restaurantes em Sampa

Em varias cidades do mundo já foi comprovado que um Parklet em frente a um estabelecimento comercial atrai clientes em torno de 14% das vendas ( New York e San Francisco – USA) além de aumentar seu espaço de convivência  e uso do mesmo para comer um lanche ,ler uma revista ou fumar um cigarro se permitido.

pARKLET EM SAN FRANCISCO.jpg 1pARKLET EM SAN FRANCISCO

San Francisco – USA

NYC Broadway 23rd-47th PZ-205Parklet em New York New York

Você pode perguntar se quantos Parklets   podem ter numa rua e se podem ser conectados um ao outro, pois para isto quem vai definir é a Subprefeitura local junto a Companhia de Transito ,mas não há definição a respeito.

Los Angeles

Los Angeles – USA

Regras para Instalação do Parklet em São Paulo,

Existe uma regra para manter um espaço de 5,00 metros entre eles ,mas isso é discutível e precisará ter aval dos vizinhos para tal uso.

Dependendo do local ,outros órgão poderão ser consultados como Conpresp – Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico e Cultural e Ambiental de São Paulo (ver Resolução SMDU.CPPU/017/2014

A subprefeitura tem um prazo de resposta de 5 dias úteis a partir da solicitação com todos documentos exigidos. Assim que a subprefeitura publicar o edital destinado a dar conhecimento público do pedido, o proponente tem que afixá-lo no local durante 10 dias. Na ausência de reclamação um termo de cooperação será assinado permitindo a instalação do parklet  por 3 anos. [ver Art. 6º a 8º do decreto n° 55.045/14]

Consulte o site abaixo para maiores esclarecimentos ou vá até a Subprefeitura local no setor de Planejamento Urbano.

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wp-content/uploads/2014/04/MANUAL_PARKLET_SP.pdf

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Museu do Amanhã – Porto Maravilha- Tomorrow Museum in Rio de Janeiro – 明天博物館里約熱內盧


Museu do Amanhã – Porto Maravilha – RJ

museu_amanha VagnerOpinião Eng.Urb.Vagner Landi

Esta importante obra que será inaugurada ainda este ano no Rio de Janeiro no Pier Mauá na região portuária  será um  museu diferente,pois será um espaço para acelerar nossas ideias e deixarmos próximo de uma realidade de preservação do nosso ambiente sustentável,que de certa forma ainda não está na cabeça da maioria dos brasileiros,pois temos uma educação pífia aos menos desfavorecidos patrocinado por um antro de corrupção que assola nosso Brasil,dirigido pelo automóvel chamado PT. Porque este museu vai acelerar nossas ideias,pois você vai poder interagir com a ciência examinando o passado,entender o que está acontecendo com o presente e proporcionar um pensamento futuro para os próximos 50 anos….muito legal!!! arq_27900 Este espaço cultural, além de atrair turistas do mundo inteiro será um presente para nós brasileiros numa tentativa de educar numa cultura de linguagem de amor para as crianças que são o futuro na nossa nação e…é de cultura que nós precisamos. Um bom exemplo de como vai ser sua jornada quando visitar o Museu do Amanhã,irão te perguntar – Como podemos viver ?……Como queremos viver?…..você vai ser um pedacinho de ideia em seu plano individual proporcionando no campo da Sustentabilidade,um plano coletivo,isto tudo é claro que estas ideias sejam dirigidas e construídas por um governo honesto para estes próximos 50 anos. As principais metas do Museu do Amanhã são,Mudanças Climáticas ,Crescimento da População e mais Longevidade ,Maior Integração e Diferenciação ,Avanço da Tecnologia ,Alteração da Biodiversidade ,Expansão do Conhecimento . Arquitetura Magnífica do arquiteto espanhol  download Santiago Calatrava

