Atualmente, o bairro possui diversas ruas com tráfego nos dois   sentidos, o que vem causando grandes transtornos aos motoristas que   necessitam se locomover nos horários de pico. Com o aumento da quantidade de   moradores e, conseqüentemente, do número de carros nas vias, o Tatuapé vive a   expectativa de enfrentar congestionamentos em quase todos os períodos do dia.   Para o urbanista Vagner Landi, a adoção deste sistema já deveria ter sido   concretizada há muito tempo. “Caso isso fosse feito, hoje estaríamos   acostumados ao novo modelo e menos estressados”, ressalta.

ENGENHEIRO

O engenheiro Roberto Watanabe[ex-subprefeito de Itaquera – gestão Marta Suplicy), afirma que mesmo vivendo em 2012, os   motoristas transitam pelo bairro em ruas construídas para receber o tráfego existente   nas décadas de 1960 e 1970. “Quarenta anos depois, vivenciamos medidas   paliativas que não suprem o crescimento da região”, avalia. Watanabe disse,   também, que a CET pode somente correr atrás do prejuízo, depois do estrago   ter sido consumado. “Desta forma a empresa permanece demonstrando falta de   preparo e de planejamento para absorver o impacto gerado pelo crescimento   imobiliário”, diagnostica.

MÃO DUPLA

As ruas Francisco Marengo, Monte Serrat e Cantagalo, por exemplo, que   ainda resistem ao tráfego em mão dupla, são as campeãs em congestionamento em   determinados horários. Suas características, de acolher tanto imóveis   residenciais como comerciais, são responsáveis por uma circulação ainda maior   de veículos. Além de levarem os filhos às escolas, pais ainda se utilizam dos   diversos serviços oferecidos nestes endereços. “Quando todos os novos   condomínios estiverem ocupados no Tatuapé, como a CET pretenderá estruturar o   trânsito para tornar o trânsito do bairro mais amigo?”, pergunta o urbanista.

O OUTRO LADO

De acordo com o departamento de comunicação da CET, diante da   afirmação de seu funcionário e dos questionamentos técnicos, houve a   constatação de que o quadrilátero formado pelas ruas Serra do Japi, Melo   Freire, Antonio de Barros e Emilia Marengo, está em constante processo de   verticalização residencial, ocasionando dificuldades na acessibilidade e   circulação interna pelo bairro, principalmente nos horários de maior   movimento.

A assessoria revelou que, como forma de minimizar estes problemas de   trânsito, a empresa vem implantando sentido único em algumas ruas, como a   Itapura, Serra do Japi e Apucarana. Além disso, outras sinalizações   (semáforos, redutores de velocidade, faixas de travessia de pedestres e   minirrotatórias), também vêm sendo implantadas, visando melhorar as condições   de segurança e fluidez na região.

CRESCIMENTO DO   BAIRRO

Face ao dinamismo de crescimento do bairro, com a instalação de novos   centros comerciais e de serviços, que criam novas rotas de tráfego, a CET   informou, ainda, que periodicamente avalia o nível de saturação das vias,   determinando a necessidade de regulamentar o sentido único em algumas delas.   No entanto, conforme a assessoria, este artifício implica no aumento de   velocidade dos veículos, com consequente influência na segurança, além de   acarretar problemas de acessibilidade para toda a região, visto que a   circulação existente já está consolidada. Desta forma, os fatores de   segurança, fluidez e acessibilidade são considerados buscando o equilíbrio   entre os interesses dos usuários.

A CET ressalta que faz avaliações periódicas de fluxo de pedestres e   de motoristas nas vias da cidade para definir a implantação de sinalização.   São considerados critérios como geometria da via, o volume veicular, pólos   geradores de travessia de pedestres e histórico de acidentes no local.

Sérgio Murilo   Mendes

(Edição de 15 a 21   de abril de 2012)

Landi e Watanabe,já criticam a anos os problemas de transito no bairro do Tatuapé na Zona Leste,hoje está cotado entre os três mais valorizados  em novos empreendimentos da capital paulistana,seguido da Vila Nova Conceição e Campo Belo na Zona Sul de São Paulo.

Não podemos mais suportar a brincadeira de estátua que o CET e seus engenheiros de transito fazem com o Tatuapé.Ruas de mão dupla não suportam mais ônibus e carros estacionados dos dois lados das vias.

O sistema viário em razão ao crescimento do bairro é arcaico e necessita de mudança urgente tanto na direção única das vias como na sincronização dos semáforos e horários de carga e descarga com fiscalização efetiva aos horários.

Escolas com setorização de parada de carros nos horários de entrada e saída de alunos,estacionamentos em apenas um dos lados das vias em horários determinados e facilitação para criação de novos estacionamentos e criação de novos pontos de Zona Azul,são soluções para o eixo do quadrilátero entre o Complexo Pe Adelino,Rua Apucarana,Azevedo Soares,Avenida Salim Farah Maluf,parte alta do bairro.

Avenida Salim Farah Maluf,Av.Celso Garcia,Rua Antonio de Barros,Rua dos Cristais,parte baixa do bairro,devem ter projetos em breve para conter a paralisação do trânsito adiante.

Veja abaixo uma das matérias a anos atrás com os especialistas na Gazeta da Zona Leste e Gazeta do Tatuapé.

https://engvagnerlandi.wordpress.com/2010/09/11/tatuape-342-anos-obras-tentar-amenizar-transito/

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