opinião do Eng.Urbano Vagner Landi

Tatuapé com seus 8,2 km2 , um dos mais altos metros quadrados de construção da capital paulistana, considerado um dos bairros melhor para se morar em relação a infraestrutura , mas não em relação ao índice estabelecido pela Organização Mundial da Saúde que é de 12 m2, contra 3,86 m2 por habitante do nosso bairro

As mudanças urbanísticas aconteceram desde a década de 1980 , com grandes empreendimentos imobiliários pela iniciativa privada , não acompanhado pelo poder público em manutenção de ruas, praças , escolas , postos de saúde e outros.

Vivemos nesse bairro , conhecemos pessoas que se foram , pessoas que se esforçaram para o progresso do bairro, pessoas que vieram morar e constituir família , tornando o bairro mais jovem e cheio de alegria .

CBN-25 anos –

entrevista com o eng.urb.Vagner Landi

http://cbn.globoradio.globo.com/grandescoberturas/seu-bairro-nossa-cidade-sp/2016/09/01/BOOM-IMOBILIARIO-FEZ-TATUAPE-CRESCER-SEM-ESTRUTURA.htm

Projetos para o bairro na visão do engenheiro urbano Vagner Landi

Avenida Celso Garcia – Revitalização Urbana e Mobilidade Urbano

Avenida totalmente degradada , proliferação de cortiços e favelas , uma vergonha para a região

Um grande problema que vemos nos dias de hoje na avenida Celso Garcia é o grande número de ônibus vindo de vários lugares para um único lugar – Parque D.Pedro ,congestionando a avenida e atrapalhando o transito local sem a definição de um corredor específico.

Landi e sua equipe de arquitetos de seu escritório, elaborou um projeto de implantação de VLT’s – Veículos Leves sobre Trilhos , presentes em todas as principais cidades mundiais  ,na avenida desde o Vale do Aricanduva até o Parque D.Pedro.

Nota: Este  magnífico  projeto  que  modifica  a  maneira  de  se  pensar  em  Mobilidade  Urbana nas  principais  avenidas  de  São Paulo  com  a  implantação  de  VLT’s  ,  será  publicado  em breve ,  pois  trata-se  de um projeto registrado no CREA e CAU e foi em exclusividade para a Folha de São Paulo.

A ideia principal é o baixo custo com um número bem menor de desapropriações ao longo da avenida e a criação de estações em cada bairro com praças de entretenimento, ciclovias , acessibilidade 100%, lixeiras ecológicas e o mesmo espaço existente hoje na avenida para automóveis.

foto: detalhe VLT em Zagreb- Croácia

foto: detalhe VLT em Zagreb- Barcelona

foto: detalhe VLT em Zagreb- Amsterdam

foto: detalhe VLT em Zagreb- Dallas

foto: detalhe VLT em Zagreb- Praga

No projeto,

Os VLT’s saem da estação principal Aricanduva ou Parque D Pedro para as estações intermediárias a cada 4 minutos , onde os usuários descem dos ônibus e com o bilhete único entram nos VLT’s a destinos específicos.

Em torno de todas as estações haveriam estacionamentos verticais para automóveis e bikes e mini terminais de ônibus internos nesses bairros.

Além de melhorar a Mobilidade Urbana da região também iríamos revitalizar toda a extensão da avenida tornando-a um shopping a céu aberto , valorizando os imóveis degradados atuais.

Este projeto registrado sua autoria no CREA e no CAU estará à disposição para o próximo candidato eleito para 2017/2020

Avenida Salim Farah Maluf

Importante avenida de ligação do litoral paulista até a Rodovia Presidente Dutra , Airton Sena e Fernão Dias precisa ser transformada em Via Expressa sem semáforos com a criação de alças de transposição em pontos estratégicos como a Avenida Vila Ema, Rua da Moóca , Regente Feijó ,Celso Garcia e Rua Ivaí.

Praça Silvio Romero

Marco principal e histórico do bairro do Tatuapé merece uma nova revitalização de paisagismo e estacionamento único para dentro da praça em 45 graus lado em direção à Rua Pe Adelino para desafogar o transito local em horário de pico.

Relocar para dentro do espaço central da praça os Food Truck de Hot Dog’s , tornando como praça de alimentação.

Iluminação adequada e grades baixas para proteger os canteiros de jardins da mesma.

Projeto de Intervenção Urbana no transito no Tatuapé  

Há muitos anos que não temos um projeto de mudança de direção das ruas internas do Tatuapé. O sentido único na maioria das ruas seria ideal , daria mais agilidade e fluidez e sincronismo nos semáforos.

Também os estacionamentos nas ruas em horários predeterminados como no bairro de Moema .

O acesso para a Radial Leste poderia ser por duas ruas paralelas no mesmo sentido e duas para subir , proporcionando sincronismo conjunto na caixa de transito.

Outro fator que atrapalha muito mesmo nas ruas existentes de mão única é a largura dos micro- ônibus que viraram iguais aos ônibus em relação a largura , um problema sério da capital paulistana.

Light Rail-VLT no Brasil– Projeto Av.Celso Garcia – Av. Santo Amaro na capital paulistana

Precisamos sim , de mais atitude dos funcionários da prefeitura e da Companhia de Engenharia de Tráfego e mais poder aos subprefeitos para a próxima gestão.

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