O edifício que está sendo construído no Pier Mauá,sendo uma âncora do projeto Porto Maravilha ,projeto importantíssimo para a região portuária desta maravilhosa cidade chamada Rio de Janeiro,promovido pela Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro,abrangendo uma área  de 30 mil metros quadrados de área externa, com jardins, um espelho d’água, ciclovia e área de lazer, o prédio terá 15 mil metros quadrados de área construída. Serão dois andares conectados por rampas. No térreo haverá uma loja, um auditório, salas de exposições temporárias, salas de pesquisa e ações educativas e um restaurante, além das áreas administrativas do museu . No pavimento superior ficarão as salas das exposições de longa duração, um belvedere para contemplação da vista e um café. Do Projeto Porto Maravilha explore_03 O projeto prevê a requalificação e reurbanização de uma área de 5 milhões de metros quadrados e a demolição do Elevado da Perimetral, além de trazer um novo padrão de qualidade aos serviços urbanos como, por exemplo, a implementação da coleta seletiva de lixo, iluminação pública eficiente e criação de ciclovias. foto-voltaico Acima na foto,um projeto magnífico,mostra o aproveitamento da luz solar num projeto fotovoltaico,onde a construção planejada aproveita a luz solar prevendo a mobilidade das várias coberturas com matérias específicos dando charme e leveza nesta obra primordial para a cidade do Rio de Janeiro. Dados de Engenharia/Sustentabilidade A estrutura de concreto atingiu a marca de 95% executados. Cerca de 55 mil toneladas de concreto foram necessárias para fazer a estrutura do prédio e o piso externo do museu. Um edifício comum usa de 90 a 100 kg/m³ de concreto. A construção do Museu do Amanhã demandará 250 kg/m³ e para as angulações específicas das paredes da edificação foi preciso a confecção de fôrmas especiais de concreto. Da cobertura, que pesa 3.800 toneladas e é dividida em muitas peças, 18% foram instalados. São cerca de mil funcionários trabalhando 24 horas por dia para que o museu, um projeto orçado em, R$ 215 milhões, seja inaugurado no primeiro semestre de 2015. Sustentabilidade O Museu do Amanhã será erguido em meio a uma grande área verde. Serão 320 m de comprimento e 23 m de altura construídos em um terreno de 35,8 mil m², com jardins, espelhos d’água, ciclovia e área de lazer. O prédio terá 15 mil m².

 http://museudoamanha.org.br/arquitetura/edificio/

http://museudoamanha.org.br/blog/ https://www.youtube.com/watch?v=pU2A9Fq3XQs

https://www.youtube.com/watch?v=tl7_PmUp5J8

https://www.youtube.com/watch?v=-GXGvEWYX1w

Saiba mais sobre este excelente arquiteto e engenheiro civil e suas obras pelo mundo inteiro, Santiago Calatrava

http://en.wikipedia.org/wiki/Santiago_Calatrava Deixe seu comentário que o mesmo será publicado e respondido pelo Eng.Urbanista

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Avenida Santo Amaro – Revitalização Urbana em São Paulo – Urban Revitalization in Sao Paulo


A degradada Avenida Santo Amaro – Zona Sul da capital paulistana DSCN0825 Av. Santo Amaro,considerada uma via arterial  de SP, que liga o Itaim Bibi ao Distrito de Sto Amaro (maior de SP- que antigamente já foi Município) ,considerada  a mais importante ligação do centro da cidade com a zona sul e interessante que faz parte de três subprefeituras em sua extensão – Subprefeitura de Santo Amaro,Vila Mariana e Pinheiros e atravessa os bairros de Santo Amaro,Campo Belo,Moema,Vila Nova Conceição e Itaim Bibi,num comprimento de 7.700 metros. DSCN0829 O grande problema que atormenta nossa capital é que passam prefeitos e todos só prometem e não fazem absolutamente nada,tornando hoje,a Sto Amaro um verdadeiro “Terror Urbanístico”,pois desde meados de 1980 ela parou no tempo. DSCN0826 O corredor de ônibus construído em 1986,solucionou o problema de maior fluidez no tráfego dos coletivos movidos a diesel para comportar mais de 400 coletivos por hora,ajudando a elevar o índice de poluição sonora e do ar como uma das maiores do Mundo,prejudicando a paisagem urbana com a degradação e desvalorização dos imóveis lindeiros DSCN0809 São Paulo só vai melhorar quando nossos políticos abrirem a cabeça e pensar mais na cidade e levar a sério Planos Diretores Estruturais que levem em consideração o principal meio de transporte coletivo em massa que é o Metrô e o Ônibus distribuídos de maneira organizada. DSCN0808 VagnerOpinião do Eng.Urbanista Vagner Landi Sampa precisa de um prefeito que pense certo, pois desde Faria Lima ( 1965-1969 ) ainda não apareceu. Nas grandes cidades do mundo o transporte coletivo é feito por Veículos Leves sobre Trilhos,tão defendido em nosso Blog, DSCN0037 que são os chamados bondes modernos que convivem em harmonia com automóveis e pedestres e que não poluem nada tanto no ar como no som. DSCN0754 (1) Estes transporte fazem o bom trabalho em vias arteriais e principais dentro dos mini anéis viários das cidades,deixando para os ônibus grandes ou articulados espaços fora do mini anel e ônibus pequenos nas ruas internas dos bairros. A criação de bolsões de ônibus nas regiões das capitais divisas entre os anéis que deixariam os passageiros para os VLT’S até o centro da cidade intermitantemente. O eng.Urbanista fez uma série de fotos no trecho da Av.Sto Amaro desde a Av.Jornalista Roberto Marinho que está recebendo as obras do Metrô e Monotrilho até a Av. Juscelino Kubistchek que mostra a atual situação que vive este trecho degradante de SP,com fiação aérea,postes,acessibilidade nas calçadas,poluição sonora e do ar que arrepiam a quem por ela passa e repara a paisagem urbana. DSCN0802 DSCN0803 DSCN0804 DSCN0805 DSCN0806 DSCN0807 DSCN0810 DSCN0811 DSCN0814 DSCN0815 DSCN0818 DSCN0827 images (1).jpg haddad O prefeito Haddad informou em julho de 2014 que iria investir 400 milhões para enterramento da fiação aérea desde a Juscelino até a Av.Helio Pelegrino,mas parece que investiu na ciclovias que não levam a lugar nenhum e não é o transporte principal para o trabalhador que mora num extremo e trabalha no outro e se pegar sua bike,não tem onde deixar pois não há estacionamentos e vestiários para os usuários( veja matéria no final deste post sobre Amsterdam e veja como funciona) Seria bom que um dia tivéssemos esta paisagem urbana com os VLT’s em convívio com automóveis e pedestres ,basta boa vontade de nossos governantes para retribuir e usar os altos impostos que pagamos em benefício de nós contribuintes. Veja abaixo matéria sobre as Bicicletas em Amsterdam, https://engvagnerlandi.com/2015/03/20/as-bicicletas-em-amsterdam-bicycles-in-amsterdam/

Matéria de 23/09/2014

Light Rail-VLT no Brasil– Projeto Av.Celso Garcia – Av. Santo Amaro na capital paulistana

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Ciclovias em Amsterdam – Bicycles in Amsterdam


“SÃO PAULO” NÃO É !!!…..uma “AMSTERDAM”

IMG_2859Opinião do Eng.Urb.Vagner Landi

Não podemos tornar uma cidade como São Paulo numa Amsterdam,apenas pintando faixas no solo dos leitos carroçáveis da capital paulistana,tornando o convívio dos ciclistas e pedestres em perigo constante.

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O prefeito Haddad está chegando a conclusão que tem um secretário dos transportes que está acabando com sua popularidade ,mas pode ainda dar a volta por cima e começar a admitir que foi equivocado pela empolgação,mas São Paulo é complicada!

Também poderia mandar seu secretário fazer um estágio de pelo menos uns 6 meses em Amsterdam e se ele gostar,poderia ficar por lá e não voltar mais para aumentar a popularidade do atual prefeito !!!

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Para atual administração , se fossemos comparar a um alfaiate confeccionando um terno , primeiro o senhor prefeito e seu secretário pregariam os botões no tecido e depois cortariam o mesmo para costurá-lo,para depois vesti-lo e ver se ficou bom!!!

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A  Prefeitura de São Paulo construiu cerca de 200 quilômetros de ciclovia sem haver estudo técnico adequado e  deveria ter agendado Audiências Públicas com a opinião dos moradores locais onde estas ciclovias iriam passar e também a diversas irregularidades encontradas nos vários pontos da cidade.

ciclovia em ponto de onibus

Apoio totalmente esta iniciativa do Ministério Público Estadual , pois a segurança não só dos ciclistas como da população está em risco e ciclovias devem ser instaladas em vias apropriadas para tal, não diminuindo os leitos carroçáveis desta cidade tão espremida e sim em parques públicos e avenidas largas próximas a estações de trens e Metrô,

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Na foto acima ( Internet ) este local apropriado na Marginal Pinheiros ficou excelente e faz ligação com a SPT-TRANS , muito bom !

Ainda é preciso ser construído estacionamentos próprios para Bikes como publicado nesta ótima matéria abaixo no Blog do Urbanista.( veja o link no final deste Post )

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Veja como é o sistema em Amsterdam nesta matéria editada em agosto de 2014 .

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Bicicletas – Convívio entre pedestres e automóveis

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Em Amsterdam existem ao redor de 700 000 ciclistas,sendo centro mundial delas,encontradas em qualquer lugar,fazendo parte da paisagem urbana da cidade,satisfazendo todas as idades,pois qualquer foto que se tira de Amsterdam,sai nela uma bike,com certeza.A convivência entre o pedestre e com automóveis é constante.

 Os grandes estacionamentos de Bikes tornaram a cidade como campeã de recordes em estacionamentos das magrelas , pois pessoas que moram longe do trabalho deslocam-se por trens ou Metro e pegam sua Bike para ir ao trabalho e vice-versa na volta.

 veja matéria abaixo de agosto de 2014 , no Blog do Urbanista,

https://engvagnerlandi.com/2014/08/13/amsterdam-a-capital-da-holanda-a-veneza-do-norte-europeu-the-capital-of-holland-the-venice-of-northern-europe/

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Enterramento da Fiação Aérea em São Paulo – Burial Air Wiring


Emaranhado de fios na cidade de São Paulo – Enterramento da Fiação Aérea em São Paulo

DSCN4381Na opinião do Eng.Urb.Vagner Landi,

Zagreb – Croácia

A eficiência das redes subterrâneas é que não sofrem as interferências do ambiente externo, por estarem enterradas, estando salvo desses problemas.

Você sabia que podar uma árvore custa cerca de 10 dólares, onde os gastos nas grandes cidades brasileiras é 4 a 7 milhões dólares por ano com a poda de árvores,mas o único problema é ameaça as redes aéreas. Uma vez que os cabos ficam expostos, as intervenções para consertos também precisam ser frequentes.

Matéria com o engenheiro urbano na Rede Globo – Bom Dia Brasil

http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/07/emaranhado-de-fios-se-multiplica-nos-postes-e-representa-risco-de-acidentes.html

As cidades ficam mais Belas , Agradáveis e Românticas , elevando a Qualidade de Vida ,pois além de dar um ar de leveza , colaboram e muito para a acessibilidade e mobilidade urbana , proporcionando mais espaços nas calçadas para as pessoas de mobilidade reduzida.

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Barcelona – Espanha , este modelo é o ideal de avenida para Mobilidade Urbana

Podemos verificar em várias cidades do mundo,como apresentado está sendo apresentado neste Post em fotos tiradas pelas lentes do urbanista.

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Amsterdam – Avenidas e Centro da Cidade – HolandaDSCN4176

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Pescara – Itália

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Roma – Itália

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Nápoli – Itália

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Atlanta – USA

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New York – USA

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Atenas – Grécia

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Madri – Espanha

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Barcelona – Espanha

Firenze (52)

Firenze – Itália

A confiabilidade do sistema:

Para entender por que as redes subterrâneas são tão mais confiáveis e seguras, é preciso entender primeiro por que as redes aéreas são tão sensíveis e perigosas. Acontece que os fios que passam pelas redes aéreas ficam diretamente expostos ao contato com as árvores. É preciso podá-las sempre para que a rede elétrica não acabe sendo desligada por elas, interrompendo o fornecimento de energia para os cidadãos. 
Comparações entre Redes Elétricas Aérea e Subterrânea

                                             ÁREA

                                            CONVENCIONAL        SUBTERRÂNEA

Confiabilidade                    Baixa                               Muito Alta

Segurança                            Baixa                              Nenhuma

Interferência/Arvores        Muito Alta                        Nenhuma

Derivações                          Simples                           Complexas

Resis.Descargas Atmosf.    Baixa                               Alta

Localização de Falhas        Fácil                                 Difícil

Campo Elétrico                   Aberto                              Confinado

Campo Magnético               Médio                              Baixo

Investimento Inicial             100                                  180 a 500

 

O urbanista é um dos grandes defensores na mídia escrita e televisiva,há muitos anos que São Paulo, pelo que arrecada em impostos não pode mais ficar nas mãos desta falida e não fiscalizada Eletropaulo, que há anos faz o que bem entende com nós moradores da cidade que rege este Brasil.

Não há empenho do Governo do Estado em impor regras e fazer cumprir a lei do início do enterramento da rede elétrica e cabeamento de concessionárias de telefonia e TV por assinatura.

O atual prefeito de São Paulo Fernando Haddad,vem se esforçando para dar início a esta obra nas principais avenidas de São Paulo como a Avenida Santo Amaro e Avenida Celso Garcia ( na minha opinião) , que precisam ser revitalizadas com urgência.( veja matéria na íntegra no final deste Post , editada pelo SPTV.

Ilustração Folha de São Paulo

http://www1.folha.uol.com.br/infograficos/2013/11/78688-imagine-como-seria.shtml

Abaixo algumas horripilantes fotos da Fiação Aérea na Cidade de São Paulo

031 039 044 fotos-celular-fev-2012-0061 images (1) images (2) images

Matéria com o urbanista na Rede Globo – Bom Dia Brasil

http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2014/07/emaranhado-de-fios-se-multiplica-nos-postes-e-representa-risco-de-acidentes.html

Matéria com o urbanista em jornais de bairro,

http://gazetavirtual.com.br/fiacao-subterranea-fora-dos-planos-da-prefeitura/

Matéria no Post do Urbanista presente no Ministério Público Federal ,sobre os custos deste enterramento em São Paulo,

https://engvagnerlandi.com/2013/05/16/enterramento-da-fiacao-aerea-na-cidade-de-sao-paulo-em-pauta-no-ministerio-publico-federal/

Portaria divulgada no Diário Oficial da cidade prevê cabeamento subterrâneo em todo o município

Haddad anuncia plano para enterrar fiação elétrica de São Paulo

Por Redação

A Prefeitura de São Paulo divulgou um plano para enterramento de fios na cidade. A primeira etapa do programa de enterramento de fios prioriza 150 quilômetros de corredores de ônibus, como na M’ Boi Mirim, as regiões dos córregos Ponte Baixa, Aricanduva, Savuvus, as avenidas Chucri Zaidan, Santo Amaro e Juscelino Kubitschek, além das ruas do Gasômetro, Santa Ifigênia, José Paulino e a  Treze de Maio e adjacências.

A medida consta na Portaria 261, da Secretaria Municipal de Governo, publicada nesta terça-feira (24) no Diário Oficial da Cidade, que dispõe da obrigatoriedade de tornar subterrâneo todo o cabeamento instalado no município.

Segundo o presidente da Câmara Técnica de Gestão de Redes Aéreas (CTGRA), Marcos Romano, essa primeira parte do programa trará um grande ganho para a administração.. “Esta publicação reforça o que já estava previsto na lei, trazendo uma diretriz para as concessionárias fazerem o acompanhamento do planejamento, tornando público o seu cumprimento”, afirmou

O decreto nº 47.817, de 26 de outubro de 2006, já havia estabelecido o Programa de Enterramento das Redes Aéreas (PERA), determinando que 250 quilômetros lineares fossem enterrados anualmente. Atualmente a cidade conta com cerca de 17 mil quilômetros de vias oficiais com redes aéreas.

Para a implementação do plano, as concessionárias de serviços públicos responsáveis pelas redes e equipamentos aéreos nas vias públicas deverão ser oficiadas a executar a conversão das redes aéreas.

(Reprodução/SPTV)

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Enchentes em São Paulo – Drenagem Urbana – Sujismundo em SP


Enchentes em São Paulo – Drenagem Urbana – Uma cidade difícil pra se viver !

Vagner IbirapueraEnchentes em São Paulo estão intensas por falta de planejamento urbano e mau uso do espaço urbano,são os principais fatores apontados pelo Engenheiro urbano Vagner Landi, especialista em Política Urbana e Visão Estratégica de Cidades.

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O maior problema nas inundações periódicas na cidade de São Paulo é o descaso há anos de administrações municipais que se preocupam só com obras que aparecem aos olhos dos contribuintes e as que não aparecem como troca – substituição – limpeza de bueiros – limpeza de galerias.

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O último item citado acima , nos dá uma ideia quando vemos as limpezas de bueiros em São Paulo, como mostra na foto abaixo, recente na Av.Salim Farah Maluf – Zona Leste de São Paulo , se o bueiro está entupido desta maneira o que não falarmos das galerias de pequeno – médio – grande diâmetro que devem estar com sua área de escoamento diminuída por não haver uma limpeza de desobstrução de lamas,pedaços de madeiras e outros objetos que escoam em direção de rios e afluentes.

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Passam administrações e ninguém é capaz de implantar uma operação de limpeza aos diâmetros das galerias subterrâneas,que podem contribuir em cerca de 50% de aproveitamento do escoamento das águas pluviais se as mesmas estiverem limpas.

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Outro grande problema tanto de âmbito Estadual como municipal seria intensificar as propagandas na mídia sobre educação ao povo de não jogar tudo o que é descartável em suas casas nas calçadas ou em córregos a céu aberto,como pneus,sofás,garrafas pet’s e muitos outros objetos não degradáveis.

Sujismundo,

Criado por Ruy Perotti ,o personagem foi ao ar em setembro de 1972, numa série de quatro filmetes, que variavam entre 60 e 90 segundos de duração, e eram exibidos na TV e no cinema. Também foram produzidos cartazes e jingles. A campanha foi retirada do ar em novembro do mesmo ano. Em 1973, Sujismundo voltou, na companhia de Sujismundinho, uma criança que abandonava os maus hábitos mais rapidamente que os adultos.

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Um bom exemplo de propaganda há tempos atrás era do famoso Sujismundo que nós que temos mais de 40 anos nos lembramos muito bem.

https://www.youtube.com/watch?v=-XCa1C7RB9E

https://www.youtube.com/watch?v=HN5-00ET6rQ

Os sistemas de coleta de lixo também são pífios em nossa cidade onde não temos uma coleta seletiva acima nos níveis aceitáveis e os altos índices de poluição pela falta de educação da população,principalmente periférica e de comunidades que vivem em áreas invadidas a beira de córregos a céu aberto.

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Muitas áreas em São Paulo , principalmente em áreas próximas aos rios e áreas isoladas em bairros de baixa vulnerabilidade urbana poderiam,sim, abrigar mini piscinões para conter a ida brusca de águas de chuva aos rios principais de captação , retardando a elevação dos níveis críticos.

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Em São Paulo existe no Código de Edificações uma fórmula que calcula pela área construída em relação a área de terreno do imóvel a ser construído uma caixa de captação de águas de chuva ( pluviais ) e taxa mínima de permeabilização de 15 a 30% que são obrigatórios em projetos de aprovação na prefeitura de São Paulo , mas a fiscalização não é suficiente e não têm por parte dos prefeitos a preocupação de fiscalizar este item tão importante aos novos empreendimentos,não importando o tamanho da obra.

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Outro fator importante ,também, são as calçadas drenantes que poderiam ajudar em muito a drenagem urbana , captando a água proveniente das chuvas de baixa e alta intensidade.

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Veja abaixo matéria editada no Blog da Política Urbana e da Qualidade de Vida e também na mídia escrita sobre calçadas drenantes e matérias drenantes na paisagem urbana.

https://engvagnerlandi.com/2013/01/18/drenagem-urbana-calcadas-drenantes-calcadas-verdes-em-sao-paulo/

O Novo Plano Diretor de São Paulo está demorando demais em ser colocado em prática, deixando a cidade parada em ideias novas , onde preocupações com Habitações Populares que ficam nas promessas para suprir o déficit das moradias de baixa renda , também atrasam a votação na Câmara Municipal por pedidos de mais Audiências Pública, para discutir assuntos idiotas de promessas políticas , deixando de lado este fator importante que é a Drenagem Urbana , pouco discutida neste Plano tão importante para nossa capital.

 Deixe seu recado que o mesmo será publicado e respondido pelo Urbanista, Obrigado !!!

 

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Dubai – Dessalinização da água do mar – Dubai – Seawater Desalination


DUBAI

DUBAI 2012 197Eng.Urb.Vagner Landi

A cidade mais populosa dos Emirados Árabes Unidos (EAU),faz parte de um dos sete emirados árabes, com aproximadamente 2 262 000 habitantes, cidade planejada com os dólares do petróleo para viver futuramente do turismo e hoje já recebe 4,7 milhões de visitantes por ano,isto que é apenas uma cidade,comparado ao nosso Brasil com apenas “4 milhões”.

DUBAI 2012 037DUBAI,

Hora local: Seis horas a mais que no Brasil

População: 2,106 milhão (2013)

Produto Interno Bruto: 82,11 bilhão USD (2008)

Os sete emirados árabes  são ,

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abu_dhabiAbu Dhabi  (capital),

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The Ajman Palace - Distanced BeachAjman

Umm_Al_Quwain_UAEUmm al-Quwain,

 Ras al-KhaimahRas al-Khaimah,

FujairahFujairah,

 A Água de  DUBAI

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Estamos atravessando na região sudeste do Brasil uma crise terrível de água em virtude do clima que está acabando com a economia de São Paulo, Rio de Janeiro e parte de Minas Gerais,mas os governos estaduais ,principalmente de São Paulo não planejou adequadamente investimentos devido a assessorias técnicas amadoras que na maioria dos cargos são políticos e não técnicos e agora estão correndo atrás do prejuízo mandando a conta para o contribuinte , que já paga altos impostos e não tem o retorno dos mesmos em saneamento básico / saúde… Nota Zero para o Governo Estadual e Federal !!!

Muitas formas de buscar a água potável,pode ser caro mas arrecadamos muitos impostos e mereceríamos uma Usina de Dessalinização como as do Deserto dos Emirados árabes

De onde vem a água num deserto total,

Dessalinização da água do mar

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 90% da água vem da dessalinização da água do mar,que vem a ser :

“Processo físico-químico de retirada de sais da água”, tornando-a doce e própria para o consumo.

planta-dessalinizacaoUsina em Dubai,

Você sabia que em Dubai chove durante quatro dias no ano  e as árvores e os gramados são mantidos por um rigoroso processo de irrigação por aspersão, onde não pode falhar nem  por uma única semana, se não o sistema entra em colapso total.

Dubai pode ser considerado uma versão oriental de Las Vegas, pois o maior desafio de Dubai é a obtenção de água – que é encontrada em toda parte, mas, no Golfo, só é própria para consumo com a ajuda de grandes usinas de dessalinização.

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Estas Usinas de Dessalinização são produtoras em grande escala de emissões de dióxido de carbono que tornaram os Emirados Árabes Unidos um dos países que mais emitem carbono do mundo e também tornaram um problema ,pois estas usinas geram ainda uma enorme quantidade de sedimentos que são bombeados de volta ao oceano,causando uma aumento do índice  de salinidade do golfo que aumentaram de 32.000 para 47.000 partes por milhão em 30 anos.

Os problemas ambientais foram sérios em Dubai, com ameaça a mangues, a fauna e a vida marinha local,com o rápido crescimento causou também outros tipos de problemas como o tratamento dos detritos que tem feito um esforço imenso para acompanhar todo esse desenvolvimento.

As unidades de tratamento de dejetos de Dubai foram forçadas a manejar 480.000 metros cúbicos de água com detritos diariamente, quase o dobro de sua capacidade total, tornando maiores investimentos para o setor,mas o controle hoje está superado.

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Torres de Grua para todo lado, investimentos de todo o mundo com facilidade de financiamentos pelos reis do petróleo , com um show de arquitetura como o Burj Khalifa, considerado o prédio mais alto do mundo, e que sozinho consome o equivalente a quantidade de água em 20 piscinas olímpicas por dia para manter-se com temperatura amena em meio ao deserto.

 A Torre Burj Khalifa Bin Zayid  ,

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Burj Khalifa Bin Zayid  em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, é, o maior arranha-céu já construído pelo homem, com 828 metros de altura e visto  de cima, o Burj Khalifa forma uma flor-de-lótus, sagrada no Oriente.

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A vista acima tirada das lentes do Urbanista no 142º andar – Magnífico o lago artificial rodeado pelo Dubai Mall e Hoteis sendo que sua construção começou em 21 de Setembro de 2004,

Magnífica a urbanização e os  jardins de Dubai

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Dubai é um exemplo de primeiro mundo,não basta ter apenas dinheiro ,mas tem que ter austeridade e administração séria com cumprimento das leis e punições com leis sérias , totalmente contrária do nosso Brasil atual com estes escândalos de corrupção em nossa maior empresa que sempre foi um ícone para nós brasileiros , que é a nossa Petrobrás que foi liquidada por este Partido dos Trabalhadores comandada pelo boa prosa LULA e sua companheira DILMA.

Se a administração de Dubai fosse dada para o Partido dos Trabalhadores ( PT ) de Lula, secaria em uma semana , não só a água mas o dinheiro também !!!

O fascínio de andar pelas avenidas de Dubai e observar o retorno que o governo proporciona em Qualidade de Vida,onde é visto por todos os lados em pontos principais,secundários , canteiros , praças, avenidas,ruas ou até mesmo nas estradas,a irrigação é diária para manter o verde e o coloridos das flores naturais,com um sistema de drenagem onde jardins,equivalente a 250 milhões de litros de água por dia,dessalinizada da água do mar num sistema astronomicamente produtivo,pois a cidade foi criada em cima do deserto e chuvas só quatro dias por ano na média.

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imagesVeja matéria publicada sobre Dubai em abril de 2012 pela equipe do Eng. Urbano Vagner Landi , considerada pelo WordPress uma das mais acessadas mundialmente.

https://engvagnerlandi.com/2012/04/29/dubai-arquitetura-fascinante-cidade-jardim-no-deserto/

Abaixo, vejam videos sobre Dubai, muito legal,

https://www.youtube.com/watch?v=iD4qsWnjsNU

http://www.dailymotion.com/video/x2dsprt_happy-new-year-2015-burj-khalifa-downtown-dubai-2015-midnight-firework-celebration-full-hd-video_fun

Dubai Frame – A mais nova novidade arquitetônica de Dubai

EndereçoAl Kifaf, Zabeel Park Jogging Track – Emirados Árabes Unidos

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O “Dubai Frame”,  inaugurado em 16 de janeiro de 2018 ,é um gigantesco porta-retratos, foi projetado em aço , concreto armado , fechamento em pano de vidros laminados , numa verdadeira obra de arte ,com as extremidades num visual em 360 graus, dando aos turistas uma visão do Emirado Árabe – Dubai . As fotos em qualquer angulo possibilita ao turista do lado externo emoldurar vários ângulos de Dubai ….. Fantástico !!! 

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O ingresso custa 50 dirhams ( R$ 50 ), com direito a visitar o edifício de 48 andares, onde ao entrar você conta com um museu que conta a história de Dubai , mas a principal atração é a passarela com chão de vidro, que faz a ligação das duas torres, numa impressionante sensação e medo de andar sobre os vidros no chão numa altura de mais de  180 metros .

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Este vídeo não existe

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St. Augustine- Florida , a cidade mais antiga dos USA – St. Augustine- Florida, the oldest city in the USA -St. Augustine- Florida, die älteste Stadt in den USA


Coat_of_Arms_of_Saint_Augustine,_FloridaSt. Augustine- Florida ,

– A cidade mais antiga dos USA – St. Augustine- Florida, the oldest city in the USA

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Sto Agostinho USA 1Opinião Eng.Urb.Vagner Landi

Muitos brasileiros vão para a Flórida e ficam apenas em Miami ou Orlando e esquecem de conhecer várias cidades americanas bem próximo,apenas duas ou três horas de carro,como esta cidade para se conhecer – St.Augustine,que é a cidade mais antiga dos Estados Unidos da América.

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Fundada em 1565 pelos espanhóis tendo uma área de 33 km2 , sendo 8,6 km2 de água e 24,4 km2 de terra.

Ainda preserva estruturas daquela época como a antiga entrada da cidade,

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City Gate, St. Augustine ca. 1861-1865

Atlanta Orlando _113 Atlanta Orlando _117 IMG_1378 IMG_1380 Cidade praiana que preserva o charme das tradicionais cidades americanas , tranquilas,seguras e com ótima Qualidade de Vida,onde vemos bastantes pessoas idosas bem aposentadas que têm em St. Augustine um lugar ideal para curtir os últimos dias de sua vida.

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Cidade preferida para muitos artistas de rua como músicos,artistas plásticos e artesanatos locais.

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Artistas de rua

Um lugar que não pode deixar de visitar é o Castelo de San Marcos com sua vista maravilhosa para a bela paisagem marítima em contraste com sua linda costa num projeto paisagístico perfeito e ótima acessibilidade para pessoas de mobilidade reduzida, está cidade é muito boa com restaurantes pequenos de várias nacionalidades e preço bom.

Castelo de San Marco

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Cast San Marco

download (5)Universidade Flagler – College

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http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.youtube.com/user/FlaglerCollegeVideos&prev=search

Lightner Museum,

Uma das principais atrações da cidade , maravilhoso , muito bem preservado e aberto para visitas turísticas , pois faz parte de um complexo de prédios históricos da cidade,

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Museu Lightner é um museu de antiguidades americanas da era vitoriana,onde antigamente era o Hotel Alcazar, encomendado por Henry M. Flagler para apelar aos turistas ricos que viajaram para o sul no inverno em sua ferrovia.

http://en.wikipedia.org/wiki/Cathedral_Basilica_of_St._Augustine/

St. Augustine Alligator Farm Zoological Park

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Old St. Johns County Jail.

http://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&sl=en&u=http://www.historictours.com/staugustine/&prev=search

Dica:Locais como este dá para conhecer se você for ficar mais de dois dias na cidade, pois só para passar o dia vindo de Orlando, você só vai conhecer as praias, o Forte e a cidade antiga. 

A 30 minutos daí você pode conhecer Jackonville , veja abaixo,

Jacksonville , Flórida – Charme , Cultura , Qualidade de Vida – Charming, Culture, Quality of Life – 生活の質

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Audiência Pública Plano Diretor de SP Lei 16.050/2014 – Lei de Zoneamento – ZONING LAW IN SAO PAULO


Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano (SMDU)

logo_smdu_footer3ª audiência pública da revisão participativa da Lei de Zoneamento reúne mais de 700 participantes

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Encontro aconteceu na noite do dia 28 de janeiro de 2014, no auditório da Uninove Vergueiro.

Veja os link’s da participação do Eng.Urbansita VAGNER LANDI

Foto 1Opinião do Eng.Urbanista Vagner Landi

Este Plano Diretor parece que está indo por caminhos certos com aplicações de varias Audiências Públicas dando aos contribuintes moradores desta cidade a oportunidade de participar com suas propostas,mas esperamos que estas propostas sejam relacionadas numa balança indo ao encontro de uma das principais metas do Plano Diretor que é a Geração de Empregos próximo a moradias.

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Também não posso deixar de combater que o números de ZEIS – Zonas de Interesse Social, que são construções de Habitações Populares são inúmeras, congelando áreas que podem ser exploradas para construções de imóveis comerciais como Supermarcados, Indústrias,grandes comércios e outros que são geradores de empregos em potencial, mas também áreas para construções de Habitações Populares em áreas restritas e não em áreas de poder aquisitivo alto, pois a manutenção e o custo de vida destes edifícios e dos moradores respectivamente,poderão causar Conflitos Sociais ao passar do tempo tornando estes edifícios em futuras Favelas Verticais.

As Habitações Populares têm que ser construídas em bairros periféricos próximos de Industrias e grandes comércios, incentivando o investimento comercial para gerar emprego e projetos junto a estes prédios populares com escolas, creches,mini estações de ônibus,postos de saúde pública e Hospitais Escolas,isto sim é gerar empregos e dar novas moradias dignas para as pessoas e baixa renda e proibir aqueles ,que adquirem sua Habitação Popular e logo em três a quatro meses, já vendem a mesma com Contratos de Gaveta.

Veja abaixo na íntegra opiniões de moradores da cidade de São Paulo nestas Audiências Públicas que estão acontecendo para definir as regras da Lei de Zoneamento da nossa cidade,para um universo a frente de 16 anos para tentarmos alinhar esta cidade que cresceu há mais de 40 anos atrás com uma fiscalização pífia e arcaica que foi transformando esta cidade numa Zona Total,caindo cada vez mais sua Qualidade de Vida ( 117ª entre as principais cidades mundiais ),com obras e projetos urbanísticos que deixaram muito a desejar,sem a participação popular,ficando só nos olhares de políticos colocados em cargos errados e vereadores aconchavados aos acordos dos partidos políticos e prefeitos incompetentes desde o último mais competente que foi Faria Lima.

 

https://www.youtube.com/watch?v=AiLKr1nNwN8

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/principal-pde/

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/principal-zoneamento/

Veja matéria sobre este assunto importante para o progresso da cidade de São Paulo,publicada na folha de São Paulo e opinada pelo Eng.Urbanista em outubro de 2013

https://engvagnerlandi.com/2013/10/24/helipontos-em-sao-paulo-disputa-na-justica-esta-barrando-novos-e-velhos-helipontos-na-capital-helicopters-in-sao-paulo/?preview=true&preview_id=3622

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